Volkswagen Tiguan - jak se liší od konkurentů?
Porovnali jsme Tiguan, který jsme v posledních měsících testovali, s konkurencí. Porovnali jsme jej se Subaru Forester XT pro výkon a radost z jízdy, Nissan X-Trail pro výkon v terénu a Mazda CX-5 pro design a kvalitu provedení. Jak si Volkswagen v tomto střetu vedl?
Třída SUV je aktuálně nejrychleji rostoucím segmentem na světě. Auta tohoto typu jsou nejoblíbenější v Severní Americe a Číně – to však nijak neruší růst prodejů na starém kontinentu. Řidiči, kteří si kupovali vozy střední třídy (především kombíky), jsou zatím stále ochotnější přesedlat za vyšší a univerzálnější SUV. Hlavní argumenty jsou už léta stejné: vyšší posaz, pohon všech čtyř kol, mnohem vyšší světlá výška, kufry často přesahující pět set litrů a ... móda. Určitě si pamatujete, jak se před pár lety v ulicích najednou objevilo spousta vysokých, většinou bílých aut. Zajímavé je, že zlomyslné domněnky, že i přes možnost pohodlné jízdy na zpevněných cestách, více než 90 % SUV nikdy neopustilo chodník, podkopávají smysl nákupu takových vozů.
Zákazníci ale vědí, co chtějí, a každoroční růst prodejů v tomto segmentu dává výrobcům jasně najevo, jakým směrem by se jejich sestavy měly ubírat. Každý, vlastně každý, má (nebo bude mít) alespoň jedno SUV na prodej – i značky, o kterých nikdo nevěděl. Kdo by před deseti lety věřil nově oznámeným SUV a crossoverům značek jako Lamborghini, Ferrari a Rolls Royce? Existují značky, které dokonce plánují „nevychované“ modely ze své nabídky zcela vyřadit, včetně Citroënu a Mitsubishi. Tento trend se pravděpodobně nepodaří zastavit, i když samozřejmě ne všichni motoristé jsou s tímto vývojem událostí spokojeni.
Volkswagen začal svou ofenzivu v segmentech SUV a crossoverů velmi opatrně. První Tiguan vyšel v roce 2007 – ve srovnání s konkurencí to nebyl žádný přelomový projekt. Neuplácel propracovaným designem (jako Volkswagen ...), nenabízel více prostoru než modely jiných značek - vyznačoval se kvalitou zpracování a osazením interiérových prvků typickým pro wolfsburského výrobce a především fanoušci značky měli SUV VW.
Po více než 7 letech nepřetržitého prodeje první generace nadešel čas na nový design, který se nabízí dodnes. Druhá generace Tiguanu jasně ukazuje, že inženýři a designéři si uvědomili, jak důležité je vylepšit vůz v tomto segmentu, a že svůj domácí úkol odvedli dobře. Exteriér druhé generace je znatelně výraznější než u předchůdce a s paketem R-Line přitahuje pozornost sportovními akcenty. V kabině, zejména v top-end konfiguraci, je cítit třída Premium - materiály jsou opravdu kvalitní, plast měkký a dobře zvolený - tím je Volkswagen pověstný.
V terénu Tiguan ukazuje, co umí - v off-roadovém režimu vůz zdolává hlavně strmá stoupání a klesání, přičemž maximálně vykládá řidiče. Navzdory chybějícímu nastavení výšky odpružení vám slušné nájezdové a výstupní úhly umožňují dělat docela odvážné pohyby i na skalnatých, horských stezkách. Nabídka motorů je poměrně rozsáhlá: základní Tiguan přichází s motorem 1.4 TSI o výkonu 125 k. a pohonem po jedné ose a nejvýkonnější verze motorů jsou dvoulitrové agregáty s automatem DSG: 240koňový diesel nebo 220koňový benzín - samozřejmě s pohonem 4MOTION. Kufr podle výrobce pojme 615 litrů, což je hodný výsledek – to je u SUV obzvlášť důležitý parametr. Brzy se na silnicích objeví prodloužená verze Allspace - s rozvorem prodlouženým o 109 mm a karoserií o 215 mm a v kufru bude místo pro další řadu sedadel.
Tiguan vypadá jako kompletní nabídka, ale jak si stojí v porovnání s konkurencí? Porovnáme to v různých dimenzích: výkon a radost z jízdy se Subaru Forester XT, výkon v terénu s Nissanem X-Trail a design a jízda s Mazdou CX-5.
Rychleji, dříve
Když sníme o dynamické jízdě a hledáme v autě sportovní vjemy, není pro nás SUV první asociací. Samozřejmě, když se podíváte na hráče jako Audi SQ7, BMW X6 M nebo Mercedes GLE 63 AMG, nedělejte si iluze – tato auta jsou skutečnými pronásledovateli. Vysoký výkon je bohužel spojen s astronomickými částkami, které je nutné u prodejce nechat, aby se mohl stát majitelem některého z výše uvedených vozidel. Jsou však tací, kterým rozumných 150 koní rozhodně nestačí a výrobci SUV tuto potřebu dávno pochopili - v cenících proto najdete několik nabídek za rozumnou cenu (ve srovnání s třídou Premium) s více než uspokojivý výkon. .
