Auto se zastaví na volnoběh - příčiny

Mnoho řidičů zná situaci, kdy motor začne nepravidelně běžet nebo se zadrhává na volnoběh. Poté, co řidič sundá nohu z plynového pedálu, může otáčkoměr ukazovat normální počet otáček, nebo naopak, jeho údaje se neustále mění a jsou cítit poklesy v motoru a po chvíli se úplně zastaví.

Důvodů pro takovou poruchu může být mnoho, závisí na typu motoru - vstřikovač, karburátor - na značce vozu, na typu převodovky. Kromě toho jsou takové problémy vlastní nejen domácím automobilům, ale také zahraničním automobilům s ušlechtilým původem. Zkusme na to přijít.

Hlavní důvody zastavení motoru na volnoběh

Ani zkušení řidiči nemohou vždy správně diagnostikovat problém. Hned mě napadne několik hlavních důvodů:

• snímač volnoběžných otáček je mimo provoz;
• těleso škrticí klapky nebylo dlouho vyčištěno;
• porucha snímače polohy škrticí klapky;
• trysky vstřikovacího systému jsou ucpané;
• Karburátor nefunguje správně, voda v karburátoru.

Samozřejmě existují také banální problémy, jako je prasklá svorka baterie, prázdná nádrž a špatná kvalita paliva. To už je ale samostatný případ a nemá cenu popisovat, jak se jich zbavit.

Způsoby řešení problémů

To znamená, snímač volnoběhu - je to také ventil, je to také regulátor, je to také elektropneumatický ventil - je zodpovědný za přívod vzduchu do rozdělovače obtékajícího škrticí klapku. Pokud selže, vzduch se může dostat do potrubí pouze přes tlumič, respektive, jakmile sundáte nohu z plynového pedálu, motor začne zhasínat.

Důvod může také spočívat ve skutečnosti, že vzduchový kanál, kterým vzduch vstupuje obtokem škrticí klapky, je ucpaný. Ať je to jakkoli, ale v tomto případě stojí za to zcela demontovat snímač, vyčistit kanál a nainstalovat nový.

Pokud je problém v plynpak ho budete muset úplně vyčistit. K tomu je demontován, rozebrán, vyčištěn pomocí speciálních nástrojů a instalován na místo.

Snímač polohy škrticí klapky - DPDZ. Pokud jsou pozorovány poruchy a zastavení motoru při volnoběhu, pak „Check Engine“ bude informovat o poruše TPS. Snímač je připojen k ose plynu a reaguje na její změny a přenáší tyto informace do CPU. Pokud jsou informace přenášeny nesprávně, palivový systém nebude schopen správně fungovat. Není obtížné vyměnit snímač sami - je umístěn na potrubí škrtící klapky, stačí odšroubovat dva šrouby, které jste předtím odtrhli z bloku pomocí drátů, a našroubovat nový snímač.

Pokud problémy v vstřikovače, pak je nutné vstřikovač propláchnout pomocí speciálních směsí, které se prodávají na každé čerpací stanici, přidají se do benzínu a postupně odvedou svou práci. I když účinnějším postupem je propláchnutí vstřikovače, které se provádí na speciálním zařízení.

Pokud ano karburátor a hromadí se v něm voda, může to být způsobeno kondenzací. V takovém případě budete muset sejmout kryt karburátoru a zbavit se vlhkosti. Pokud problém přetrvává, je nutné odstranit veškerou vodu z palivové nádrže a palivového potrubí.

Stojí za zmínku, že diagnostika konkrétního problému je obtížný úkol. Například poruchu regulátoru volnoběhu lze odhadnout pouze nepřímými metodami, zatímco tlačítko „Check Engine“ vás bude informovat o selhání TPS.

Další důvody pro zastavení na volnoběh

Kromě všech výše uvedených často dochází k dalším poruchám.

větší mezera mezi elektrodami, naolejované svíčky. Řešením je nainstalovat nové zapalovací svíčky, správně je namontovat, případně vyčistit ty staré.

K úniku vzduchu dochází v důsledku toho, že v průběhu času vlivem vibrací slábne upevnění krytu sacího potrubí k hlavě válců. Těsnění rozdělovače začne propouštět vzduch. Řešením je odšroubovat rozdělovač, koupit nové těsnění a pomocí tmelu jej zafixovat a rozdělovač našroubovat zpět v souladu s předepsaným utahovacím momentem - příliš slabé nebo příliš silné dotažení šroubů vede k poškození těsnění.

Vzduch může také unikat přes karburátor nebo těsnění směšovací komory.

Další důležitou otázkou je špatně nastavené zapalování. Jiskra se objeví předčasně nebo pozdě, v důsledku čehož nedochází k detonacím v okamžiku, kdy by měly být. Řešením je nastavení přesného časování zapalování pomocí zapalovací cívky a řemenice klikového hřídele, které je nutné kombinovat se značkami na krytu rozvodu.

Seznam může pokračovat velmi dlouho. Nejdůležitější je však správně diagnostikovat příčinu poruchy, i ta nejmenší těsnění, manžety nebo těsnění se časem rozbijí, což vede k vážným problémům.

Video pro ty, kterým auto stojí na volnoběh. Řešení tohoto problému na příkladu vozu VAZ 2109.

Načítá se ...