Recenze Chrysler 300C 2013

Zatímco panují obavy o budoucnost kdysi stálic Austrálie, Fordu Falcon a Holden Commodore, Chrysler dokazuje, že ve starém psu je stále život. Druhá generace 300 je tady, lepší než předtím, stále se svým mafiánským vzhledem. Je to velká americká šestka, V8 a diesel v celé své kráse.

300C zde není příliš žádaný, ale prodeje jsou na vzestupu. V USA se ročně prodá asi 70,000 2011 vozů, což je téměř dvojnásobek prodeje v roce XNUMX a více než dvojnásobek prodeje Commodore. Úspory z rozsahu a silné prodeje znamenají, že se bude i nadále vyrábět, zatímco naše velká auta vypadají nejistě.

Austrálie prodává kolem 1200 300 ročně, mnohem méně než Commodore (30,000 14,000-2011 360) a Falcon (874 2010). To je dobré ve srovnání s rokem XNUMX (XNUMX), i když starý model nebyl k dispozici několik měsíců, ale XNUMX v XNUMX.

Hodnota

Kontrolním vozidlem byl 300C, jeden ze základních Limited, který v současnosti stojí na silnici 45,864 300 USD. 52,073 3.6C stojí 6 $ a je dodáván s XNUMXlitrovým benzinovým motorem Pentastar VXNUMX a osmistupňovou automatickou převodovkou ZF, která je ve své třídě nejlepší.

Mezi funkce modelu 300 patří asistent brzdění při dešti, připravenost na brzdění, elektronická kontrola stability, asistent rozjezdu do kopce, kontrola trakce při všech rychlostech a kotoučové brzdy ABS na čtyřech kolech, sedm airbagů (včetně vícestupňových předních airbagů nové generace). , nafukovací kolena). – boční airbag, přídavné boční airbagy pro přední sedadla, přídavné boční hlavové airbagy vpředu a vzadu).

Další vychytávky: sklopné zadní sedadlo 60/40, síťka na náklad, kůží potažený volant a řadicí páka, elektricky ovládaná přední sedadla řidiče a spolujezdce s bederní opěrkou ve čtyřech směrech, ovládání předních oken jedním dotykem, adaptivní přední osvětlení a bi- xenonové samoregulační xenonové světlomety s denním svícením, vyhřívaná boční zrcátka s funkcí elektrického sklápění, 18palcová hliníková kola, systém tlaku v pneumatikách, zadní parkovací senzory a kamera, bezklíčový vstup a tlačítko stop-start, alarm, ovládání audia na volantu, 506W zesilovač a devět reproduktorů, satelitní navigace, CD, DVD, MP3, USB port, vyhřívaná a odvětrávaná kožená sedadla, automatické stěrače a světlomety.

Je nabitý výbavou, která je obvykle vyhrazena pro auto v hodnotě přes 100,000 XNUMX dolarů. Pod ním se skrývá podvozek a odpružení Mercedesu-Benz třídy E a zvenčí mužný americký vzhled.

Design

Uvnitř jsou doteky art deca 1930. let s kvalitnějšími plasty. Kokpit je fantastický v noci, když jsou skleněná analogová měřidla ve stylu deco osvětlena děsivou, bledě modrou kovovou záři, která krásně kontrastuje s velkým centrálním dotykovým displejem, designem a provedením 21. století.

Sedíte nízko a široce, se spoustou místa pro vaše ramena a nohy. Před řidičem je logicky uspořádaná palubní deska. Tlustý ukazatel na levé straně je celý Benz s ovládáním stěračů. Jednoduché řazení je také Benz, ale práce s ním je vybíravá a nemohl jsem se milovat, když řadím nahoru nebo dolů ručně. Neexistují žádné přepínače.

Volant je velký a trochu objemný a ruční brzda s hroznou vůlí vyžaduje gymnastickou úroveň artikulace levého kolena. Brzdový pedál byl také příliš vysoko nad podlahou a přední sedadla postrádala oporu.

Zadní dveře se otevírají dokořán a kolem je dostatek místa. Zavazadelník o objemu 462 litrů je velký a čtvercový a snadno se nakládá a vykládá. Zadní sedadla jsou sklopná, takže lze do kabiny naložit delší předměty.

Technologie

3.6litrový motor Pentastar V6 je skutečný klenot, citlivý, s pěkným sportovním vrčením při akceleraci. Vyznačuje se vysokotlakým litým 60stupňovým blokem válců, dvojitými vačkovými hřídeli v hlavě s tlačnými válečky a hydraulickými seřizovači vůle, variabilním časováním ventilů (pro lepší účinnost a výkon), vícebodovým vstřikováním paliva a duálními třícestnými katalyzátory (pro snížení emisí).

Výkon 210 kW při 6350 ot./min a točivý moment 340 Nm při 4650 ot./min. Motor poskytuje působivou spotřebu paliva celkově 9.4 l/100 km. Za víkend jsem vypil 10.6 litru, včetně jízdy nahoru a dolů po hřebeni Kuranda a mého legračního úseku asfaltu mezi Walkaminem a Dimbulou.

To je lepší než čtyřválec Honda CR-V, se kterým jsem jezdil o víkendu a používal 10.9 koní. Když jsem zvedl Chrysler, bylo na hodinách jen 16 mil.

Řízení

V6 dokáže zrychlit na 100 km/h za 7 sekund a pokud si troufáte, jet 240 km/h. Byl jsem odpovídajícím způsobem ohromen sofistikovaností 300C. Hladina hluku vozovky, větru a motoru byla nízká i na hrubém asfaltu a při nárazech proti větru.

Při parkovacích rychlostech působí elektrohydraulický posilovač řízení těžce, uměle a pomalu, přestože poloměr otáčení je 11.5 m. Pokud jde o změnu směru, nemá smysl hnát 300C do zatáček. Skladové 18“ pneumatiky vypadají jistě slušně a k vozovce budou držet jako přilepené. Ale řízení mi přijde nízké, nijak zvlášť ostré a zcela mimo kontakt s vozovkou.

Není to sportovní nakladač, ale zvlněný a hrbolatý úsek silnice mezi cukrovarem Arriga a farmou Oaky Creek si poradil docela dobře. Zůstal stabilní a rovný a miluje otevřenou dálnici. Jízdní vlastnosti jsou měkké a velké i malé nerovnosti dobře pohlcují masivní pneumatiky.

Miluju tohle auto. Miluji jeho drzost a odvážný styl. Líbí se mi, jak jezdí a zastavuje, jezdí a jede. Byl jsem unesen jeho spotřebou paliva na velké a těžké auto a líbilo se mi, jak osmistupňové auto řadilo mezi rychlostními stupni nezřetelně.

Nelíbila se mi příšerná parkovací brzda ovládaná nohou, ani hlavní brzdový pedál, ani velký volant, ani plochá sedadla. Toto není starý tank Yank s mizernou konstrukcí a materiály. Toto je auto, které může konkurovat drahým Evropanům a špičkovým Holdenům a Fordům.

Chrysler 300C stojí za testovací jízdu a dokazuje, že velká auta mají na trhu své místo.