Nejlepší motory za posledních 20 let
Obsah
V roce 1999 časopis Technology International (UK) oznámil založení světové ceny za nejlepší motor vyráběný na světě. Analýza byla založena na recenzích poskytnutých více než 60 známými automobilovými novináři z celého světa. Tak se zrodilo ocenění International Engine of the Year.
20. výročí založení soutěže je vynikající příležitostí k shrnutí nejpozoruhodnějších motorů po celou dobu existence ceny (1999–2019). V níže uvedené galerii můžete vidět, které úpravy se dostaly do top 10.
Je třeba si uvědomit, že tato ocenění se obvykle udělují novým motorům na základě dojmů novinářů, nikoli na základě zkušeností motoristů. Z tohoto důvodu seznam neobsahuje všechny jednotky, které se vyznačují spolehlivostí a trvanlivostí.
10. Fiat Twin Air
Desáté místo v žebříčku je ve skutečnosti rozděleno mezi tři jednotky. Jedním z nich je Fiat 0,875 litrový TwinAir, který na slavnostním ceremoniálu v roce 2011 získal čtyři ocenění, včetně nejlepšího motoru. Předseda poroty Dean Slavnic jej označil za „jeden z nejlepších motorů v historii“.
Jednotka Fiat se vyznačuje variabilním časováním ventilů pomocí hydraulických pohonů. Jeho základní verzi s atmosférickým sáním najdeme ve vozech Fiat Panda a 500, což jim dává výkon 60 koní.
K dispozici jsou také dvě varianty přeplňované turbodmychadlem s výkonem 80 a 105 koní. Používají se v modelech jako Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo a Lancia Ypsilon. Tento motor také získal prestižní německou cenu Raoula Pitsche.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Tento atmosférický sání V8 byl prvním sériovým motorem s variabilním sacím potrubím a prvním BMW 2002 s Valvetronicem. V roce XNUMX získal tři výroční ceny IEY, včetně „Grand Engine of the Year“.
Jeho různé varianty byly nalezeny u výkonnějších řad 5, 7, X5, celé řady Alpina i sportovních výrobců jako Morgan a Wiesmann. Výkon jednotek se pohybuje od 272 do 530 koní.
Jeho vyspělá technologie si získala mezinárodní uznání, ale díky vysoce sofistikovanému designu nepatří mezi nejspolehlivější motory v okolí. Doporučujeme kupujícím ojetých vozidel být s touto jednotkou opatrní.
10. Honda MÁ 1.0
Zkratka Integrated Motor Assist je první sériově vyráběná hybridní technologie japonské společnosti, původně navržená populárním zahraničním modelem Insight. Je to v podstatě paralelní hybrid, ale s úplně jinou koncepcí než třeba Toyota Prius.
V IMA je mezi spalovací motor a převodovku instalován elektromotor, který podle potřeby funguje jako startér, vyvažovací zařízení a pomocná jednotka.
Již řadu let se tento systém používá u motorů do 1,3 litru. Instaloval se do různých modelů Honda – od v Evropě neoblíbených Insight, Freed Hybrid, CR-Z a Acura ILX Hybrid až po hybridní verze Jazz, Civic a Accord.
9. Toyota KR 1.0
Ve skutečnosti tuto rodinu tříválcových jednotek s hliníkovými bloky nevyvinula Toyota, ale její dceřiná společnost Daihatsu.
Tyto motory, které měly premiéru v roce 2004, používaly řetězové hlavy válců DOHC, vícebodové vstřikování a 4 ventily na válec. Jednou z jejich silných stránek byla neobvykle nízká hmotnost - pouhých 69 kilogramů.
Za ta léta vznikly různé varianty těchto motorů s výkonem 65 až 98 koní. Jsou instalovány v první a druhé generaci Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris a iQ, v Daihatsu Cuore a Sirion, stejně jako v Subaru Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
Vytrvalost japonské společnosti v prosazování Wankelových motorů, na které v té době získala licenci od NSU, byla odměněna tímto mistrovským dílem s kódovým označením 13B-MSP. V něm se zdálo, že dlouhodobé pokusy o nápravu dvou hlavních slabin tohoto typu motoru – vysoké spotřeby a nadměrných emisí – přinesly své ovoce.
Původní změna ve sběrném výfukovém potrubí významně zvýšila skutečnou kompresi a s ní i výkon. Celkově se účinnost zvýšila o 49% ve srovnání s předchozími generacemi.
Mazda dala tento motor do své RX-8 a v roce 2003 s ním získala tři ocenění, včetně toho nejprestižnějšího za Motor roku. Velkým trumfem byla jeho nízká hmotnost (112 kg v základní verzi) a vysoký výkon – až 235 koní za pouhých 1,3 litru. Zůstává však příliš náročný na údržbu a se snadno opotřebitelnými díly.
7.BMW N54 3.0
Pokud existují poznámky k vytrvalosti ohledně 4,4litrového BMW V8, je těžké slyšet špatné slovo o řadové šestiválce N54.
