Lancia Delta - černé jádro
Klíč jsem už vytáhl z kapsy, ale než jsem stačil zmáčknout příslušné tlačítko na ovladači, dva puberťáci pod kvílením pneumatik zpomalili na chodníku a začali zírat na auto. "Ty vole, to vypadá jako lidská tvář!" Rozhodl jsem se zastavit a poslechnout si, co kluci z krakovského bytového komplexu říkají o Deltě. Vždyť ze stovek aut na parkovišti pod velkým blokem zastavily právě u této černé Lancie.
„Starý pán“ však neměl inspiraci a mlčel a kolébal na kole. "Podívejte: oči sem, nos sem..." pokračoval jeho hovornější partner. Nakonec se "Starý muž" zeptal: "Co je to za model?" Další trapné ticho a už jsem si chtěl pospíšit s odpovědí, když si mladí lidé rychle uvědomili, že nic podobného v životě neviděli, a zmizeli ještě rychleji, než se objevili.
Po několika dnech jízdy na Deltě mě tato scéna vůbec nepřekvapila. Testovaný vůz v HARD BLACK s matným černým lakem, černým koženým čalouněním, chromovanými zrcátky a koncovkami výfuku a matně černými koly vypadá stejně atraktivně a poutavě jako model z přehlídkového mola. Souhlas, i když cyklisté řítící se po sídlišti nechají na chodníku půlku pneumatiky, aby se na něj na chvíli podívali, musí v tom být nějaký magický ženský prvek. Jako každá kráska i ona vyžaduje osobní péči - nejkrásněji vypadá po opuštění lazebny a po výletu po prašné venkovské cestě si nasbírá všechen prach na „zadek“, aby její společník nepochyboval - něco musí být hotovo a hned.
Vlezl jsem do salonu, vytopil se na 43 stupňů C, přilepil se na hořící kůži na křesle, spálil se dotykem chromové aplikace na dveřích rozpálené jako pánev a na chvíli zapochyboval, že sedím v italském autě. . Jak mohli „jižáci“ vyrobit stroj, který se zahřeje na teplotu, při které se pod prvním májovým sluncem téměř smaží vajíčka? Černý koberec přitahující sluneční paprsky působí jako jaderný reaktor, černá kůže sedadel se zahřívá jako písek na sicilské pláži a jen zásah klimatizace, totiž lehký vánek, a ne hurikán, jsem bych očekával, pomalu obnovuje moji tepelnou rovnováhu. Docela extrémní zážitek, ale stále jsem raději v tomto ponurém odhalení než v chladném, bílém, nepopsatelném autě, vedle kterého cyklisté nezanechávají stopy nouzového brzdění.
Facelift, kterým Delta prošla loni, se vlastně příliš nezměnil. Nový tvar masky chladiče s vodorovnými žebry místo svislých odkazuje na jiné modely Lancie (včetně Američanů s italským pasem), sem tam nějaký ten chrom a většinou vzadu. Malý rozsah vnějších změn je podle mého názoru velmi charakteristický pro úspěšné modely, které je třeba aktualizovat, abyste mohli v showroomu a tisku hrdě prohlásit, že se jedná o „novou Deltu“, ale zároveň by se nemělo příliš měnit, protože vzhled „staré“ verze již hraničí s dokonalostí.
Uvnitř najdeme nové obkladové materiály, které rozhodně vylepšují vzhled kabiny, ale ani zde se nekoná žádné převratné změny. Ukáže se, že naše modelka plastického chirurga vůbec nenavštívila – pouze si přepudrovala nos. Testovací kopií je vrcholná verze Platinum s ušlechtilým koženým čalouněním Poltrona Frau a většina kokpitu je potažena kůží. V této verzi konfigurace Delta je těžké hledat chybu - tedy až na chybějící ventilovaná sedadla (i jako volitelná) a důsledek povrchové úpravy HARD BLACK - béžové obložení stropu se sem nehodí.
