Mitsubishi Outlander FL - zisková kosmetika
Přestože se Outlander třetí generace dostal na trh teprve před dvěma lety, Mitsubishi se již rozhodlo pro mírný facelift tohoto modelu. Pojďme se podívat, co jsme se rozhodli v Outlanderu 2014 změnit.
Pravděpodobně si mnozí z vás kladou otázku, co přimělo Mitsubishi k tomu, aby se vzdalo image „proudové stíhačky“ známé z druhé generace Outlanderu? Klientům se to nelíbilo? Ano, opravdu se mu to líbilo. Nebo měl nějaké významné konstrukční nedostatky, které bránily jeho dalšímu vývoji? Pokud víme, tak ne. Snad jediným rozumným vysvětlením této skutečnosti je, že druhá generace vyráběná ve spolupráci s koncernem PSA byla příliš japonská a odpovídala DNA Mitsubishi. Tady motor TDI od Volkswagenu, tady karoserie téměř identická s Citroenem C-Crosser nebo Peugeotem 4007 - ok, bylo to hezké, ale teď si vytvoříme vlastní SUV.
Jak se rozhodlo, tak se stalo a výsledky naší práce byly poprvé obdivovány v roce 2012 na autosalonu v Ženevě. Názory na vzhled vozu byly, řekněme, smíšené. A to je trochu problém, protože i když neřídíte, řada kupujících při rozhodování o koupi vozu zohledňuje vizuální stránku. No, o vkusu se nehádají, ale Japonci mají svou vlastní vizi designu. Jak víte, přístup k designu se liší od zeměpisné šířky. Asie, Amerika nebo Evropa mají velmi odlišný automobilový vkus, ale naštěstí žijeme v době, kdy (stále) máme na výběr. Při pohledu na prodejní statistiky Mitsubishi za poslední rok (04-2013/03), kdy koncern prodal něco málo přes milion svých vozidel (nárůst o 2014 %), můžeme konstatovat, že politika originality produktů v praxi funguje. Ve skutečnosti je to uklidňující informace.
Outlander třetí generace se zdá být větší a masivnější než jeho předchůdce. Ano, je masivnější, což mě více inspiruje z hlediska bezpečnosti cestování. Moje pocity potvrzují i testy Euro NCAP – nový Outlander získal v nárazových testech 5 hvězdiček, což je o jednu více než jeho předchůdce. Když se podíváme na rozměry třetí a druhé generace, všimneme si, že jediné, co se znatelně změnilo, je rozvor, který narostl na 2695 mm. Šířka (1801-1679 mm) a výška (4656 mm) zůstaly prakticky beze změn a délka vozu (mm) se dokonce mírně zmenšila. Co se změnilo venku po faceliftu? Pokud bych měl natáčet ve tmě, spolehl bych se samozřejmě na použití LED osvětlení, které je v autech všudypřítomné. Nejinak tomu bylo u Outlanderu s denním svícením a LED mlhovkami vpředu. Aby byl vůz symetricky rozdělen pomocí LED, jsou touto technologií vyrobena i zadní světla.
Změn se dočkala také přední maska chladiče, jejíž široké chromované lišty trochu okořeňují vzhled Outlanderu. Přední a zadní nárazníky jsou vybaveny příplatkovým stříbrným lemováním typickým pro SUV. Outlander má v profilu nové stříbrné střešní ližiny, zatímco verze 4×4 se může pochlubit plastovými lištami na podbězích kol. Změny jsou završeny dříve nedostupným lakem Orient Red a také novým vzorkem osmnáctipalcových hliníkových kol. Uznávám, že designéry je třeba pochválit, protože kosmetické úpravy udělaly třetí generaci Outlanderu výraznějším. Je to jednoduché – karoserie tohoto vozu vyžaduje správnou barvu, velká kola a doplňky rozbíjející monotónnost. Bohužel ne všechny tyto díly budou standardně poskytovány, což znamená, že aby auto vypadalo jako naše testovací sada, budeme muset sáhnout do peněženky. To je život!
