Subaru BRZ - návrat do vzrušující minulosti
Subaru BRZ je postaveno podle báječného receptu – nízká, téměř dokonale rozložená hmotnost v kombinaci s pohonem zadních kol. Auto je nezapomenutelným zážitkem a důvodem k radosti pokaždé, když Boxer pod kapotou ožije.
Když se píše o Subaru BRZ, nelze nezmínit ... Toyota Corolla. Je těžké tomu uvěřit, ale v osmdesátých letech minulého století byl nejslavnější model Toyoty nabízen jako kupé, měl pohon zadních kol a díky nízké hmotnosti a svižnému motoru si získal uznání mnoha řidičů. . Kult "86" (nebo prostě "Hachi-Roku") byl tak velký, že se auto stalo dokonce hrdinou karikatury "Initial D".
V roce 2007 se objevily první informace o malém sportovním kupé, na kterém Toyota pracovala se Subaru. To byla skvělá zpráva pro téměř všechny milovníky aut. Když byly představeny koncepty FT-HS a FT-86, hned se dalo tušit, k jakým historickým kořenům se chce Toyota vrátit. O přípravu jednotky typu boxer se postarala společnost ve znamení Plejád. V nabídce značky známé systémem 4x4 působí auto s pohonem zadních kol poněkud nepřirozeně. To však neznamená, že je to špatné.
BRZ a GT86 se prodávají po celém světě, takže jejich styling je kompromisem. Rozdíly mezi nimi (a Scionem FR-S, protože auto se pod tímto názvem vyrábí v USA) jsou kosmetické a omezují se na upravené nárazníky, světlomety a detaily podběhů - Subaru má falešné přívody vzduchu, zatímco Toyota má „ 86” odznak. Dlouhá kapota a krátká záď jsou podle vašeho gusta a mohutné blatníky viditelné z kabiny připomínají Caymanovo Porsche. Třešničkou na dortu je sklo bez rámečků. Koncová světla jsou nejkontroverznější a ne každému se budou líbit. Ale nejde o vzhled!
Sezení v Subaru BRZ vyžaduje určitou gymnastiku, protože sedadlo je velmi nízké – máme pocit, jako bychom seděli na chodníku a ostatní účastníci silničního provozu na nás shlíželi. Sedadla přiléhají k tělu, páka ruční brzdy je perfektně umístěna, stejně jako řadicí páka, která se stává prodloužením pravé ruky. Hned je cítit, že nejdůležitější je zkušenost řidiče. Než zmáčkneme tlačítko start/stop motoru a přístrojovka se středově umístěným otáčkoměrem se rozsvítí červeně, stojí za to se porozhlédnout po interiéru.
Zdá se, že na tomto projektu pracovaly dvě skupiny. Jeden se rozhodl vyzdobit interiér krásnými koženými vložkami s červeným prošíváním, zatímco druhý opustil veškeré vybavení a usadil se na levném plastu. Kontrast je vysoký, ale o kvalitě osazení jednotlivých prvků nelze říci nic špatného. Auto je tvrdé, ale neuslyšíme žádné praskání nebo jiné rušivé zvuky, a to ani při přejíždění příčných nerovností, které je pro řidiče bolestivé.
Nedostatek elektricky ovládaných sedadel nebrání nalezení pohodlné pozice za volantem. V malém interiéru Subaru jsou všechna tlačítka na dosah. Není jich však tolik - několik „letových“ spínačů a tři knoflíky klimatizace. Rádio vypadá zastarale (a zvýrazněno zeleně), ale nabízí možnost zapojit hudební hůl.
