Olejové čerpadlo na VAZ 2106: princip činnosti, seřízení, opravy
Obsah
Vozy VAZ 2106 se v Rusku vyrábějí od roku 1976. Během této doby se v konstrukci stroje mnoho změnilo, nicméně zpočátku dobře zvolené mechanismy se pro „šestku“ používají dodnes. Pohonná jednotka, karoserie, odpružení - to vše zůstalo nezměněno. Zvláštní roli při provozu spalovacího motoru hraje mazací systém, který od roku 1976 zůstává řetězový. Na moderních autech prakticky žádné takové mechanismy neexistují, takže majitelé „šestek“ by měli přesně vědět, jak funguje mazací systém a co je třeba udělat v případě poruchy.
Systém mazání motoru VAZ 2106
Mazací systém jakéhokoli motoru je komplexem různých prvků a dílů, které umožňují vysoce kvalitní údržbu pohonné jednotky. Jak víte, klíčem k úspěchu motoru je plnohodnotné mazání, aby se pohyblivé části co nejdéle neopotřebovávaly.
U vozidel VAZ 2106 je mazací systém považován za kombinovaný, protože mazání třecích částí motoru se provádí dvěma způsoby:
- prostřednictvím stříkání;
- pod tlakem.
Minimální tlak oleje v systému při provozní teplotě motoru 85-90 stupňů by měl být 3,5 kgf / cm2, maximálně - 4,5 kgf / cm2.
Celková kapacita celého systému je 3,75 litru. Mazací systém na „šestce“ se skládá z následujících součástí, z nichž každá spotřebovává nebo vede svou vlastní část oleje:
- kliková skříň na kapalinu;
- indikátor hladiny;
- čerpací jednotka;
- potrubí přívodu oleje do motoru;
- vložka olejového filtru;
- ventil;
- snímače tlaku oleje;
- dálnice.
Olejové čerpadlo hraje nejdůležitější roli v chodu celého mazacího systému. Toto zařízení je navrženo tak, aby zajistilo nepřetržitou cirkulaci oleje do všech součástí systému.
Olejové čerpadlo
Na vozech VAZ 2106 je nainstalováno zubové čerpadlo, na jehož krytu je již olejový přijímač a mechanismus redukčního ventilu. Konstrukce karoserie je válec s ozubenými koly namontovanými na něm. Jeden z nich je přední (hlavní), druhý se pohybuje vlivem setrvačných sil a nazývá se hnaný.
Zařízení samotného čerpadla je sériové připojení řady jednotek:
- kovové pouzdro;
- olejový přijímač (část, kterou olej vstupuje do čerpadla);
- dva rychlostní stupně (jízdní a hnaný);
- redukční ventil;
- ucpávka;
- různé podložky.
Zdroj olejového čerpadla na VAZ 2106 je přibližně 120–150 tisíc kilometrů. Těsnění a těsnění však mohou selhat mnohem dříve, což povede k předčasné výměně zařízení.
Jedinou funkcí olejového čerpadla je dodávat olej do všech částí motoru. Můžeme říci, že fungování motoru a jeho zdroje závisí na výkonu čerpadla. Proto je důležité sledovat, jaký druh oleje se nalévá do motoru a v jakém režimu pracuje olejové čerpadlo.
Princip činnosti
Na "šestce" se olejové čerpadlo spouští pomocí řetězového pohonu. Jedná se o poměrně komplikovaný startovací systém, a proto oprava a výměna čerpadla může způsobit určité potíže.
Princip činnosti je založen na následujících fázích spuštění čerpadla:
- Po zapnutí zapalování se spustí první rychlostní stupeň čerpadla.
- Od jeho otáčení se začne otáčet druhé (hnané) ozubené kolo.
- Otáčející se lopatky začnou nasávat olej přes redukční ventil do tělesa čerpadla.
- Setrvačností olej opouští čerpadlo a pod požadovaným tlakem se dostává potrubím do motoru.
Pokud je z mnoha důvodů tlak oleje vyšší než norma, pro kterou je čerpadlo navrženo, část kapaliny je automaticky přesměrována do klikové skříně motoru, což pomáhá normalizovat tlak.
Cirkulace oleje je tedy prováděna pomocí dvou rotujících ozubených kol. Zároveň je velmi důležité, aby celé čerpadlové zařízení bylo zcela utěsněno, protože sebemenší únik oleje může výrazně snížit provozní tlak v systému a zhoršit kvalitu mazání motoru.
Obtokový (redukční) ventil
Hnací a hnané ozubené kolo se zřídka rozbije, protože má nejjednodušší konstrukci. Kromě olejových těsnění a těsnění existuje v čerpacím zařízení další součást, která může selhat, což bude mít pro motor katastrofální následky.
Hovoříme o redukčním ventilu, kterému se někdy říká obtokový ventil. Tento ventil je potřebný k udržení tlaku v systému, který byl vytvořen čerpadlem. Koneckonců, zvýšení tlaku může snadno vést k poruše částí motoru a nízký tlak v systému neumožňuje vysoce kvalitní mazání třecích částí.
