Olej do autoklimatizací - výběr podle všech pravidel
Obsah
Řada motoristů se sama snaží vyřešit otázku výkonu klimatizačního systému. V tomto případě se rozhodně musíte rozhodnout, který olej pro auto-kondicionéry zvolit, abyste se v budoucnu vyhnuli poruchám.
Olej do klimatizace - jak neublížit?
V dnešní době je v autobazarech široká nabídka olejů do klimatizací v automobilech. Výběr této součásti je třeba brát zodpovědně, protože to zdaleka není maličkost, jak se na první pohled zdá. Za zmínku stojí, že v autoklimatizacích na rozdíl od klimatizací jiných chladicích systémů a instalací používají hliníkové trubky a pryžová těsnění armatur, které při špatné manipulaci nebo naplnění nesprávným složením mohou ztratit své fyzikální vlastnosti a selhat.
Pokud omylem smícháte dva různé druhy oleje, nevyhnutelně to způsobí vločkování ve vedení vašeho auta. A již tento problém lze vyřešit pouze v autoservisu a taková diagnostika a čištění bude stát řidiče pěkný peníz. Proto je tak důležité znát všechny jemnosti v provozu klimatizace.
Syntetické a minerální - rozhodujeme se na základě
Existují dvě skupiny olejů pro klimatizační systémy – syntetické a minerální sloučeniny. Není tak těžké určit, který z nich je nalit do klimatizace vašeho auta, ale tento obchod vyžaduje určité jemnosti. Všechny vozy, které byly vyrobeny před rokem 1994, jezdí na freon R-12. Tento typ freonu je smíchán s minerálním olejem Suniso 5G.
Vozy vyrobené po roce 1994 fungují pouze na freon R-134a, který se používá v kombinaci se syntetickými sloučeninami PAG 46, PAG 100, PAG 150. Tyto značky se také nazývají polyalkylglykol. Značkový freonový olej R-134a nemůže být minerální, pouze syntetický. V praxi jsou ojedinělé případy, kdy byly v roce 1994 vyrobeny vozy s kompresory, pro které bylo možné použít freon R-12 i R-134a.
Musíte si však pamatovat, že i když vaše auto spadlo do tohoto přechodného období, v žádném případě byste neměli doplňovat minerál po složení polyalkylglykolu - takto vaše autoklimatizace dlouho nevydrží. Průmyslové klimatizační systémy (chladicí jednotky) pracují na freonu R-404a a používají syntetický chladicí olej POE, který je svými fyzikálními vlastnostmi velmi podobný olejům skupiny PAG.
Tyto druhy olejů by se nikdy neměly vzájemně mísit ani nahrazovat jiným.
Průmyslový typ kompresoru klimatizace není díky svým konstrukčním vlastnostem určen pro takovou údržbu a může selhat. Typ PAG má jednu nevýhodu - rychle se nasytí vlhkostí na čerstvém vzduchu., takže se vyrábí v malých plechovkách, které ne vždy vystačí na jedno natankování klimatizace.
Kategorie vozů - nápověda pro řidiče
Původ vozu také pomůže určit, jaký olej by se měl do vaší klimatizace nalít. Pro trh korejských a japonských vozů se tedy používají značky PAG 46, PAG 100, pro americký automobilový trh především PAG 150, pro evropské vozy je nejběžnější značka PAG 46.
Pokud se rozhodnete pro výměnu oleje, ale neznáte objem systému, v tomto případě se doporučuje kompletně vyčistit motor kompresoru autoklimatizace. Tato opatření jsou nezbytná k tomu, abyste se ujistili, že v systému nejsou žádné mechanické nečistoty a že váš systém je vzduchotěsný. Teprve poté můžete přidat množství oleje, které potřebujete. Před doplňováním paliva se doporučuje naplnit systém částí celkového množství oleje, aby nedošlo k olejovému šoku v kompresoru.
Všechny třídy mají různé viskozitní koeficienty a mnoho automechaniků doporučuje tento koeficient zvýšit kvůli změnám počasí v průběhu roku, protože to snižuje viskozitu. Většina lidí proto používá značku oleje PAG 100 – pro naše klima má složení optimální viskozitní koeficient.
Ať už vám v obchodech a službách říkají cokoli, pamatujte, že univerzální chladicí oleje v přírodě neexistují. Pro kompresor vaší autoklimatizace byste měli používat pouze doporučený typ oleje, který je předepsán ve vaší servisní knížce. A v případě vážných poruch klimatizace byste měli určitě kontaktovat specialisty.