V interiéru Outlanderu se změny omezily pouze na dva nové designy čalounění. A právem, protože proč měnit něco, co dobře funguje. Stále je zde dostatek místa pro řidiče a cestující (volitelně až sedm), velká a velmi pohodlná sedadla, kvalitní materiály a správné uchycení prvků. Třetí generace Outlanderu si zaslouží označení rodinný vůz – plných pět sedadel a zavazadlový prostor o objemu 490 litrů (7 míst, po zadní linii), který lze rozšířit až na 1608 litrů (do zadní linie). výška střechy) jsou toho nejlepším důkazem. Otcové rodiny ocení.
Testovaná verze byla vybavena dieselovým agregátem o objemu 2268 cm3 o výkonu 150 koní. (3500 ot/min) a točivý moment 360 Nm (1500-2750 ot/min). Tento motor se vyznačuje vynikající manévrovatelností v kombinaci s mírným apetitem paliva. Auto se čtyřmi lidmi na palubě a plným kufrem spotřebuje na silnici (v dálničním tempu) asi 7 litrů nafty na každých sto ujetých kilometrů. Vzhledem k hmotnosti lze rozměry vozu považovat za více než uspokojivý výsledek. Tento motor má však dvě nevýhody. Prvním je kapacita větší než 2 litry, která u nás bohužel podléhá zvýšené spotřební dani. Druhý je typický pro dieselové vibrace, které pronikají do interiéru vozu, ale otravují až na parkovišti. Kabina je dobře odhlučněná, měřeno decibelmetrem, takže při jízdě po dálnici nemusíme křičet, když chceme mluvit se spolucestujícími.
Při cestování s Outlanderem třetí generace budete leniví. Auto důstojně klouže po hladkém i děravém asfaltu, dobře si poradí s nabíráním nerovností. Odpružení je naladěno tak, že nám po první zatáčce vrazí do hlavy, že zde je na prvním místě pohodlí cestovatelů a ne šílené zatáčení. No, pokud chcete, tak si musíte zvyknout na rychlou koordinaci oblouků s Outlanderem. Přestože systém elektrického řízení funguje přesně, nemůžeme ošidit fyzikální zákony. Posloupnost akcí v rychlé ostré zatáčce je následující: otočíme volantem, počkáme, až se všechny uvolněné balíky pohnou ze strany na stranu, přesedneme se do sedačky a nakonec otočíme samotné auto. Outlander umí dát hodně emocí, ale jak už jsem psal, rychle ho k takovému chování přestaneme nutit. Na druhou stranu testovaný vůz žere dálniční kilometry velmi dobře. Pohodlná a vysoká jízdní pozice, dobré odhlučnění, pružný motor, tempomat a automatická převodovka jsou prvky, které ocení každý řidič. Nejslabším článkem řetězu ctností, který jsem zmínil, je šestistupňová automatická převodovka. Samozřejmě se nejedná o nejhorší automatickou převodovku na světě, a přestože rychlostní stupeň řadí rychleji, než bychom to dělali manuálně, chtěli bychom od moderních převodovek požadovat trochu více.
S příchodem Mitsubishi Outlander 2014 se změnil i ceník vozu. Minimální částka, se kterou se musíme rozloučit, pokud si chceme tento model pořídit, je 89 990 PLN za verzi Invite Plus 2.0 2WD 5 MT (150 km). V ceně je mimo jiné sada airbagů, automatická dvouzónová klimatizace, tempomat, rádio nebo multifunkční volant. Pokud chceme pohon všech čtyř kol, musíme bohužel počítat s cenou téměř 4 105 PLN za verzi Intense 000 2.0WD CVT (4 HP). Nejlevnější diesel stojí 150 120 PLN s modelem Intense 990 2.2WD MT (4 HP).