Redukční (obtokový) ventil na VAZ 2106 je zodpovědný za řízení tlaku oleje v systému. V případě potřeby může tento ventil oslabit nebo zvýšit tlak tak, aby odpovídal normě.
Zvýšení nebo snížení stávajícího tlaku se provádí jednoduchými akcemi: buď se ventil zavře nebo otevře. Uzavírání nebo otevírání ventilu je možné díky šroubu, který tlačí na pružinu, která naopak ventil uzavírá nebo jej otevírá (pokud na šroub není žádný tlak).
Mechanismus obtokového ventilu se skládá ze čtyř částí:
- malé tělo;
- ventil ve formě koule (tato koule v případě potřeby uzavírá průchod pro přívod oleje);
- jaro;
- dorazový šroub.
U VAZ 2106 je obtokový ventil namontován přímo na skříni olejového čerpadla.
Jak zkontrolovat olejové čerpadlo
Nouzová kontrolka upozorní řidiče, že v provozu olejového čerpadla jsou nějaké problémy. Ve skutečnosti, pokud je v systému dostatek oleje a lampa stále hoří, pak jsou v provozu olejového čerpadla určitě poruchy.
Chcete-li identifikovat poruchu čerpadla, nemůžete jej vyjmout z vozu. Stačí změřit tlak oleje a porovnat je s normou. Je však účelnější provést úplnou kontrolu zařízení jeho vyjmutím ze stroje:
- Najeďte s VAZ 2106 na nadjezd nebo průhled.
- Nejprve vypněte napájení auta (odpojte vodiče od baterie).
- Vypusťte olej ze systému (pokud je nový, můžete vypuštěnou kapalinu později znovu použít).
- Odšroubujte matice zajišťující zavěšení k příčnému nosníku.
- Demontujte klikovou skříň motoru.
- Demontujte olejové čerpadlo.
- Demontujte čerpadlové zařízení na součásti: Demontujte ventil, potrubí a ozubená kola.
- Všechny kovové části je nutné umýt v benzínu, očistit od nečistot a vytřít dosucha. Nebude zbytečné proplachovat stlačeným vzduchem.
- Poté budete muset zkontrolovat díly, zda nejsou mechanicky poškozeny (praskliny, třísky, známky opotřebení).
- Další kontrola čerpadla se provádí pomocí sond.
- Mezery mezi zuby ozubeného kola a stěnami čerpadla by neměly být větší než 0,25 mm. Pokud je mezera větší, budete muset změnit rychlostní stupeň.
- Mezera mezi tělesem čerpadla a koncovou stranou ozubených kol by neměla přesáhnout 0,25 mm.
- Mezery mezi osami hlavního a hnaného kola by neměly být větší než 0,20 mm.
Video: kontrola provozuschopnosti olejového čerpadla
Nastavení tlaku oleje
Tlak oleje by měl být vždy správný. Zvýšená nebo podceněná tlaková charakteristika vždy negativně ovlivňuje chod spalovacího motoru. Takže například nedostatek tlaku může znamenat vážné opotřebení nebo znečištění olejového čerpadla a nadměrný tlak oleje může znamenat zaseknutí pružiny redukčního ventilu.
V každém případě budete muset zkontrolovat několik základních mechanismů VAZ 2106, abyste našli příčinu vysokého / nízkého tlaku a upravili provoz mazacího systému:
- Ujistěte se, že je motor naplněn vysoce kvalitním olejem, jehož hladina nepřekračuje normu.
- Zkontrolujte stav vypouštěcí zátky oleje na jímce. Zátka musí být zcela utažena a nesmí unikat ani kapka oleje.
- Zkontrolujte činnost olejového čerpadla (nejčastěji selže těsnění, které lze snadno vyměnit).
- Zkontrolujte dotažení dvou šroubů olejového čerpadla.
- Podívejte se, jak je znečištěný olejový filtr. Pokud je znečištění silné, budete ho muset vyměnit.
- Seřiďte pojistný ventil olejového čerpadla.
- Zkontrolujte hadice přívodu oleje a jejich spoje.
Foto: hlavní fáze úpravy
-
- Kolem zátky by nemělo docházet k úniku oleje.
-
- Všechny části mechanismu musí fungovat normálně.
-
- Pružina a další části ventilu nesmí mít viditelné poškození.
Oprava olejového čerpadla svépomocí
Olejové čerpadlo je považováno za mechanismus, který může opravit i nezkušený řidič. Vše je o jednoduchosti designu a minimálním počtu komponentů. K opravě čerpadla budete potřebovat:
- vidlicové klíče pro "10" - 2 ks;
- pravítko - 1 ks;
- sondy - sada;
- svěrák.
Chcete-li opravit olejové čerpadlo, musíte ho vyjmout z auta a rozebrat. Nejlepší je demontovat součást v tomto pořadí:
- Odpojte přívodní olejové potrubí od tělesa čerpadla.
