BMW X3 M40i - Expresní SUV

Toto je třetí generace BMW X3 a první, která získala odznak M v názvu. Bavorský výrobce se tak zařazuje do skupiny sportovně užitkových vozů střední třídy s Audi SQ5 a Mercedesem GLC43 AMG v čele. Otázkou je, je pod dravým podrostem něco stejně zajímavého? 

Pokud máte problém s děravým kohoutkem a nejste příliš technicky zdatní, téměř nikdy nebudete váhat hledat na internetu instalatéra. Normální podnikání, sám bych udělal to samé. První číslo je na hraně a po chvíli se objeví pán s bednou na nářadí, snad plešatějící nebo s vystrčeným břichem. Samozřejmě by se dal očekávat i Piotr Adamski (model známý z plakátů jako „polský instalatér“), ale vzhled zde není to hlavní.

Skutečný profesionál nemusí vůbec hledat. Prostě se objeví, udělá, co potřebuje, a máte hotovo. Stačí se podívat na první třídu středně velkých SUV: Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan nebo BMW X3. Každý z nich vypadá, jako by bez problémů projel běžnou šotolinovou cestou, a skutečně to tak je, ale ve skutečnosti se mnohem lépe hodí ke svým klasickým a méně módním kolegům.

Sportovec na chůdách

To jsem po prvních kilometrech v BMW X3 M40i dokonale pochopil. Ano, světlá výška je tu docela dost, protože je 20 centimetrů, ale hned cítíte, že jízda mimo asfalt je jen vedlejší efekt zvýšeného odpružení a pohonu obou náprav. Nejlepší ze všeho je, že bavorské SUV střední třídy cítí, kde můžete využít potenciál skrytý pod kapotou. Elektrárna o objemu 3 litry, vybavená dvěma pomocnými motory ve formě turbodmychadel, má výkon 360 koní. a točivý moment 500 Nm. Taková stavebnice „katapultuje“ více než 1800 kg plechu na 100 km/h za méně než 5 sekund. Nejvyšší rychlost? Ta je tradičně omezena „elektrickým úderem“ na 250 km/h.

Nejvíc mě ale zarazil zvuk motoru. Konečně 6válcový motor mluví nejen příjemně, ale především „drápem“. Důležitější je, že je to BMW, které je slyšet. A z dálky! Nový výfukový systém je něco, co bavorské značce dlouho chybělo. O BMW je samozřejmě známo, že miluje křivky. Stejné je to s X3, pro kterou je každá zatáčka na silnici požitkem srovnatelným s promáčknutím sedačky při akceleraci. Protože je X3 M40i opravdu rychlá, nechyběl samozřejmě ani poměrně účinný brzdový systém. To je tak účinné, že pouhým najetím do stromu vůz rychleji zastaví. Převodovka je čistá dokonalost. Skvěle sbírá převody, nezdržuje řazení a sekvenční režim (který stejně asi nevyužijete) okamžitě reaguje na stisknutí pádel na volantu.

Nezapomenete, co řídíte

To, že X3 umí jet rychle, není v žádném případě nové. Nabyl jsem dojmu, že až ve třetí generaci modelu BMW zacházeli s autem jako s plnohodnotným „X“. Stačí se podívat zvenčí. Velikost „ledvin“ nebo spíše „zářezů“ není o nic nižší než u konceptu X7. Skvělý gril je navíc součástí designu dalších (i tradičních) modelů z Mnichova. Ale to není konec. X3 už zapomněla na skromnost svého předchůdce. Zde je mnohem snazší najít ostré hrany na kapotě a boční linii vozu, což dává svalnatost. Za předními koly se našlo místo i pro „fejk“ v podobě atrapy vstupu vzduchu.

M40i byla dále vybavena agresivně vyhlížejícími nárazníky, dvěma obdélníkovými černě lakovanými koncovkami výfuku a několika odznaky M - napočítal jsem jich jedenáct: po dvou na blatnících, brzdových třmenech a prazích, na víku kufru, pod kapotou a tři uvnitř : na volantu, hodinách a středové konzole. A když už jsme uvnitř, pozvánku k sezení posílá velmi dobře tvarovaná židle. To můžete očekávat téměř od každé X3 vybavené paketem M. Tady je to trochu jiné, protože v testovací jednotce sedíte v pohodlném sedadle s malou nebo žádnou boční oporou. Ve skutečnosti je to jediná anomálie, se kterou jsem se setkal. Vše ostatní je, jak má být.

Nejnovější výkřik technologické módy

Volant je tlustý, masitý a dobře padne do rukou, ale rozhodně ne tak hezký jako u předchůdce. Asketická forma, s dokonale integrovanými tlačítky rádia a tempomatu. Na druhou stranu ručičky elektronických hodin konečně přestaly skákat při rychlém pohybu po stupnici. Navíc samotné indikátory jsou prostě krásné a velmi dobře čitelné. Co se týče Head-Up, tak jsem zatím tvrdil, že BMW nabízí to nejlepší svého druhu na trhu. Zprávy jsou přiměřeně velké, jasné a velmi podrobné. V současné době se HUD stal ještě větším a lepším. Podle mého skromného názoru je to opravdu nutnost.

Totéž lze říci o novém iDrive. Pravda, dlaždicový pohled na hlavní menu silně připomíná konkurenční řešení, ale i tak je práce s nejnutnějšími funkcemi nesmírně jednoduchá a intuitivní. Skutečná pochvala za práci s multimédii pomocí gest. Reakce na příkazy je okamžitá a funguje bez ohledu na zobrazené menu. Vše ostatní uvnitř je okoukaná klasika. Panely rádia a klimatizace jsou stále po ruce a do tlačítek toho prvního si můžete uložit nejen oblíbené rozhlasové stanice, ale také například adresy a kontakty satelitní navigace. Osmirychlostní řazení je stále joystickem, zatímco iDrive obsahuje touchpad a tlačítka pro pohyb mezi různými polohami.

Suma sumárum, BMW X3 M40i je v aktualizované podobě známá klasika. Auto nešokuje svým designem ani zvenčí, ani uvnitř. Určitě bych to nazval přizpůsobením se aktuálním trendům, jak je vidět na hodinkách, novém systému iDrive a třeba šestihranným LED denním svícením a nové velké mřížce chladiče iniciované koncepčním modelem X7. . Každý, kdo dříve vlastnil BMW, se zde bude cítit jako doma, až na to, že je obscénně rychlé, vybavené účinným pohonem všech kol a výkonem 360 koní. a newtonmetrů.

náklady

Co udělat, abyste se stali jeho vlastníkem? V první řadě je potřeba si připravit spoustu peněz. Minimálně 315 397 PLN, ale pokud vás zaujme prezentovaná konfigurace (s výjimkou pohodlných sedadel a kol - ta jsou příslušenstvím), budete si muset vybrat mimo jiné ze seznamu příslušenství. vyhřívání všech sedadel, volant, klimatizace sedadel, Head-Up Display, různé jízdní asistenty, audiosystém Harman Kardon a adaptivní odpružení. Za všechno musíte zaplatit méně zlotých...