Pohon na obě nápravy a více než 200 koní pod kapotou papírově zaručují potěšení z jízdy. Kromě dělení na zastánce a odpůrce „sportovních“ SUV vezměme v potaz fakta: takový výkon umožňuje efektivně se pohybovat i s plně naloženým autem, tažení přívěsu není problém, dokáže dosáhnout rychlosti více než 200 km/h, kdy je takto rychlá jízda přijatelná, a předjíždění a akcelerace i ve vysokých rychlostech jsou velmi účinné.
Volkswagen Tiguan s motorem TSI o výkonu 220 k nebo diesel TDI o výkonu 240 koní. nebo Subaru Forester XT s jednotkou 241 k. nejsou závodní auta. Oba mají mnoho společného a přitom je téměř vše jinak. Tiguan vítězí z hlediska technologických inovací, multimédií a kvality povrchových materiálů. V Subaru je cítit duch devadesátých let – to je tak krásná fráze na to, že se ve Foresteru cítíte jako v autě, které se za dvacet let téměř nezměnilo. Pokud jste však postavili obě auta před půlmetrový brod, museli jste překonat bahnité vyjeté koleje a nakonec si vynutit vjezd na strmou horu s kamenitým povrchem - Forester by dal náhradu za účast v rally a Tiguan vedl řidiče „za ruku“: pomalu, opatrně, ale účinně. Ostatně, Němci upravené stupňovité DSG funguje skvěle, zvláště v režimu “S” a Japonci milovaný bezstupňový variátor prostě neurazí - protože na variátor působí opravdu kulturně. Oba stroje rychle akcelerují a vytvářejí pocit „optimálního výkonu“. Když je potřeba, poslušně zareagují na rozhodné sešlápnutí plynu a při každodenní jízdě nevyvolávají pokračující šílenství, což je z ekonomického hlediska dobrá zpráva.
Tiguan je bezchybný jako technický výkres, zatímco Forester je brutální a výkonný jako Steven Seagal. Když sedíme ve Volkswagenu, máme pocit, že sedíme v dobrém autě. Když sedíte za volantem Subaru, chcete se cítit jako Peter Solberg nebo Colin Macri. Nejedná se o souboj dvou vozů stejného segmentu, ale o dva zcela odlišné pohledy na svět – sami se rozhodněte, který je vám bližší.
Více „off-road“, než se zdá
SUV využívají jejich majitelé především k pohybu po městě, asfalt musí opustit jen zřídka a pohon všech kol volí kupující hlavně kvůli každoročně kratším a mírnějším zimám v Polsku. SUV jako Jeep Wrangler nebo Mitsubishi Pajero jsou dnes na našich silnicích skutečně exotickým podívaným. Výrobci navazujících značek masivně upouštějí od výroby vozů namontovaných na rámu a mechanické a hydraulické zámky a převodovky jsou nahrazovány elektronickými, které by měly řidiče bezpečně přepravovat na obtížnějších trasách. Jsou však tací, kteří chtějí mít módní a relativně kompaktní SUV a zároveň vyžadují spolehlivou jízdu na asfaltu a odvahu v lehkém terénu. Závody ve zbrojení v této oblasti jsou v plném proudu a spojení funkčnosti ve městě, na dálnici i v terénu je stále dokonalejší.
Volkswagen nemá příliš bohatou off-roadovou tradici, v případě Nissanu je situace úplně jiná. Legendární modely Patrol nebo Terrano znovu a znovu prokázaly, že jsou nezastavitelné, a to jak při každodenním používání, tak při obzvláště těžkých off-road závodech. Nedávno aktualizovaný Nissan X-Trail má tedy poslání – neudělat ostudu předkům. Tiguan vypadá jako nováček v off-roadové tradici značky.
Po jízdě obou vozů v těžších podmínkách se však ukázalo, že o konečném úspěchu na silnici nerozhoduje tradice a dědictví. Volkswagen nabízí pohon 4MOTION, aniž by uživateli dával možnost rozdělit pohon mezi nápravy nebo uzamknout variantu 4X4. Máme k dispozici knoflík, kterým volíme jízdní režim (jízda na sněhu, silniční režim, off-road - s další možností personalizace). Asistenti pro výstup a sjezd umožňují jízdu v horách „bez volantu“ – téměř zcela automaticky. Řídicí počítač jízdy dokáže vědomě číst, které kolo vyžaduje více energie, zejména v extrémních situacích. Překážkou je „slušný“ a lehce off-roadový vzhled Tiguanu – je děsivé se ušpinit nebo poškrábat, což vlastně odrazuje od hledání off-roadových řešení.
