Audi A8 hybrid je nejúspornějším hybridem v nejvyšší třídě
Nakonec se Audi rozhodlo uvést do výroby hybridní verzi A8. Vůz se začne prodávat letos na jaře a již nyní je umístěn jako jediný skutečný hybrid ve své třídě. Jak vypadá skříň z kuchyně?
Navenek se hybrid A8 liší pouze jinými 19palcovými ráfky. Silueta zůstává nezměněna a nadále vykazuje typický konzervatismus Audi. Ke standardní výbavě hybridní A8 patří prostorový zvukový systém Bose (14 reproduktorů, 12kanálový zesilovač s celkovým výkonem 600 wattů), který u modelů s tradiční mechanikou stojí 6370 PLN. Kromě hybridního řídicího systému Audi neposkytlo žádné doplňky. Žádná revoluce v technice se nekoná – systém pohonu je stejný jako u hybridu Q5.
Motor 2.0 TFSI s výkonem 211 koní pracuje s elektrickou jednotkou, která celkem dává 245 koní. a točivý moment 480 Nm. Výkon je přenášen na přední kola přes osmistupňovou převodovku tiptronic.
Uvnitř vozu najdete baterie, které dokážou uložit 1,3 kWh elektřiny. Jen na trati ujede limuzína asi 3 kilometry (rychlostí 60 km/h) a v případě potřeby dokáže zrychlit na 100 km/h, čímž se však sníží její výkonová rezerva. Když se rozhodneme jet s benzínovým agregátem, můžeme očekávat, že dosáhneme rychlosti 235 km/h a sprintu na 100 km/h za 7,7 sekundy. Na tuto třídu lze výkon považovat za slušný, i když všechny tradiční je mnohem rychlejší - základní diesel 3.0 TDI s výkonem 250 koní. zrychlí na 100 km/h za 6,1 sekundy a na dálnici dosáhne dokonce 250 km/h.
U hybridů je však nejdůležitější spalování a na tomto pozadí vypadá hybrid A8 dobře. Průměrná spotřeba paliva je 6,3 litru na 100 km. Zajímavé je, že jde o lepší výsledek než u hybridu Q5, který spálí v průměru 6,9 litru. Vyplatí se však porovnat dosažení hybridní limuzíny se základní naftovou verzí, protože pak se ukazuje, že neušetříme tolik, jak bychom možná čekali. Při klidné jízdě si A8 3.0 TDI vyžádá 6,6 litru (tovární údaje), takže za cenu horšího výkonu a pravděpodobně i trochu vyšší ceny ušetříme každých sto kilometrů půl litru paliva. Rozdíl by byl samozřejmě větší, kdyby se hybridní technologie spojila s naftovým agregátem, ale to je zatím výsada francouzských aut.
Menší spotřeba paliva je dána nejen elektromotorem, ale také zpracováním na hubnutí. Je známo, že hybridy váží hodně, a to není překvapivé, protože baterie jsou těžší. Inženýrům Audi se podařilo snížit hmotnost vozu na 1870 kg. Dosud nejlehčí Audi A8 vážilo 1905 kg (3.0 TFSI). Nižší hmotnost vozu je částečně dána použitím menšího benzinového motoru, ale Audi uvádí, že hybridní komponenty váží 130 kg, takže někde musíte alespoň pár desítek kilogramů shodit. Pro srovnání, Audi Q5 hybrid přidalo až 2.0 kg (až 155 kg) oproti modelu se stejným motorem (1985 TFSI) T, zatímco varianta 3.2 FSI váží pouze 1805 kg.
У гибридной Audi A8 пока нет официального польского прайс-листа, но на Западе лимузин будет стоить 77 700 евро (324 85 злотых) в обычной версии и 400 356 евро (13 8 злотых) в варианте, удлиненном на 3.0 см. Таким образом, автомобиль будет дешевле, чем все его гибридные конкуренты в этом классе, и более того: после жесткого перевода суммы из евро в злотые получается, что гибрид A250 будет на тысячу злотых дешевле, чем базовая модель, которая сейчас продается. предложение в Польше (3.0 TDI 290 л.с.). В настоящее время бензиновая версия 344 TFSI (800 л.с.) стоит 350 4.2 злотых, а мощный, 403-сильный дизель 372 TDI – более 4.2 тысяч злотых. злотый. Любителям сильных ощущений подойдет 397-сильная версия 8 FSI по цене менее 20 тысяч. злотый. Действительно ли гибрид будет самой дешевой версией A30? У меня такое впечатление, что получится 325-8 тысяч. PLN дороже, чем самый слабый дизель стоимостью 3.0 тысяч. PLN, потому что базовая Audi A204 (69 TDI 600 л.с.) на немецком рынке стоит 290 3.0 евро (250 тыс. злотых), а вариант 73 TDI с 600 л.с. стоит 306 евро ( тыс. злотых), что намного дешевле, чем на Висле.
O tom, že Audi s hybridní verzí své vlajkové limuzíny trochu zaspalo, svědčí fakt, že BMW i Mercedes již tento typ vozu nabízejí. Bavorský výrobce má k pojetí ekologie jiný přístup než ostatní domácí konkurenti. Namísto malého čtyř nebo šestiválcového motoru má ActiveHybrid 7 (od 487 200 PLN) osmilitrový V8 (známý z 4,4i), který je spojen s elektromotorem a poskytuje výkon 750 koní. Systém. BMW i s podporou elektrické jednotky stále spálí v kombinovaném cyklu kolem 465 litru benzinu a vypustí 9,5 g CO219 na ujetý kilometr. To nestačí, ale v případě potřeby systém zrychlí na 100 km/h za 4,9 sekundy, což je 0,2krát rychleji než verze i.
Hybridní Mercedes S400 (od 417 000 PLN) je založen na 3,5litrovém motoru V6, který spotřebuje v průměru 8 litrů benzínu na 100 km a poskytne dobré zrychlení (7,9 s na 100 km/h), ačkoli u BMW to velmi daleko. Lexus LS600h si také povede lépe na silnici (od 530 200 PLN), což díky systému 445 k. zrychlí na 100 km/h za 6,3 sekundy, ale průměrná spotřeba paliva bude vyšší než u Mercedesu a bude až 9,3 litru. Audi A8 Hybrid bude i přes malý pohonný systém nejen o něco rychlejší než třída S, ale také hospodárnější. To znamená, že nová vlajková loď limuzíny z Ingolstadtu spotřebuje nejméně paliva ve své třídě. Může za to samozřejmě použití malé pohonné jednotky, která i přes svůj malý výkon generuje dostatečný výkon a točivý moment a také nízká hmotnost vozu.
Audi se při vývoji hybridní limuzíny zaměřilo na dosažení co nejnižší spotřeby paliva. Pointa se zdála zřejmá, ale BMW nebo Lexus k tématu přistoupily úplně jinak – hybridní systémy byly kombinovány s velkými agregáty spotřebovávajícími palivo, což sice nemohlo vyústit v úžasně nízkou spotřebu paliva, ale umožňovalo efektivní pohyb za jakýchkoli podmínek. Mercedes se svým hybridem S400 stál uprostřed, Audi s agregátem známým například z modelu A4 dalo jasně najevo, že nám záleží jen na co nejnižší spotřebě paliva. A skutečně - podařilo se je označit za nejekonomičtější limuzínu nejvyšší třídy. Ale zajistí to finanční úspěch?
