Střecha je dole !; jeli jsme McLaren 570S Spider
Řada větrných turbín McLarn se představením 570S Spider zvýšila ze tří (12C, 650S Spider a 675LT Spider) na čtyři a prodej bude ovlivněn. McLaren je značka, jejíž zákazníci milují vítr ve vlasech – u 650 se devět z 10 zákazníků rozhodne pro střechu kabrioletu. Když k tomu přidáme fakt, že 570S je také nejlevnější model McLarnu (což neznamená, že je levný, protože v Německu začíná na dobrých 209 tisíc eur), je jasné, že se chtějí vydatně prodávat. . 570S patří do řady modelů, které McLarn sdružuje pod značkou Sport Series, což znamená nejlevnější a nejméně výkonný model McLarn - nabídka začíná 540C, která stojí zhruba 160 tisíc a končí 570S Spider. Nahoře je skupina Super Series (která zahrnuje 720S) a příběh končí štítkem Ultimate Series, který v současné době nemá žádnou nabídku, protože P1 a P1 GTR jsou konečně vyprodány a již se nevyrábí. Nový model je přislíben do konce dekády, ale je jasné, že bude mít blíže k F1 než silničnímu vozu a bude soutěžit s ohlášeným silničním závodním vozem s odznakem GTR.
Třetí model 570
570S Spider je tedy třetím modelem s označením 570 (po kupé 570S a pohodlněji orientovaném 570GT) a inženýrům McLarnu se podařilo dosáhnout nejvyšších technických úspěchů. Spider je jen o 46 kilogramů těžší než kupé (jeho hmotnost je 1.359 kilogramu), což je jakýsi rekord. Rozdíly mezi konkurenty jsou mnohem větší: kabriolet je o 911 kg těžší u Porsche 166 Turbo, o 183 kg těžší u Lamborghini Huracan a o 8 kg těžší u Audi R10 V228.
Pouhých 46 liber navíc, vzhledem k tomu, že střecha (vyrobená pouze ze dvou kusů) se otevře za pouhých 15 sekund při rychlosti až 40 kilometrů za hodinu, znamená malou cenu za potěšení z větru ve vlasech. Zvuk 3,8litrového přeplňovaného V-570 je v Spiderovi samozřejmě mnohem blíže k uším, takže zde příliš nefouká a mezi vzduchovými oblouky za řidičem je elektricky nastavitelný skleněný otvor a hlava cestujícího. Střecha je přitom dostatečně dobře izolovaná, že 650S Spider je o pětinu tišší než XNUMXS Spider, když je střecha zavřená.
To znamená, že zadní blatníky jsou umístěny o 1,2 centimetru výše (takže jsou v proudu čistého vzduchu, a proto dostatečně účinné i při otevřené střeše) a oba bezpečnostní oblouky za sedadly jsou vyrobeny z oceli. Samozřejmě jsou při běžném používání téměř skryté, ale v případě nebezpečí (jak už to u takových vozidel obvykle bývá) se pyrotechnicky přesunou do nejvyšší polohy a v případě převrácení chrání „živý obsah“.
Kolik úsilí McLarn vynaložil na aerodynamiku, ukazuje již fakt, že 570S Spider má při vztýčené střeše stejný součinitel odporu jako kupé. Stojí za zmínku, že v poslední poloze má příjemných 202 litrů zavazadlového prostoru (skládaná střecha jich zabírá 52).
Jelikož 570S Spider spadá pod označení Super Series jako sourozenec kupé, postrádá aktivní aerodynamické prvky. Inženýrům se však také podařilo vůz stabilizovat ve vysokých rychlostech pomocí pevných blatníků, plochého podvozku, spojlerů a difuzorů, přičemž tlumil dostatek hluku větru kolem karoserie a zlepšoval chlazení brzd a technologii pohonu.
Dveře se otevírají
Dveře, jak se na značku Woking sluší, se otevírají, což výrazně zjednodušuje přístup do kabiny. Dodnes si pamatuji, jak jejich první modely musely téměř akrobaticky lézt za volant, ale takové problémy nejsou ani u dlouhonohých. První dojem z interiéru: jednoduchý, ale s vysoce kvalitními materiály. Zpracování je samozřejmě výborné, ergonomie také. Kožená sedadla, přístrojová deska a čalounění - Alcantara. Volant? Žádná tlačítka (kromě tlačítka pro dýmku), což je v moderním automobilovém světě první vzácnost. Ovládací prvky jsou soustředěny na středové konzole, kde je sedmipalcový dotykový LCD displej (který je samozřejmě orientován vertikálně) a pod ním jsou všechna potřebná tlačítka – od těch nejzákladnějších pro klimatizaci až po tlačítka pro ovládání převodovky a volba jízdního režimu (Normal / Sport / Track s možností vypnutí stabilizační elektroniky) a převodovky nebo převodovky (stejnými metodami a možností zapnout plně manuální řazení pomocí páček na volantu). Samozřejmostí jsou i tlačítka pro aktivaci plně automatického provozu a zapnutí startovacího režimu. Ach ano, nechybí ani tlačítko pro zapnutí/vypnutí systému start/stop. Víte, pro úsporu paliva...
