Řidičský kurz. Startování, brzdění a zatáčení na kluzkém povrchu

Zima je pro motoristy nejnevhodnějším obdobím roku. Časté deště a teploty pod bodem mrazu způsobují, že povrch vozovky je kluzký, což zvyšuje riziko smyku. Takovým podmínkám je důležité nejen přizpůsobit rychlost, ale také schopnost zvládat nebezpečné situace.

Pokud je povrch kluzký, startování za takových podmínek může být pro mnoho řidičů velmi obtížné.

- V takové situaci dělá mnoho řidičů chybu a přidává plyn. Kola díky tomu ztrácejí přilnavost a povrch pod pneumatikami se stává ještě více kluzkým. Mezitím jde o to, že síla potřebná k odvalování kol by neměla překročit sílu, která oslabuje jejich přilnavost k vozovce, vysvětluje Radosław Jaskulski, instruktor společnosti Škoda Auto Szkoła.

Abyste tedy na místě neuklouzli, po zařazení prvního rychlostního stupně jemně sešlápněte pedál plynu a stejně plynule uvolněte pedál spojky. Pokud se kola začnou protáčet, je potřeba ujet pár metrů s mírně sešlápnutým spojkovým pedálem (tzv. polospojka). Můžete také zkusit startovat na druhý rychlostní stupeň. Točivý moment, který jde na hnací kola, je v tomto případě menší než na prvním rychlostním stupni, takže je obtížnější rozbít spojku. Pokud to nepomůže, položte pod jedno z hnacích kol koberec nebo jej posypte pískem či štěrkem. Řetězy se budou hodit jak na zasněženém povrchu, tak již na horách.

Jízda na kluzkém povrchu může také způsobit problémy v zatáčkách, protože měnící se povětrnostní podmínky mohou snížit trakci. Pokud bychom tedy jeli známou zatáčku na suchém povrchu rychlostí např. 60 km/h za hodinu, pak by v přítomnosti náledí musela být rychlost výrazně snížena. Důležitá je i technika jízdy.

– Při přejíždění zatáčky byste se ji měli snažit překonat co nejjemněji. Pokud je zatáčka těsná, zpomalte a běžte před zatáčkou, při výjezdu ze zatáčky můžeme začít zrychlovat. Je důležité používat pedál plynu střídmě, radí Radosław Jaskulski. „Je lepší zatáčet konzervativně a s přehnanou opatrností, než míli za hodinu příliš rychle.

Instruktor Škoda Auto Szkoła dodává, že v takové situaci se vyplatí jednat podle principu ZWZ, tzn. externí-vnitřní-externí. Po dosažení odbočky se přibližujeme k vnější části našeho jízdního pruhu, poté uprostřed odbočení dojdeme k vnitřnímu okraji našeho jízdního pruhu, poté se plynule na výjezdu ze zatáčky jemně přiblížíme k vnější části našeho jízdního pruhu. pohyby volantu.

Problémem může být i brzdění na kluzkém povrchu, zvláště když potřebujete prudce zabrzdit. Pokud to mezitím s brzdnou silou přeženete a sešlápnete pedál až na konec, pak v případě pokusu o objetí překážky, například když lesní zvěř vyběhne na silnici, je pravděpodobné, že auto dostane smyk a rolovat. přímo vpřed.

„Použijme proto impulsní brzdění, pak je šance vyhnout se smyku a zastavit před překážkou,“ zdůrazňuje Radoslav Jaskulský.

Moderní vozy jsou vybaveny systémem ABS, který zabraňuje zablokování kol při brzdění. Řidič tak může i po úplném sešlápnutí brzdového pedálu ovládat volant.

Instruktoři autoškoly radí v zimě co nejčastěji brzdit. Například ve městě, když se dostanete na křižovatku předem, můžete snížit rychlost a auto ztratí rychlost. Je však důležité to udělat hladce, bez cukání, protože to může auto převrátit.

Pravidla jízdy v zimě lze cvičit ve speciálních centrech pro zdokonalování jízdy, kterých je v Polsku stále více. Jedním z nejmodernějších takových zařízení je okruh Škoda v Poznani. Střed se skládá ze čtyř speciálně navržených modulů, které vám umožní ovládnout umění jízdy v nouzových situacích na silnici, včetně bezpečného projíždění zatáček a brzdění na kluzkém povrchu. Začlenění speciálního zařízení zvaného chopper se používá k tomu, aby auto sklouzlo do nekontrolovaného smyku. Nechybí ani ochranná deska s automaticky ovládanými vodními clonami, na kterých probíhá trénink obnovy smyku. Na okruhu Škoda v Poznani je také kruh, kde si můžete zkontrolovat činnost elektronických stabilizačních systémů.