Leon 1.4 TSI vs Leon 1.8 TSI - vyplatí se připlatit si za 40 koní?
Kompaktní Leon má mnoho tváří. Je to pohodlné a praktické. Dokáže být rychlý, ale také dobře šetří palivo. Velké množství verzí motoru a výbavy umožňuje snadné přizpůsobení vozu individuálním preferencím. Kontrolujeme, zda se vyplatí připlatit si za 40 KM.
Třetí generace Leónu se na trhu definitivně zabydlela. Jak přesvědčí zákazníky? Tělo španělského kompaktu lahodí oku. Interiér je méně efektní, ale na jeho funkčnost a ergonomii si nelze stěžovat. Pod kapotou? Řada známých a oblíbených motorů skupiny Volkswagen.
Abyste objevili všechny Leonovy přednosti, musíte hledat klikatou cestu a víc sešlápnout plyn. Compact Seat protestovat nebude. Naopak. Má jeden z nejlepších systémů odpružení ve své třídě a podporuje dynamickou jízdu. Při nastavování Leona může nastat dilema. Vybrat si 140 HP 1.4 TSI, nebo si možná připlatit za 180 HP 1.8 TSI?
Procházením katalogů a tabulek s technickými údaji zjistíte, že oba motory generují 250 Nm. Ve verzi 1.4 TSI je maximum točivého momentu k dispozici mezi 1500-3500 ot./min. Motor 1.8 TSI produkuje 250 Nm v rozmezí 1250-5000 ot./min. Určitě by se dalo vymáčknout víc, ale velikost hnacích sil bylo třeba sladit se sílou příplatkové dvouspojkové převodovky DQ200, která je schopná zvládnout 250 Nm.
Je Leon 1.8 TSI znatelně rychlejší než verze 1.4 TSI? Z technických údajů vyplývá, že „stovky“ by měl dosáhnout o 0,7 vteřiny dříve. Prověříme empiricky. Během prvních několika metrů jde Leona od nárazníku k nárazníku a zrychlí z 0 na 50 km/h za tři sekundy. Později kola definitivně končí boj s nedostatečnou přilnavostí. Důležité jsou pouze parametry motorů a odstupňování převodů.
Standardní výbavou León 1.4 TSI a 1.8 TSI jsou manuální převodovky MQ250-6F se shodnými převodovými poměry. Možností pro silnější auto je dvouspojkové DSG. Přítomnost sedmého rychlostního stupně umožnila těsnější odstupňování zbývajících rychlostních stupňů. Testovaný Leon 1.4 TSI dosahuje „stovky“ v blízkosti přerušení zapalování na druhý rychlostní stupeň. V Leonu s DSG končí druhý převodový stupeň na pouhých 80 km/h.
Leon 0 TSI zrychlil z 100 na 1.8 km/h za 7,5 sekundy. Verze 1.4 TSI dosáhla „stovky“ po 8,9 sekundách (výrobce deklaruje 8,2 sekundy). Ještě větší disproporce jsme pozorovali v testech elasticity. Na čtvrtý rychlostní stupeň Leon 1.8 TSI zrychlí z 60 na 100 km/h za pouhých 4,6 sekundy. Vůz s motorem 1.4 TSI se s úkolem vypořádal za 6,6 sekundy.
Citelně lepší dynamika nejde za cenu mnohem vyšších výdajů na čerpacích stanicích. V kombinovaném cyklu měl Leon 1.4 TSI spotřebu 7,1 l / 100 km. Verze 1.8 TSI si vyžádala 7,8 l/100 km. Je třeba zdůraznit, že oba motory jsou citlivé na styl jízdy. Při pohodovém cestování na trase vypracujeme necelých 6 l / 100 km a ostré sprinty ze semaforů v městském cyklu se mohou převést na 12 l / 100 km.
Třetí generace Leonu byla postavena na platformě MQB. Jeho charakteristickým znakem je vysoká plasticita. Inženýři Seatu toho využili. Vzhled třídveřového Leonu byl vylepšen mimo jiné o zkrácením rozvoru o 35 mm. Tím výrazné technické rozdíly mezi prezentovanými vozy nekončí. Seat, stejně jako ostatní značky koncernu Volkswagen v kompaktních modelech, odlišoval zadní závěsy Leony. Slabší verze dostávají torzní nosník, který je levnější na výrobu a servis. Víceprvkové zadní zavěšení je k dispozici pro 180 HP Leon 1.8 TSI, 184 HP 2.0 TDI a vlajkovou loď Cupra (260-280 HP).