Pochválit je třeba i vynikající ovladatelnost vpřed za A-sloupky, panoramatické čelní sklo a samozřejmě plně digitální měřidla měnící se v závislosti na zvoleném jízdním profilu. Při koupi si můžete vybrat mezi širšími a užšími sedadly, které v širší verzi poskytují i dobrou boční oporu. Třetí možností jsou sportovní sedadla s karbonovou strukturou, která jsou asi o 15 kg lehčí než běžná sedadla, ale samozřejmě také nabízejí méně možností nastavení.
Samozřejmě ne bez několika zaváhání: některá tlačítka uvnitř (například pro posuvná okna a klimatizaci) se na tak drahé auto opravdu nehodí a zpětná kamera má směšně špatné rozlišení a obraz.
Čas může běžet rychle
Kilometry na 570S Spider ubíhaly rychle z centra Barcelony na horské silnice poblíž Andorry. Už ve městě zaujme volantem, který je tak akorát vyvážený a neunaví se přenášením zbytečných vibrací zpod kol, a na otevřených klikatých cestách - s chirurgickou přesností. Elektrohydraulický posilovač řízení je skvělý a 2,5 otáčky za minutu od konce ke konci je tak akorát, aby bylo řízení rychlé, ale ne příliš nervózní při dálničních rychlostech.
Stejné hydraulické čerpadlo, které reguluje tlak v systému řízení, také zajišťuje, že příď 60S Spider lze při nízkých rychlostech (až 570 kilometrů za hodinu) zvednout o 40 milimetrů, což je praktické v garážích. nebo rychlostní překážky.
Minimálně stejně působivé jako řízení jsou brzdy: kotouče jsou keramické a únavu z přehřátí si samozřejmě neuvědomují. Stabilizační systém pracuje tiše a jeho citlivost je nastavitelná bez ohledu na nastavení podvozku. Ten samozřejmě není tak aktivní jako dražší McLarny a tlumiče jsou elektronicky řízené odrůdy.
Možnosti, ač téměř základní model, jsou samozřejmě astronomické. 3,8litrový motor V8 dává velmi zdravých 570 „koní“ a je ještě působivější s točivým momentem 600 Nm. Odezva motoru je výborná a stačí tak akorát na 3,2 sekundy zrychlení na 100 kilometrů v hodině (a z 9,6 na 200) a 328 kilometrů v hodině konečné rychlosti – téměř stejně jako u kupé. A nezapomeňme, že se staženou střechou se na 328 mph nedostanete, protože pak je maximální rychlost omezena na 315. Hrozné, že?
Čísla rozhodně nejsou rekordní, protože 911 Turbo S Cabrio je o něco rychlejší, ale 570S Spider je rychlejší než Mercedes AMG GT C Roadster a stejně rychlý jako Audi R18 V10 Plus Spyder.
Vynikající hodnocení si zaslouží také sedmistupňová dvouspojková převodovka, a to zejména za extrémně (i přes absenci střechy) robustní karoserii, ve které, bez ohledu na to, kde a jak jedete, vibrace nelze detekovat, protože střešní konstrukce neprospívá její pevnosti. v kupé. A pokud řidič používá normální nastavení podvozku a pohonu, bude 570S Spider docela pohodlný i na nerovných silnicích. Zároveň je působivý v tom, že na takovýchto silnicích (a nejen na závodní dráze) se dá docela snadno zatlačit až na hranici přilnavosti, protože nabízí spoustu zpětné vazby a řidiče neznepokojuje o příliš rychlých nebo neočekávaných reakcích. Nebo jinak: potřebujete více McLarenu?
Kouzelná složka: uhlík
V McLarn mají více než 30 let zkušeností s karbonovými monokoky - John Watson závodil s jejich karbonovým monokokem Formule 1 a také vyhrál v roce 1981. Není divu, že tento materiál používají i v silničních autech. Všechny McLarny mají karbonovou strukturu (současná generace monokoků se nazývá Monocell III), takže jsou mnohem lehčí než jejich konkurenti. Nízká hmotnost je hlavním důvodem, proč má nový McLaren 419 „koní“ na tunu hmotnosti a zároveň je o 25 procent tužší než tuhost stejné hliníkové karoserie. No, tento kov je přítomen i v 570S Spider, ale ne na nosných dílech: z něj přední kryt, dveře, zadní blatníky a mezi nimi zadní karoserie. Za zmínku stojí, že u McLarn je hliník „nafouknutý“ do tvaru, protože to zpřesňuje výrobu a snižuje hmotnost. 570S Spider se samozřejmě vyrábí v závodě ve Wokingu, jeho výroba trvá 11 dní (nebo 188 pracovních hodin) a výrobní linku tvoří 72 pracovních stanic a 370 techniků.
Rozhovor: Joaquin Oliveira · Foto: McLaren