Jedinou „tvrdou“ změnou od faceliftu je nový motor 105 Multijet 1,6L. 1,9 Twinturbo Multijet. Upřímně řečeno, čekal jsem od něj hodně dojmů – tím spíše, že se může pochlubit působivým točivým momentem 190 Nm, dostupným již od 400 ot./min.
jaká je cesta? Pružnost tohoto motoru je opravdu působivá a již od 1500 otáček umožňuje efektivně zrychlovat téměř na jakýkoli převodový stupeň. Udržováním rychlosti na úrovni 1500-2000 můžete v terénu bez větších obětí získat výsledek 5,0 l / 100 km. Při intenzivnější jízdě a využití plného výkonu motoru se v případě potřeby dostaneme na cca 7 litrů v kombinovaném cyklu. Pro auto, které zrychlí na „stovky“ za méně než 8 sekund, je to velmi hodný výsledek. Zvlněnou Zakobjankou je radost projíždět, protože i při jízdě do nejvyšších kopců je motor tak dobrý, že prakticky není potřeba řadit na nižší rychlostní stupeň. Před předjížděním se ale vyplatí snížit, protože motor dosahuje maximálního výkonu až ve 4.000 otáčkách - a zde nastává malý problém, protože červený otáčkoměr je jen o 500 otáček výše. Tedy - ruka by měla zůstat na páce, protože řazení bude potřeba za pár sekund. Samozřejmě to není na škodu, protože převodovka funguje přesně, ale chtě nechtě vzpomínám na další testovací Deltu s motorem 200TB 1,8L. zábava řídit.
Jízdní vlastnosti Delty jsou identické s předfaceliftovou verzí, ale daleko od závodních ambicí Delty – řízení je trochu zdlouhavé a odpružení vede Deltu do zatáček spíše jako rodinnou dodávku než sportovní kompaktní dodávku. Delta ale není dodávka, i když dvouskříňová karoserie to může napovídat. Objem zavazadlového prostoru 380/465 l (v závislosti na posuvném zadním sedadle) je pro kompakt dobrý, ale ve světě dodávek nepůsobí. Láhev s pitím do kapsy ve dveřích nedáte, na středovém tunelu je přihrádka na drobnosti, ale mobil není kam dát - jedním slovem počet a pohodlnost přihrádek nechává hodně být žádoucí. požadovaný. Konečně, zadní sedadlo si nedopřává prostor nad hlavou.
Tak tohle je kompakt - extrémně stylový, luxusní a výkonný. Perfektní pro individualisty, kteří se chtějí hrabat v kapse, aby vynikli, párkrát se podívali, ukázali, kdo je velí (alespoň na rovné čáře) a klidně se vyspali s vědomím, že poblíž neparkuje žádná identická kopie.
Za zmínku stojí i systém Driving Advisor, který v předchozí verzi Delta aktivně pomáhal řidiči udržovat daný jízdní pruh – dělal to tak, že v případě kolize s autem jemně točil volantem a nasměroval vůz zpět do jízdního pruhu. řádek bez použití indikátoru. S modelovým použitím, tzn. aniž byste drželi ruce na volantu, dělá to velký dojem, protože auto se ve skutečnosti vrací do svého vlastního pruhu a kárá mě zprávou „držte ruce na volantu“. Když však chci s autem jen jet po zakroucené silnici, notoricky známé předčasné zásahy systému způsobí nepříjemnou změnu asistenční síly, která nakonec unavuje. Možná jsou italské pruhy širší než na okruhu Krakov-Zakopane, nebo možná nejsem úplně omezující v držení se v ose svého pruhu, ale nakonec byl systém slavnostně vypnut s bohatým komentářem až do konce testu . Škoda, že v tomto systému nedošlo při faceliftu ke změnám.
Напоследок несколько слов о деньгах, ведь оригинальность и роскошные аксессуары стоят денег. Версия PLATINUM с топовым двигателем стоит 126990 6700 злотых (интересный факт – топовые дизельные и газовые двигатели стоят одинаково). Пакет BLACK HARD стоит еще 3000 злотых. Добавим доплату 18 1900 злотых за 2500-дюймовые диски, 2000 143 злотых за аудиосистему BOSE, вышеупомянутая система Driving Advisor стоит злотых, плюс полуавтоматическая система парковки за злотых, и у нас уже есть более злотых на счетчике. .
Дорого для компакта? Вам не обязательно покупать пакет BLACK HARD для самого мощного и дорогого двигателя одновременно. Помимо самого слабого Multijet 105 л.с., вы можете получить этот пакет с любым другим агрегатом – от 68.990 1,4 злотых за 120 Turbojet (6.700 л.с.) плюс злотых за BLACK HARD. Все еще слишком дорого? Тогда покупайте Мистер Фиат – будет дешевле. Такой прозаический барьер, как цена, ограждает эксклюзивную группу владельцев матовой Lancia Delta от риска встретить на дороге еще одну такую же черную крутую девушку.
