Testovací jízda Lamborghini V12: Dvanáct zla

Nyní, když Lamborghini Aventador otevírá novou kapitolu v historii společnosti V12, pojďme se ohlédnout za naprosto normálním - tedy hlučným, rychlým a divokým - rodinným setkáním v okolí Sant'Agata Bolognese.

Chci se vrátit na cestu, chci zpívat - ne krásně, ale hlasitě a hlasitě. Píseň Serge Ginzburga by se mohla stát soundtrackem pro celou rodinu modelů Lamborghini V12. Jsou rychlé, divoké a erotické. Stejně jako Ginzburg. Kouření, pití, jedním slovem politicky nekorektní. A stejně jako on je neodolatelnost pro ženy jednou z výhod těch, kteří žijí ve vysokých rychlostech a odcházejí brzy.

To však není ten úděl cool motorů V12, bez kterých by vrcholné modely Lamborghini nebyly tím, čím jsou – aristokratickými stvořeními s těžko předvídatelným charakterem.

Začal

Budoucí hrdinové roku 68 se stále vyhřívají ve školních řadách, když Lamborghini odpaluje první stupeň rakety, která vynesla značku na oběžnou dráhu hlavní ligy – Miuru. Původně jako podvozek s motorem představený na autosalonu v Turíně v roce 1965. S nosným rámem z ocelových profilů s velkými otvory pro lehkost a příčně uloženým V12. Někteří návštěvníci jsou tímto představením natolik inspirováni, že vyplňují a podepisují objednávky s prázdným polem s cenou.

O rok později, v roce 1966, byl každodenní život stále převážně černobílý a 27letý designér Marcello Gandini z Bertone vytvořil tělo, které vypadalo jako Brigitte Bardot a Anita Ekberg. Dechová hudba dvanácti válců hřmí za řidičem. Když klapky škrticí klapky vycházejí, někdy z sacích nálevek plameny. Pokud je tento model schválen pro Euro 5, zaměstnanci jednoduše spolknou pera. Je to jako přinášet Hendrixovy a Joplinovy ​​výbuchy do Leniných ukolébavek.

Zatím s předběžnými dojmy - vstupujeme do Miury. Lidem s hubenou postavou pod 1,80 m vyhovuje ergonomie podélně nastavitelných sedadel. Dvanáct válců frčí, hřeje a nikdo si není jistý, jestli jsou písty spojené s jednou klikovou hřídelí nebo sestavené do skupin, záměrně narušující plynulost jízdy. Pojmy jako dokonalé vyvážení hmoty a mechanická jemnost jsou důležité pouze pro rozmazlené ochutnávače, kteří zavírají oči s dlouhým „Mmmm“ ještě předtím, než ochutnají svačinu. V Lamborghini vám okamžitě naservírují hlavní chod – obrovský, plný a zakouřený talíř. Nyní se na ni díváme s vytřeštěnýma očima a pevně mačkáme příbor. Miura duní v rytmu rocku. Profesionálové vědí, že pokud najdete dobře udržovaný exemplář, který má všechny závěsné body na svém místě, sportovní bestie se středovým motorem pojede přesně tak, jak vypadá.

V každém případě se chová lépe, než očekáváme. Žluté SV jemně sešlápne plynový pedál, sebevědomě se pohne správným směrem a bez zaváhání vjede do zatáčky. Obzvláště působivé je hlasité svědění, které je slyšet pokaždé, když vstříknete nebo vypustíte plyn. Vzhledem k tomu, že řazení probíhá přes 1,5m páky, působí to téměř přesně ve směru hodinových ručiček – a zároveň opojeno pohledem na příčný čtyřlitrový V12 ve zpětném zrcátku. Je to, jako bychom byli ve stroji času, který roztaví jak naši profesionální novinářskou vzdálenost, tak vzdálenost před XNUMX.

Přes všechno

Posedlí touto náladou spěcháme do Countachu, což nás nutí přemýšlet, zda designér Marcello Gandini někdy postavil Miuru a Countach na svůj stůl vedle láhve těžkého barolu a dlouze usrkl, je to tak. řekl: "No, jsem velmi dobrý!" Pokud ne, uděláme to: Ano, Gandini byl opravdu strašně dobrý. Autor takových výtvorů si zaslouží zařazení mezi světce sportovního automobilového průmyslu. Co když nezíská ocenění za funkční design – protože viditelnost, nabízený prostor a ergonomie nejsou silné stránky monster s centrálním motorem Lamborghini.

Pravděpodobně by dnes konstruktér Dalara nedal tank Miura přes přední nápravu.