Pokud máte v plánu Subaru BRZ používat denně, hned odpovím – raději na to zapomeňte. Viditelnost dozadu je symbolická a výrobce nenabízí kamery a dokonce ani zpětné senzory. Možnosti dopravy jsou velmi omezené. Navzdory skutečnosti, že vůz je určen pro 4 osoby, přítomnost sedadel ve druhé řadě by měla být považována pouze za kuriozitu. V případě potřeby můžeme přepravit maximálně jednoho pasažéra. Kufr má objem 243 litrů, což na drobné nákupy stačí. Větší předměty nemohou překonat bariéru malého nakládacího otvoru. Za zmínku stojí, že víko zavazadlového prostoru je namontováno na teleskopy, takže neztrácíme prostor, jako u běžných pantů.
Nechme ale interiér za sebou a zaměřme se na zážitek z jízdy. Zmáčkneme tlačítko, startér se „protočí“ o něco déle než obvykle a výfukové svody o průměru 86 milimetrů (náhoda?) nejprve vydají funění a po chvíli příjemné, basové dunění. Nízké vibrace se přenášejí přes sedadlo a volant.
Subaru BRZ je nabízeno pouze s jedním motorem – dvoulitrovým motorem typu boxer, který vyvine výkon 200 koní a točivý moment 205 Nm v rozsahu od 6400 do 6600 ot./min. Motor se stává připraveným k jízdě až po překročení hodnoty 4000 otáček za minutu, přičemž vydává poměrně příjemné zvuky. Při jízdě po dálnici se ale stávají překážkou, protože při rychlosti 140 km/h ukazuje otáčkoměr 3500 ot./min. Spalování v takových podmínkách je asi 7 litrů a ve městě Subaru spotřebuje o 3 litry více.
Výkon 200 koní umožňuje rozptýlit Subaru na „stovky“ za necelých 8 sekund. Je tento výsledek zklamáním? BRZ není sprinter a není určen ke vzletu zpod světlometů. Jistě, většina modelů hot hatch se chlubí vyšší cenou, ale většinou nenabízí pohon zadních kol. Je těžké najít v této skupině vůz, který by poskytoval tolik potěšení a pozitivních zážitků z jízdy. Práce Subaru a Toyoty je jiný automobilový recept. Výsledkem této spolupráce je vůz, který osloví nadšence do zatáček.
Prvních pár kilometrů jsem musel ujet ve špičce ve městě. Nebyl to ideální začátek. Spojka je velmi krátká, funguje „nula-jedna“ a polohy řadicích pák se liší o milimetry. Jeho použití vyžaduje velkou sílu. Bez vyvinutí vysoké rychlosti jsem musel překonat několik překážek typických pro město - jámy, šachty a tramvajové koleje. Řekněme, že si stále velmi dobře pamatuji jejich tvar a hloubku.
Když se mi však podařilo město opustit, nevýhody se změnily ve výhody. Těžiště Subaru BRZ je níže než u Ferrari 458 Italia a hmotnost je 53/47. Téměř perfektní. Přímý a poměrně pracovitý systém řízení zprostředkovává obrovské množství informací. Tvrdě vyladěné odpružení vám poskytuje dobrou kontrolu. To je dobře, protože BRZ se zadním náhonem miluje „zametat“ záď.
Přetáčivost nevyžaduje velké úsilí a nemusíte čekat ani na déšť. Bez ohledu na podmínky se Subaru neustále snaží řidiče bavit. Pokud naše dovednosti nejsou příliš velké, stále si to můžeme dovolit. Kontrola trakce je jemně vyladěná a reaguje velmi pozdě. Po získání větších zkušeností jej můžeme samozřejmě vypnout podržením příslušného tlačítka po dobu 3 sekund.
Abyste se stali vlastníkem Subaru BRZ, musíte utratit asi 124 000 PLN. Za pár tisíc navíc dostaneme shperu navíc. Ceny za dvojku Toyotu GT86 jsou srovnatelné, lze ji však vybavit navíc navigací. Pokud vám v nákupu tohoto vozu brání pouze čas „stovky“, nezbývá mi než předpokládat, že možnosti tuningu těchto vozů jsou obrovské a pod kapotu Subaru BRZ se bez problémů vejde alespoň jedno turbodmychadlo.
