Lexus IS 200t – facelift, který vše změnil
„Premium“ střední třída – i když nahrazujeme BMW řady 3, Mercedes třídy C a Audi A4 jedním dechem, musíme mít na paměti, že Lexus IS je v tomto segmentu velmi vážným hráčem. Dá se dokonce říct, že vznikla právě proto, aby Němcům dokázala, že nejen oni mají co říct.
Třetí generace Lexusu IS je na trhu čtyři roky. Během této doby neustále dokazoval, že při výběru luxusního sedanu segmentu D byste se neměli omezovat pouze na německou trojku. Lexus IS v mnoha ohledech nabízí více za méně, než by si konkurence přála.
Čtyři roky výroby jsou však dlouhá doba, a tak se IS dočkal faceliftu. Tento však zašel příliš daleko. Mnohem dále, než si myslíte.
Změny se zdají malé
U přestylizovaného IS se dočkáme jiných nárazníků a mírně upraveného tvaru světlometů. Nutno podotknout, že předtím vypadal Lexus velmi dobře. Sotva zestárnul. Mohou za to poněkud neobvyklé, dalo by se říci, opracované linie katany.
Facelift si ale spojujeme především se změnou vzhledu – a pokud se IP příliš nezměnilo, můžeme předpokládat, že jde o stejné auto jako dříve.
Uvnitř také moc změn nepocítíme. V horní části palubní desky je velká širokoúhlá obrazovka s úhlopříčkou více než 10 palců. Nyní jej můžeme rozdělit na dvě části a na jedné zobrazit například mapu, na druhé informace o přehrávané hudbě. Stejně jako v GS.
Nicméně zacházení s tímto systémem je stále... specifické. Zatímco mnoho lidí si stěžuje na tento typ myší, existuje na to metoda. Jeho pohyb je uzamčen na dostupných možnostech, takže nemusíme pohybovat kurzorem po celé obrazovce. Tato logika je pochopitelná.
Přesnost však nestačí, když například chceme vybrat bod na mapě. Je to skoro zázrak, protože kurzor málokdy jde tam, kam chcete.
Lexus je o něco levnější než německá konkurence, ale na první pohled vypadá jeho interiér lépe. Tady je hodně kůže, ne moc plastu. Kůže v IS je na většině míst „dutá uvnitř“. Kryje komponenty konzole, ale pod ním není moc měkké pěny. Také není příliš odolný. Už jsme viděli zkumavky Lexusu, ve kterých je 20-30tis. km, v kůži byly praskliny. Němci možná v poslední době uchvátili plasty, ale jejich materiály jsou odolnější.
O prostoru uvnitř vozu lze říci, že je „sportovně těsný“. Ne každý to ale od, přeci jen docela velkého auta, očekává. Vše je po ruce, ale nechybí ani například středový tunel. Když odbočíme vpravo, může se stát, že si narazíme loket.
Je tu tak plno, že pokud si chcete sundat zimní bundu v sedě v křesle, jedna výměna světla vám stačit nebude. Budete také potřebovat asistenci cestujících. Někomu se to líbí, někomu ne - je to subjektivní.
Objektivně však musíme přiznat i to, že místa ve druhé řadě sedadel není mnoho. Sedadlo řidiče je poměrně blízko kolen a vysoký člověk se zde také pohodlně nenarovná. Jako útěchu můžeme dodat, že kufr je sice velký – pojme 480 litrů, ale jako v sedanu – nakládací otvor není příliš velký.
... a jezdí úplně jinak!
Správně komunikovat změny podvozku při faceliftu je obtížné. Buďme upřímní – zákazníci si na takové věci většinou nevšímají. Auto buď je dobré, nebo není, a buď dobře jezdí, nebo ne.
Pokud bychom však otevřeli svou mysl jazyku mechaniky, bylo by zde mnoho změn. Přední dvojité lichoběžníkové zavěšení má nové spodní lichoběžníkové rameno z hliníkové slitiny. Toto řešení je o 49 % tužší než dříve používaný ocelový nosník. Novinkou je také „hub #1“ s o 29 % vyšší tuhostí. U předního zavěšení došlo také ke změně pouzdra horní konzoly, tuhosti pružiny, prvků tlumičů, zpřesněna charakteristika tlumení.
U zadního víceprvkového zavěšení došlo k výměně pouzdra horního ramene č. 1, byly vyvinuty nové prvky stabilizátoru a tlumiče a zlepšila se charakteristika tlumení. Přepracován byl také řídicí modul elektrického posilovače řízení.
Musíte být velmi citliví nebo mít zájem tyto informace strávit. Efekt je však elektrizující. Máme dojem, že řídíme zcela nový IS a ne aktualizovaný IS.
Karoserie se v zatáčkách méně naklání, na nerovnostech jsou tlumiče tišší. Vůz se také stal stabilnějším v zatáčkách. Řízení umožňuje vůz velmi dobře cítit. V kombinaci s klasickou převodovkou se IS jen těžko míjí. Sportovní těsnost kabiny rázem nachází své opodstatnění – člověk chce spolknout dalších pár kilometrů a užít si jízdu. Ještě to není na úrovni BMW, ale už je to velmi dobré - mnohem lepší než předtím.
Pohonné jednotky se však nezměnily. Na jednu stranu je to dobře. IS 200t s 2litrovým benzínovým motorem o výkonu 245 k. velmi dynamická. 7 sekund až „stovky“ mluví za vše. Dobře spolupracuje i s 8stupňovým klasickým automatem. Řazení převodových stupňů je plynulé, ale občas prokluzuje. Nepomáhá ani manuální řazení pádly - je potřeba trochu „ohmatat“ chod převodovky a dát jí povely předem, aby mohla následovat naše myšlenky.
200t je kus špičkového inženýrství. Tento motor může pracovat ve dvou cyklech – Atkinsonově a Ottově, aby se co nejvíce šetřilo palivo. Má však spíše ducha starého vývoje z Japonska. V praxi se spotřeba paliva na dálnici pohybuje kolem 10-11 l / 100 km. Ve městě cca 13 l / 100 km. Nutno přiznat, že se nejedná o nejhospodárnější motor s takovým výkonem.
nová kvalita
Když Lexus aktualizoval IS, odpověděl na nejdůležitější obvinění. IS nebyl příliš „prémiový“ – nyní je. Vypadal dobře, ale vždy mohl vypadat ještě lépe. Interiér se však zvětšit nepodařilo – možná v další generaci.
I když materiály v kabině nejsou tak odolné jako u německých konkurentů, japonská mechanika je odolná. Lexus IS má velmi nízkou poruchovost. Pokud nestřídáte auta příliš často, pak se IS v tomto segmentu opravdu doporučuje.
Japonci se nebezpečně přiblížili německé trojici, ale stále jsou lákaví cenami. Můžeme mít nový IS za 136 000 PLN s motorem o výkonu 245 koní, automatickou převodovkou a dobrou výbavou. Bez započtení promo akce je základní cena 162 900 PLN. Chcete-li něco takového získat u BMW, musíte si koupit 330i za 175 724 PLN.