Zábavné změny v zatížení kol v závislosti na hladině paliva způsobily, že se i zkušení řidiči potili. S plnou nádrží je přesnost řízení přijatelná, ale postupně začíná ztrácet stabilitu. To není to, co chcete, pokud máte co do činění s dílnou, kde má centrálně umístěný motor výkon přes 350 koní. Ve skutečnosti jsou přesné údaje o výkonu Lamborghini stejně spolehlivé jako Berlusconiho přísliby věrnosti a stejně jako u něj je realita mnohem chaotičtější a divokější.

Pilot Countach vstupuje do moderního světa, ale musí splňovat určité požadavky. Aby mohl snadno nastoupit do vozu, musí mít alespoň pět fyzických výhod a musí být extrémně benevolentní a benevolentní, pokud jde o volnou ergonomii, skromné ​​zpracování a nedostatečnou viditelnost ve všech směrech. Zkratka LP v názvu modelu znamená Longitudinale Posteriore, tj. V12 se nyní nenachází příčně, ale podélně v těle. I při vysokých rychlostech zůstanou vaše dlaně suché, protože Countach funguje překvapivě dobře ve správném směru. Kromě toho 5,2litrový V12 modelu Anniversario postrádá bleskovou odezvu a rychlou akceleraci. To není překvapující, protože díky pomalým environmentálním požadavkům své doby mohl bezpečně polykat vysokooktanový benzín.

Jezdíme po silnicích Emilia-Romagna, velmi blízko chodníku, opíráme hlavu o boční rám, cítíme se jako součást auta, užíváme si slušného odpružení a klademe pomyslný kříž proti požadavku posilovače řízení. V současné situaci nás jakýkoli manévr k otočení směru nutí lapat po dechu námahou. Na druhou stranu design interiéru nic nedráždí a je vnímán s radostí. Hranatá palubní deska mohla patřit i sklápěčce a dílenské zpracování nechává prostor pro vážná vylepšení. Jak jsme již zmínili, vlevo jej omezují malá posuvná okénka ve velkých bočních oknech a vpředu je téměř vodorovné čelní sklo, pod kterým pilot za slunečných dnů zažívá pořádnou tepelnou nepohodu. Ale je to právě kombinace neslučitelných obtíží, co dělá Countach obzvlášť atraktivním.

Most ve třetím tisíciletí

Přechod na Diablo je vnímán jako vážný kvalitativní skok. Model vybavený ABS a pokročilým elektronickým systémem řízení motoru překlenuje třetí tisíciletí a nejnovější řada 6.0 SE vytváří stejný zážitek z jízdy. Slušná kvalita zpracování, karoserie a interiér z uhlíkových vláken v kombinaci s kůží a hliníkem, čisté řazení přes otevřené kanály a moderní standardy ovládání volantu – to vše bez prodlení posouvá superauto na úroveň modernosti. v otravné známosti.

V nejnovější úpravě Diablo dosahuje jeho V12 zdvihového objemu šest litrů a vytváří odpovídající pocit – mohutný a asertivní, ale s vytříbenějšími způsoby než jeho předchůdci. A i když byl vyléčen z nejhrubších známek nevychování, stále si uchoval svou bouřlivou rockovou intonaci.

Před Aventadorem

To se nemění, když Audi převezme značku a představí Murciélago. Designér Luke Donkerwolke pokračuje v tradici, aniž by ji přerušil, a představuje „ďábelský“ detail – boční „žábry“, které se otevírají při pohybu. Dvojité hnací ústrojí poskytuje dobrou trakci a zvětšený prostor v „jeskyni“ vystlané Alcantarou vás ochrání před zaseknutím.

Velké Lambo však zůstalo poměrně hrubým, zdravým mužem a zároveň velmi tvrdohlavým, protože parkování je stále výzvou, volant je těžký a teplota pneumatik je důležitá. Ve studených „botách“ je chování jen snesitelné, ale když se zahřejí, stane se vynikajícím. Zastavíte na poslední chvíli, pevně otočíte volantem a prudce zrychlíte, abyste zrychlili. Pokud vše půjde dobře, přední náprava stěží proklouzne a SV vykazuje takové podélné a boční zrychlení, že i profesionálům se zadýchá. Žádný rozdíl. Důležité je, že V12 nadále zpívá svou hlasitou a zvučnou píseň.

text: Jorn Thomas

foto: Rosen Gargolov

technické údaje

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murciélago SV	Výročí Lamborghni Countach
Pracovní objem	-	-	-	-
Moc	575 k.s. při 7300 ot./min	385 k.s. při 7850 ot./min	670 k.s. při 8000 ot./min	455 k.s. při 7000 ot./min
Maximální točivý moment	-	-	-	-
Zrychlení 0-100 km / h	3,9 s	5,5 s	3,2 s	4,9 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	-	-	-	-
Nejvyšší rychlost	330 km / h	295 km / h	342 km / h	295 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	-	-	-	-
Základní cena	286 324 euro	-	357 000 euro	212 697 euro