Nabíjecí křivka Tesla Model 3 (2021) versus (2019). Slabší, je zde také zmatek E3D vs E5D [video]

Bjorn Nyland porovnal nabíjecí výkon Tesla Model 3 (2021) na Supercharger v3 a Ionita s nabíjecím výkonem Tesla Model 3 (2019). Nové auto bylo mnohem slabší, jak již uvedli jiní kupující restylingu. Odkud pochází tento rozdíl? Je to jiné chemické složení nových buněk?

Tesla Model 3 (2021) a (2019) - rozdíly u nabíjecí stanice

obsah

• Tesla Model 3 (2021) a (2019) - rozdíly u nabíjecí stanice
  • Staré a nové články v bateriích Tesla
  • Situace se komplikuje: E3D versus E5D

Rozdíl v nabíjecí křivce je vidět na první pohled: nová Tesla Model 3 jen krátce dosáhne 200+ kW, zatímco starší model je schopen podporovat 250 kW. Tesla Model 3 (2019) klesne na úroveň nabití varianty 2021 pouze tehdy, když překročí 70 procent baterie. Akorát, že novější model je jen asi 57 procent.

Nyland říká, že TM3 (2021) Long Range má menší baterii s kapacitou zhruba 77 kWh, což má za následek použitelnou kapacitu pouhých 70 kWh. Větší balení založená na článcích Panasonic by měla mít výkon Tesle Model 3 (2021). Podle youtubera nižší sazby nabíjení v novějších vozidlech mohou být dočasné, protože výrobce se může nakonec rozhodnout odemknout vyšší síly – Tesla právě provádí průzkum v bitvě.

Nabíjecí křivky pro stará a nová vozidla jsou následující. Modrá řada – Model 3 (2019):

Situace je tak špatná, že na nejrychlejším Superchargeru v3 Tesla Model 3 (2019) je schopen nabít baterii až na 75 procent za 21 minut, zatímco v TM3 (2021) trvá doplnění energie na stejnou úroveň 31 minut. úroveň. naštěstí Kompresory V3 nejsou příliš oblíbené, v Polsku žádné nejsou, a na starších v2 Superchargerech o výkonu 120-150 kW je rozdíl v nabíjení 10-> 65 procent 5 minut (20 versus 25 minut) na úkor novějšího modelu.

Ještě důležitější je, že Model 3 (2021) je vybaven tepelným čerpadlem, takže při jízdě spotřebuje méně energie než Model 3 (2019). Díky tomu musí na nabíjecí stanici méně doplňovat, čímž se čas zkrátí na 3 minuty. Stojí za zhlédnutí:

Staré a nové články v bateriích Tesla

Nyland pevně prohlašuje, že novější verze využívá prvky od LG Energy Solution (dříve: LG Chem), zatímco starší verze využívá Panasonic. Pokud jde o variantu (2019), není pochyb o tom, že Panasonic je. Prodávají se ale prvky LG v nových autech skutečně mimo čínský trh?

Dozvěděli jsme se o tom z několika bezplatných komentářů od člověka, který „pracuje v Gigafactory“. Ukazují, že:

• Tesle Model 3 SR + získává nové články LFP (Lithium Iron Phosphate),
• Tesle Model 3 / Y Performance obdrží nové články (které?),
• Tesle Model 3 / Y Long Range bude mít existující články (zdroj).

Tyto informace jsou v rozporu s tvrzeními Nyland.která spojuje články LG s nižší nabíječkou.

Situace se komplikuje: E3D versus E5D

Jako by nebylo dost zmatení článků, Tesla ještě více diverzifikovala své bateriové sady. Lidé, kteří obdrželi Tesle Model 3 ve 2020. čtvrtletí XNUMX, mohli obdržet varianta E3D s bateriemi 82 kWh (Pouze výkon?) nebo staromódním způsobem, 79 kWh (Dlouhé vzdálenosti?). Na druhé straně varianta E5D garantovala zatím nejnižší kapacitu baterie 77 kWh.

Všechny hodnoty jsou převzaty z povolení. V souladu s tím je také menší užitečná kapacita.

To může znamenat, že starý typ baterie (E3D) získal nové články s vyšší hustotou energie nebo používá stávající články. Na trh se ale dostal i novější typ, E5D, u kterého mají články nižší hustotu energie, což znamená menší kapacitu baterie (zdroje).

Kapacita baterie v Tesla Model 3 Long Range and Performance je sestavena v Německu. Pozor na graf uprostřed, kde je vidět závislost kapacity baterie na VIN.

Naštěstí auta mají tepelné čerpadlo, takže menší výkon neznamená horší dojezd. Proti:

> Tesla Model 3 (2021) Tepelné čerpadlo vs. Model 3 (2019). Nylandův závěr: Tesle = nejlepší elektrikář

Toto by vás mohlo zajímat: