Nový Passat přichází.
Dva měsíce po představení Passatu sedmé generace na autosalonu v Paříži představuje Volkswagen v showroomech nový model. Předchůdce se nabízí 5 let, takže je čas na změnu, ale ne ve všech verzích Passatu. Nové generace sedanu a kombi jsou k dispozici již nyní, ale na aktualizaci verze CC si budeme muset ještě minimálně pár měsíců počkat.
Zřejmě jediným převzatým prvkem z předchozího modelu je střecha. Nekontroloval jsem to důkladně, ale na první pohled je vidět, že změny jsou rozsáhlé, i když ne převratné. Chybějící stylistická revoluce je chloubou Volkswagenu a je to pochopitelné - Passatu se prodalo již 15 milionů kusů, zčásti díky konzervativnímu přístupu a důsledné evoluci - takže si tento tvar karoserie drží 22 let, tedy od debutu. třetí generace.
Karoserie nového Passatu oproti předchůdci příliš nenarostla - prodloužila se o 4 milimetry a nyní má rozměry 4769 mm (kombík je o 2 mm delší), ostatní důležité rozměry se nezměnily. Největší změnou navenek jsou světlomety a maska chladiče, přizpůsobené koncernovým standardům – příď vozu vypadá jako kříženec konzervativního Phaetonu a agresivního Pola. Mírnou evolucí směrem k dražšímu Phaetonu prošla i zadní světla.
Konzervativní kupec Volkswagenu čeká něco nového – napadá vás větší výzva pro designéry? Jak byste něco změnili, kdybyste toho nezměnili příliš? Nový Passat s tímto oxymoronem odvádí dobrou práci. Na první pohled se interiér vozu nijak výrazně nezměnil, ale po chvíli uvnitř se ukazuje, že změny se dotkly snad každého detailu, který, ač navenek velmi podobný, je měkčí, krásnější či příjemnější na dotek.
Některé změny jsou samozřejmě čistě kosmetické, jako například zahrnutí analogových hodin do středu konzole. To je spojeno například s drahým Mercedesem, ale Volkswagen nezůstává pouze u vytváření chronometru - buduje asociace s vyšší třídou a vybavuje nový Passat tak pokročilými elektronickými systémy, které byly dříve k dispozici (a ne všechny) pouze na dvě auta a třikrát dražší.
Kromě systémů známých z předchůdce (jako Lane Assist, Park Assist nebo Keyless Entry) si nyní náročný zákazník může vybrat z široké nabídky nových elektronických asistentů, které řidiči usnadní práci. Zmíním jen pár nejzajímavějších: rozpoznávání únavy řidiče, Front Assist s nouzovým brzděním, rozpoznávání dopravních značek, Light Assist zabraňující oslňování ostatních řidičů (převzato z nedávno debutovaného Touaregu), Easy Open, který umožňuje bezkontaktní otevírání kufru (s klíčem v kapse můžete kufr otevřít přiblížením nohy k zadnímu nárazníku) a nakonec Side Assist, který hlídá mrtvý úhel. Je vidět, že investice Volkswagenu do výzkumu se vyplácí a do segmentu střední třídy dnes přináší systémy známé z luxusních vozů.
Pod kapotou Passatu najdete jeden ze 4 zážehových (všechny přeplňované) nebo 3 vznětové. Na pólech spotřeby paliva bude 105 koní 1.6 TDI - s průtokem 4,2 l / 100 km a 300 koní V6 - se spotřebou paliva 9,3 l / 100 km. Výrobce tvrdí, že sníží spalování v motorech nového Passatu až o 18 % – včetně použití systému start/stop nebo rekuperace energie při brzdění. K některým motorům si zákazníci mohou volitelně zakoupit 6 nebo 7 stupňovou automatickou převodovku DSG nebo převodovku 4Motion, která je standardně k dispozici pouze s nejvýkonnějším motorem V6.
K testu jsem dostal benzínovou verzi 160 TSI s výkonem 1,8 hp. s manuální převodovkou a pro srovnání verze 2.0 TDI o výkonu 140 koní. s převodovkou DSG. Vůz v praxi nabízí uvnitř srovnatelné množství prostoru jako jeho předchůdce, ale kvalitou zpracování a smyslem pro detail ho jednoznačně předčí. Kabina na první pohled působí velmi povědomě, ale po chvíli je vidět, že změny, když ne funkční, tak alespoň stylově či kvalitativně, dělají uvnitř dobrý dojem. Volant má správný průměr i tloušťku a skvěle padne do rukou. Verze DSG měla také pádla řazení pod volantem. Za pozornost stojí pohodlná sedadla s přepracovanou opěrkou hlavy, kterou lze nyní nastavit ve 2 rovinách a přizpůsobit tak oblíbené poloze a výšce každého řidiče.
V kufru upoutají pozornost správné tvary, praktické kapsy na bocích a háčky pro zavěšení síťky pod víkem, stejně jako velmi esteticky řešené a funkčně skryté panty víka kufru. Variant má zajímavý způsob, jak srolovat clonu kufru: jednou stiskněte okraj závěsu a druhým se sroluje až na konec.
Jízda s Passatem zanechává příjemný dojem – pohodlné odpružení absorbuje drobné nerovnosti a karoserie účinně odolává naklánění karoserie v zatáčkách. Komfortní naladění podvozku je cítit na delších příčných vlnách vozovky, kdy se vůz ve vyšších rychlostech až příliš ochotně potápí. Pro náročnější zákazníky nabízí Volkswagen možnost dokoupení adaptivní regulace odpružení DCC, i když standardní odpružení nezpůsobuje žádné zvláštní stížnosti příznivců sportovní nebo pohodlné jízdy.
Motor 1,8 TSI dodává výkon na kola velmi dynamicky a lineárně až do čtvrtého převodového stupně a až při vyšších převodových stupních a rychlostech mu začíná chybět elán. Tento problém chybí u motoru 2.0 TDI, který demonstruje svou pružnost ve všech rychlostech bez sebemenšího náznaku turbolagu a ve spojení s bleskurychlou převodovkou DSG dosahuje vrcholu technické dokonalosti v pohonném ústrojí.
Stejně jako jeho předchůdce bude i nový Passat zákazníkům nabízen ve třech verzích: Trendline, Comfortline a Highline. Ceník začíná od 85.290 5 PLN za sedan v základní verzi Trendline. Nový Passat tak bude zhruba o 5 zlotých dražší než jeho předchůdce a za předpokladu, že se nebude týkat prodeje navazujícího modelu, bude rozdíl ještě větší. Aby se Volkswagen ochránil, připravil seznam standardní výbavy, za kterou jste si dříve museli připlatit, ale nenašel jsem na ní nic působivého kromě cenového rozdílu 990. Inu, technologický pokrok stojí peníze. Mnohem zajímavější je příplatkový paket za další zloté, který obsahuje tempomat, parkovací senzory (zadní/přední), přídavné zadní airbagy, bezklíčový vstup a telefon.
První dotazník s názvem „Je nový Passat dobrý?“, který jsem sestavil mezi svými přáteli a ukázal jim fotografie z prezentace, přinesl nečekaně mnoho negativních odpovědí. Uvidíme, co řeknou, až uvidí nový model naživo - já sám jsem byl naživo až po krátké interní diskuzi a nakonec bylo "ano". Počkejme si pár měsíců na první prodejní výsledky a zjistěme, zda směs klasiky a bojovnosti oslovila konzervativní kupce, kteří čekají na novinky.
