BMW iX (i20) – dojmy po prvním kontaktu [YouTube]

BMW iX je elektrický crossover segmentu E, první elektrické vozidlo své velikosti v řadě BMW a konkurent Audi e-tron a Tesla Model X. Na několika kanálech YouTube se objevila videa popisující dojmy z kontaktu s vozem. Schůzky netrvaly dlouho, ale už máme první závěry o modelu.

BMW iX - dojmy youtuberů a automobilových redaktorů

Přestože byl design vozu považován za kontroverzní, ozývaly se hlasy, že ano BMW iX vypadá naživo lépe než na fotkách... Nizozemský novinář Auto Weeka poznamenal, že na straně silueta vypadá spíše jako minivan (MPV) než SUV. Různé záběry ukazují, že iX je crossover a ne SUV, což bylo pravděpodobně způsobeno bojem o co nejnižší odpor vzduchu:

Cestovali youtubeři a novináři BMW iX xDrive50ale asi výkon 385 kW (523 k) a pohon všech čtyř kol a akumulátor Napájení 106 (115) kWh... Tato možnost slibuje 630 jednotek WLTP letový dosah, který by měl být ve smíšeném režimu reálně přepočten na 538 kilometrů [výpočty www.elektrowoz.pl]. Nabíjecí výkon maximální výkon stroje 200 kW, večeře BMW iX v této konfiguraci začíná v Polsku od 440 800 PLN... Maximální rychlost byla omezena na 200 km/h.

Pro recenzenty byl překvapením interiér vozu, oproti předchozím modelům značky kompletně obnovený. Za pozornost stojí dva displeje namontované na kokpitu, šestiúhelníkový volant a multimediální systém. Ve srovnání s BMW X5, ve kterém se zdá, že řidič jede uprostřed vozidla, byla pozice řidiče v BMW iX o něco vyšší.

Zadní sedadlo údajně nabízelo dostatek místa a pohled na zadní křídlo také napovídá o velkém zavazadlovém prostoru. A pak může přijít zklamání, protože Zavazadlový prostor BMW iX jenom mít 500 litrů (1 litr se sklopenými zády), tedy méně než auta stejné třídy nebo dokonce o dvě třídy méně. Pro srovnání: objem zavazadlového prostoru v Audi e-tron (E-SUV) je 750 litrů, v Jaguaru I-Pace (D-SUV) - 660 litrů a ve VW ID.557 (na hranici C- a D-SUV) - 4 l.

BMW iX je v interiéru velmi tichýJízdní komfort je více spjat s BMW řady 7 než s X5. Hnací ústrojí vozu se zdálo být trochu špatné i v režimu Comfort (zrychlení = 4,6 sekundy na 100 km/h). Při jízdě po německých silnicích v horských oblastech spotřeba energie vymyslel 25 kWh / 100 kmTo znamená, že vůz může ujet maximálně 420 kilometrů bez dobíjení. Je však třeba připomenout, že jde o předběžná měření – novináři museli zkontrolovat výkon a zrychlení vozu, což vedlo ke zvýšení spotřeby energie.

Záznam:

Toto by vás mohlo zajímat: