Lexus RC F - Japonské kupé stále žije
Pamatujete si, kolik ikonických kupé Japonsko vyrobilo v devadesátých letech? Velké skupině fanoušků se těšila Honda Integra, Mitsubishi 3000 GT, Nissan 200SX a podobně. Někteří lidé o nich stále sní. Přestože většina z nich z trhu zmizela, jejich duch žije dodnes.
Japonská sportovní auta byla v 80. a 90. letech tak zbožňovaná, že se stále těší neuvěřitelně oddané fanouškovské základně. Trh však změnil směr a sportovní kupé z Japonska časem vymřelo ... Kde dnes taková auta najdete?
Už několik let zažívají renesanci, ale nerostou jako houby po dešti. Máme Nissan GT-R a 370Z, Toyotu GT86 a Hondu NSX. Nedávno k nim přibylo krásné Infiniti Q60, ale už tři roky můžeme obdivovat a kupovat Lexus RC F.
к japonské kupé. Stane se z toho kult?
vyřezávané katanou
projektů Lexus jsou docela dobří v odolávání běhu času. Ostré křivky a stylistické vytříbení, které jinde nenajdete, odlišují vozy této značky a zůstávají „čerstvé“ i po několika letech.
Stejné s RC F-em. Od premiéry sice už uběhl nějaký ten čas, ale svým tvarem stále lahodí oku. Možná i proto, že trh vůbec „neukořistila“ a ještě nezevšedněla, ale to platí snad pro všechny drahé sportovní vozy. Důležitější však je, že minimálně od premiéry LCD Fa v tomto segmentu je spousta konkurentů, vzhled je stále jedinečný.
Lexus v celé své kráse
interiér LCD Fa je to docela zajímavé, ale spíše tradiční. Na obrazovce multimediálního systému uvidíme pouze typické funkce – navigaci, multimédia, telefon a některá nastavení. Zajímavé řešení - posuvníky nastavení teploty dvouzónové klimatizace - jsou proti všem předpokladům docela přesné.
Hodně kůže byla použita na palubní desce, ale najdeme ji i na dveřích a sedadlech. Ve standardu. Zde nepochybujeme, že máme co do činění s prémiovým vozem.
Řidičská pozice je docela nízká, sportovní a všechny nástroje máme přímo před očima. Tlustý volant padne pohodlně do rukou, ale na sporťák je dost velký.
RC F Je to kupé 2+2, takže se dozadu vejdou ještě dvě, ale jako každé auto tohoto typu tam není moc místa. Je to rozhodně lepší než Porsche 911, ale pořád ne o moc.
Безнаддувный V8 для века
Zatímco velké, atmosféricky plněné motory V8 se zdály být minulostí, Lexus pokračuje v jejich tradici. Pod jeho dlouhou kapotou je právě takový motor, o objemu 5 litrů. To však nemá nic společného s neohrabanými jednotkami před mnoha lety.
Efektu turbodmychadla je dosaženo změnou časování ventilů. Díky tomu tento motor dosahuje výkonu 477 koní, 528 Nm při 4800 otáčkách za minutu a na 100 km/h vůz zrychlí za 4,5 s.
výlet RC F-em nicméně je to trochu jako řídit Hondu s motorem VTEC. Zhruba od 4000 otáček bere druhý život, ochotněji se točí a akcelerace je brutálnější. Pro někoho je to dobře, pro někoho ne – nevyužijeme každý okamžik. Pokud se chceme pohybovat rychle, musíme to roztočit vysokou rychlostí. Ne vždy se to elegantnímu autu hodí. Vyšší otáčky také zvyšují pravděpodobnost smyku zadní nápravy – a pro nás ne vždy ve správnou chvíli. Předjíždění na mokrém povrchu může vést k vráskám na čele.
RC F je to především gran turismo, takže návštěvu klikatých tratí můžeme vynechat. Byli jsme na jednom a dojmy jsou dost smíšené. S bolestí hlavy, silné mytí vepředu. Na krátkých rovinkách se motor nestihne roztočit. Abychom se dostali z boční zatáčky, potřebujeme větší rychlost a více prostoru.
Takže je mnohem lepší jet na turné v Lexusu. Právě tady nám basové dunění velké V8 uklidní nervy, rozplyneme se v pohodlných sportovních sedadlech a takto táhneme další kilometry. Přesně to zákazníci od tohoto vozu očekávají.
To však neznamená, že toto auto nemá se sportem mnoho společného. Měl jsem možnost jet na Poznaňské magistrále. Na pravém sedadle - ale s Ben Collins Za kolem! Tempo bylo vynikající a nedotáčivost byla téměř nulová. Přetáčivost byla mnohem častější, ale v Benových rukou se určitě dala zvládnout. Díky tomu byl závod na trati ještě velkolepější.
Spotřeba paliva 19 l / 100 km tady nikoho neděsí? Pochybuji. Spíš víme, pro co se při koupi auta s takovým motorem rozhodneme.
Ikonický?
Japonská kupé z 90. let se stala ikonickou, ale také proto, že byla poměrně široce dostupná. Lexus RCF - teoreticky - taky existuje, ale jeho cena z něj dělá auto jen pro bohaté. Na druhou stranu lidé, kteří už mají dostatek prostředků, ocení, že standard je bohatý – což v prémiové třídě není tak samozřejmé. RC F Můžeme ho koupit za 397 900 PLN.
Může se však i přes cenu stát tento model kultem? Rozhodně. Má velmi výrazné formy a svůj jedinečný charakter. Lexus jde rozhodně svou vlastní cestou, protože může prodávat kupé s 5litrovým motorem V8, který spálí téměř jakékoli množství paliva spolu s hybridy a dalšími ekologickými vozy. Tuto jedinečnost potvrzuje i fakt, že jej na silnici tak často nevidíme, na rozdíl od Mustangu nebo Porsche 911. Myslím, že na tento model budeme ještě dlouho vzpomínat.
Souhlasíš?