- Odstraňte tři montážní šrouby.
- Odpojte redukční ventil.
- Odstraňte pružinu z ventilu.
- Odstraňte kryt z čerpadla.
- Vyjměte hlavní ozubené kolo a hřídel ze skříně.
- Dále vyjměte druhý převodový stupeň.
Foto: hlavní etapy oprav
-
- Po odpojení může z trysek unikat olej, proto se doporučuje připravit hadry předem
-
- Čerpadlo je upevněno pouze třemi šrouby, takže jej bude snadné vyjmout
-
- Je lepší čerpadlo demontovat v čistém prostředí, aby se dovnitř nedostal prach
Tím je demontáž olejového čerpadla dokončena. Všechny demontované díly je nutné umýt v benzínu (petrolej nebo běžné rozpouštědlo), vysušit a zkontrolovat. Pokud má díl trhliny nebo známky opotřebení, musí být bezpodmínečně vyměněn.
Další fází oprav je úprava mezer:
- mezi osou a druhým ozubeným kolem by mezera neměla být větší než 0,1 mm (nutno změřit pravítkem), pokud je mezera větší, musí být vyměněn druhý převod;
- mezi zuby dvou ozubených kol by neměla být větší než 0,25 mm;
- mezera mezi horní částí ozubených kol a krytem není větší než 0,2 mm;
- mezera mezi skříní čerpadla a vnější částí jakéhokoli ozubeného kola není větší než 0,25 mm.
Po kontrole parametrů můžete přistoupit ke konečné fázi opravy - kontrole pružiny na ventilu. Je nutné změřit délku pružiny ve volné poloze - neměla by být delší než 3,8 cm. Pokud je pružina silně opotřebená, doporučuje se ji vyměnit.
Video: jak správně měřit mezery
Bezpodmínečně se během opravy vymění olejové těsnění a těsnění, i když jsou v uspokojivém stavu.
Po výměně všech opotřebovaných dílů je nutné olejové čerpadlo smontovat v opačném pořadí.
Video: instalace olejového čerpadla na VAZ 2106
Pohon olejového čerpadla
Samostatně je třeba zmínit pohon olejového čerpadla. Faktem je, že na tom závisí doba trvání celého motoru. Pohonná část samotného olejového čerpadla se skládá z několika částí:
- parazitní hřídel;
- mezilehlý převod;
- malá hřídel;
- velká šachta.
Většina případů selhání olejového čerpadla je spojena právě s poruchou pohonu, nebo spíše s opotřebením ozubení.. Nejčastěji se drážky „olíznou“ při startování auta v zimě, v takovém případě není možné znovu nastartovat motor.
Opotřebení ozubených kol je při dlouhodobém provozu stroje nevratný proces. Pokud zuby ozubeného kola začnou prokluzovat, bude tlak v olejovém systému nižší než pracovní. V souladu s tím nebude motor dostávat množství mazání, které potřebuje pro pravidelný provoz.
Jak vyměnit pohon čerpadla
Výměna hnacího kola není snadný postup, ale po pečlivé přípravě můžete pohon vyjmout a opravit:
- Demontujte rozdělovač zapalování.
- K odstranění mezilehlého převodu budete potřebovat speciální stahovák. Vystačíte si však s jednoduchou dřevěnou tyčí o průměru cca 9–10 mm. Hůl je třeba zatlouct do ozubeného kola kladivem a poté ji posouvat ve směru hodinových ručiček. Převodovka pak snadno vyjede.
- Místo opotřebovaného ozubeného kola nainstalujte nový pomocí obyčejné tyče.
- Namontujte rozdělovač zapalování.
Video: výměna hnacího mechanismu olejového čerpadla
Co je to "kanec" a kde se nachází
Součástí mechanismů VAZ 2106 je hřídel, která se nazývá „kanec“ (nebo „prase“). Hřídel sám pohání olejové čerpadlo vozidla, stejně jako benzínové čerpadlo a senzory. Pokud tedy "kanec" náhle selže, stroj přestane normálně fungovat.
Mezilehlý hřídel je umístěn v motorovém prostoru VAZ 2106 na přední straně bloku válců. Na „šestce“ je „kanec“ spuštěn pomocí řetězového pohonu. Tato šachta má extrémně jednoduchou strukturu - pouze dva krky. Pokud jsou však pouzdra na hrdlech silně opotřebovaná, bude provoz olejového čerpadla a dalších mechanismů obtížný. Proto se při kontrole čerpadla obvykle dívají na provoz „kance“.
Práce s olejovým čerpadlem na VAZ 2106 lze provádět sami v garáži. Hlavní rys tuzemských „šestek“ spočívá právě v nenáročnosti na údržbu a jednoduchosti designu. A je povoleno opravit olejové čerpadlo a upravit tlak v systému sami, protože pro tento postup neexistují žádné zvláštní požadavky.