Tato třílitrová jednotka debutovala v roce 2006 ve výkonnějších verzích třetí řady (E90) a pět po sobě jdoucích let získala ocenění International Engine of the Year. Podobného úspěchu bylo dosaženo u amerického protějšku Ward's Auto již tři roky po sobě.
S přímým vstřikováním a dvojitým řízením variabilního vačkového hřídele (VANOS) se jedná o první sériově vyráběný přeplňovaný motor BMW. Po dobu deseti let byl integrován do všeho: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01 a také s malými změnami v řadě Alpina.
6. BMW B38 1.5
BMW je nejoceňovanější značkou v prvních dvou desetiletích (International Engine of the Year) a tento poměrně neočekávaný účastník si udělal vážnou konkurenci: tříválcový přeplňovaný motor o objemu 1,5 litru, kompresní poměr 11: 1, přímé vstřikování, twin VANOS a první hliníkové turbodmychadlo vyrobené na světě Kontinentální.
Je také určen pro vozidla s pohonem předních kol, jako jsou BMW řady 2 Active Tourer a MINI Hatch, a také pro modely s pohonem zadních kol.
Největší nárok na slávu má ale z prvního použití: ve sportovním hybridu i8, kde v balíčku s elektromotory zajišťoval stejné zrychlení, jaké kdysi mělo Lamborghini Gallardo.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Jedná se o speciální verzi spalovacího motoru řady NZ s hliníkovým blokem. Byl vyvinut speciálně pro hybridní automobily, především pro populární Prius. Motor má poměrně vysoký fyzický kompresní poměr 13,0: 1, ale uzavření sacího ventilu je zpožděno, což má za následek skutečnou kompresi na 9,5: 1 a způsobuje, že pracuje v jakémsi simulovaném Atkinsonově cyklu. To snižuje výkon a točivý moment, ale zvyšuje účinnost.
Je to tato varianta s 77 hp. (5000 1 ot./min.), Stál pod kapotou modelů Prius MK2 a MK2 (třetí generace je již vybavena XNUMXZR-FXE), hybridního modelu Yaris a několika dalších modelů s podobným spalovacím motorem.
4. VW 1.4 TFSI, TSI Twincharger
Základem této jednotky byl vzat EA111. Na autosalonu ve Frankfurtu 2005 poprvé zazněla přeplňovaná modifikace spalovacího motoru. Byl použit jako hlavní jednotka pro Golf-5. Zpočátku měla řadová čtyřka (1,4 litru) výkon 150 koní. a byl vybaven systémem Twincharger - kompresorovou soupravou s turbodmychadlem. Snížený zdvihový objem zajistil významnou úsporu paliva, zatímco výkon byl o 14 % vyšší než u 2.0 FSI.
Toto zařízení vyrobené v Chemnitzu bylo používáno v různých verzích téměř u všech německých značek. Později se objevila verze se sníženým výkonem, bez kompresoru, ale pouze s turbodmychadlem a mezichladičem. Bylo to také o 14 kg lehčí.
3. BMW S54 3.2
Bavorská 3,2litrová pohonná jednotka si oprávněně vydělala třetí místo mezi nejpozoruhodnějšími spalovacími motory za posledních 20 let. Tento motor je nejnovější modifikací již tak účinného S50 (6-válec sání TSI). Druhá jednotka byla vyvinuta speciálně pro jeden z nejpopulárnějších sportovních sedanů M3 (E46).
Při továrním nastavení měla tato jednotka následující vlastnosti: 343 koní. při 7 900 ot./min, maximální točivý moment 365 newtonů a snadno vyvine 8 000 ot./min.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Po několika vážných a hlučných vylepšeních, tisících zpráv o přehřátí a spontánním spalování mají tyto tříválcové motory mírně pošpiněnou pověst.
Samotná technologie EcoBoost však nebyla příčinou těchto problémů (jedná se o skvělý technický vývoj). Většina problémů vznikla v důsledku vad chladicího systému a dalších periferních systémů.
Tento ICE byl vyvinut společností Ford Europe v britském Dantonu a byl představen v roce 2012. Od prvního okamžiku potěšil všechny automobilové novináře a automobilové nadšence. Na jeden litr objemu vyrobila jednotka neuvěřitelných 125 koní. O něco později se objevila silnější verze, kterou obdržela Fiesta Red Edition (subkompaktní spalovací motor vyvinul 140 sil). Najdete ho také ve Focusu a C-Maxu. V letech 2012 až 2014 byl trojnásobným vítězem výroční ceny.
1. Ferrari F154 3.9
Absolutní „šampion“ za poslední čtyři roky. Italská automobilka jej vydala jako náhradu za F120A (2,9 l). Novinka získala dvojitou turbínu, systém přímého vstřikování, variabilní distribuci plynu a odklon je 90о.
Používá se v různých variantách ve Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider a dokonce v high-tech Ferrari SF90 Stradale.
Najdete ho také ve špičkových verzích Maserati Quattroporte a Levante. Přímo souvisí s fantastickým šestiválcem, který používá Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