Jak funguje sofistikovanější řešení v praxi? Zvýšené rezervy přilnavosti zajišťují neutrálnější ovládání při náhlých manévrech a oddalují okamžik zásahu ESP. Přímá změna z jednoho Lva na druhého usnadňuje zjištění rozdílů ve způsobu filtrování nerovností. Na více poškozených částech vozovky zadní zavěšení slabšího Leonu mírně vibruje a dokáže tiše klepat, což u verze 1.8 TSI nezažijeme.
Silnější a o 79 kilogramů těžší Leon 1.8 TSI má kotouče s větším průměrem. Přední získaly 24 mm, zadní - 19 mm. Nic moc, ale promítá se to do ostřejší reakce po sešlápnutí brzdového pedálu. U verze FR je standardně také upravené odpružení – snížené o 15 mm a tvrzené o 20 %. V polské realitě může být druhá hodnota obzvláště znepokojivá. Bude Leon FR schopen poskytnout přiměřený komfort? I vůz s volitelnými koly 225/40 R18 správně vybírá nerovnosti, i když nebudeme nikoho přesvědčovat, že je měkký a poskytuje královský jízdní komfort. Nerovnosti jsou cítit i v Leonu 1.4 TSI. Stav věcí je částečně způsoben volitelnými koly 225/45 R17. Stojí za zmínku, že inženýři Seatu tvrdě pracovali při ladění zavěšení. Třetí generace Leónu pohlcuje nerovnosti mnohem efektivněji a tišeji než její předchůdce.
Ve verzích Style a FR zajišťuje XDS účinný přenos točivého momentu. Jde o elektronický „diferenciál“, který omezuje protáčení méně přilnavého kola a zvyšuje sílu dopadající na vnější kolo v rychlém průjezdu zatáčkou. Verze Style ale nedostane systém Seat Drive Profile, jehož režimy ovlivňují charakteristiku motoru, sílu posilovače řízení a barvu vnitřního osvětlení (bílá nebo červená ve sportovním režimu). Seat Drive Profile najdeme i v Leonu 1.4 TSI s paketem FR. Pouze varianta 1.8 TSI dostává kompletní systémovou verzi, ve které jízdní režimy ovlivňují i zvuk motoru.
Když už jsme u názvosloví a verzí, pojďme si vysvětlit, co je variace FR. Před lety to byla po Cupře druhá nejvýkonnější verze motoru. Aktuálně je FR nejvyšším stupněm výbavy – ekvivalentem známého z řady Audi S nebo Volkswagen R-line. Leon 1.8 TSI je k dispozici pouze ve variantě FR, která je volitelná pro 122 HP a 140 HP 1.4 TSI. Verze FR kromě zmíněného voliče jízdních režimů a přitvrzeného odpružení dostává aerodynamický paket, 17palcová kola, elektrická sklopná boční zrcátka, polokožená sedadla a rozsáhlejší audiosystém.
Aktuální propagační kampaň vám umožňuje koupit Leon SC Style s 140 k 1.4 TSI za 69 900 PLN. Kdo by si chtěl užít vůz s paketem FR, musí si připravit 72 800 PLN. Leon 1.8 TSI začíná na úrovni FR, která byla oceněna na 81 000 PLN. Přidáním druhého páru dveří a DSG boxu získáme částku 90 500 PLN.
Částky nejsou nízké, ale na oplátku dostáváme efektivní auta, která dávají spoustu zábavy při řízení. Vyplatí se zaplatit alespoň 8200 1.8 PLN za motor 1.4 TSI? Tváří v tvář nutnosti výběru bychom ukázali na silnější Leon. Nezávislé zavěšení zadních kol si vede lépe než dobře vyladěný torzní nosník a silnější motor si s vozem snáze poradí a lépe odpovídá sportovnímu charakteru Leonu. Verze 1.8 TSI poskytuje dobrý výkon, ale nejlépe se cítí v nízkých a středních otáčkách – motor přitisknutý ke zdi působí těžším dojmem než XNUMX TSI.