Zcela jiná situace s X-Trailem. Tohle auto vás žádá, abyste odbočili do polní zářezy, zkusili vyjet pořádně prudký kopec, umazali karoserii špínou na střeše. Majitelé tohoto Nissanu se nemusí bát rychlé jízdy po kamenité cestě - karoserie vozu od nárazníků přes podběhy až po spodní hrany dveří je pokryta plastovými podložkami, které v případě potřeby zachytí vystřelující kamínky. zpod kol. X-Trail má tři jízdní režimy: pouze pohon předních kol, automatický režim 4×4 a blokování pohonu všech čtyř kol do rychlosti 40 km/h. I když nemáme terénního autopilota jako Tiguan, jízda v terénu působí jako dětská hra, v klasičtějším stylu a pro tento vůz přirozenější. V tomto srovnání musíme uznat, že co se jízdy v terénu týče, působí X-Trail autentičtěji než Tiguan a Nissan vypadá lépe v bahenní masce.
Čtyřkolový kovaný styl a šik
SUV jsou v módě – svalnatá silueta, která opticky zvětšuje karoserii, rafinovaná a dynamická linie – to jsou mantinely, které stanovili designéři, kteří tyto vozy navrhují. Právě vzhled a vzhled jsou velmi často jedním z rozhodujících faktorů při koupi vozu. Každý koncern, každá značka má k tomuto tématu úplně jiný přístup: na jednu stranu to musí být módní a v souladu s aktuálními trendy, na druhou stranu je důležité být konzistentní v podobnosti u celého modelu. značková řada.
Volkswagen, není žádným tajemstvím, je už léta proslulý nejjednoduššími návrhy karoserie svých vozů, využívající geometrické vzory a dosud představené modely podrobuje stylistické evoluci, nikoli revoluci. V případě Tiguanu je vše jinak. Vzhled všech exteriérových prvků tvoří variace obdélníků, čtverců a dalších mnohoúhelníků, vytvářejících dojem geometrického řádu a celistvosti. Oproti smíšeným pocitům z minulé generace dokáže aktuální model opravdu potěšit a možnost personalizace vzhledu spíše městskému, terénnímu či sportovnímu (paket R-Line) vychází vstříc vkusu mnohem většího publika než jen před pár lety. Jsou však auta, kde Tiguan prostě vypadá nudně.
Mazda CX-5 je příkladem koncertní designové show, která si získala srdce milionů řidičů po celém světě. Aktuální druhá generace tohoto modelu naznačuje směr, kterým se budou v příštích letech ubírat další vozy tohoto japonského výrobce – stejně jako tomu bylo v roce 2011, kdy světlo světa spatřila první generace CX-5. den. Designový jazyk Mazdy je pojmenován po japonském KODO, což znamená „duše pohybu“. Karoserie automobilů jsou podle zástupců značky inspirovány siluetami divokých zvířat, které jsou zvláště dobře viditelné zepředu. Menacing Look, kompozice LED světel pro denní svícení, které plynule splývají s tvarem přední masky, připomíná dravce, jehož zrak říká, že je konec vtipům. Na rozdíl od Tiguanu má CX-5 i přes své ostré rysy velmi hladké linie, silueta jako by zamrzala v pohybu. Nezapomíná se ani na praktické hodnoty - ve spodní části karoserie vidíme plastové lakování, světlou výšku více než 190 mm a zavazadlový prostor pojme přesně 506 litrů zavazadel. Mazda dokázala, že vizuálně přitažlivý vůz s dynamickou a sportovní siluetou nemusí nutně znamenat malý kufr nebo malý prostor pro cestovatele. Zatímco design Mazdy CX-5 oslovuje mnoho řidičů, těm, kteří hledají klasické a elegantní formy, bude silueta japonského SUV jistě připadat příliš okázalá a nervózní. O tom, zda je něco krásné nebo ne, rozhoduje vždy vkus respondenta, o jehož vkusu, jak víte, je ošklivé mluvit. S ohledem na eleganci a originalitu designu je však Mazda CX-5 před Tiguanem, a to je vítězství sotva o vlásek.
přizpůsobit auto
Pokud si budete chtít pořídit SUV, budete se muset vypořádat s opravdu velkým množstvím modelů dostupných na trhu, což jistě vyžaduje spoustu času a úsilí najít detaily, které pro vás určují tu nejlepší nabídku. Na druhou stranu velké množství nabízených vozidel v tomto segmentu výrazně usnadňuje nalezení modelu, který bude prakticky odpovídat vašim potřebám. Ať už hledáte nízkou cenu, rozsáhlou bezpečnostní výbavu, klasický nebo odvážný a moderní styl karoserie nebo sportovní výkon, pro každého je tu něco.
Tiguan – díky široké nabídce motorů a působivě dlouhému seznamu příplatkové výbavy – dokáže uspokojit docela velkou skupinu potenciálních zákazníků. Je to dobré, dobře promyšlené a solidně postavené auto. Koupě SUV Volkswagen je sňatek z rozumu, nikoli vášnivá láska. Jedna věc je jistá: Tiguan se svých konkurentů nemusí ničeho bát. I když v mnoha ohledech předčí ostatní značky, existují oblasti, kde by měl být uznáván jako lepší. Ale je to zcela zřejmé – ideální auto přece neexistuje a každé auto na světě je jakousi kompromisní silou.
