K čemu jsou hydraulické zvedáky a jak je nainstalovat na VAZ 2107

Jednou z možností vylepšení motoru VAZ 2107 je instalace hydraulických zvedáků. Tato část nejen snižuje hlučnost z provozu pohonné jednotky, ale také zcela eliminuje nutnost periodického seřizování ventilových vůlí. Instalace hydraulických zvedáků je možná v garážových podmínkách, pro které budete muset připravit prvky systému a potřebné nástroje.

Hydraulické zvedáky VAZ 2107

Hydraulické zvedáky jsou zařízení, která nezávisle nastavují ventilovou vůli. Díl je pokročilejší produkt než regulátor mechanického typu používaný u starších vozů. Na VAZ 2107 a další "klasické" hydraulické zvedáky (GKK) nebyly instalovány. V důsledku toho každých 10 tisíc km. run musel upravit tepelnou vůli ventilů. Postup nastavení byl prováděn ručně, to znamená, že bylo nutné demontovat víko ventilu a nastavit mezery pomocí speciálního spároměru.

Popis: proč potřebujeme a princip fungování hydraulických zvedáků

Mechanické prvky, které jsou zodpovědné za nastavení mezery, se časem opotřebovávají. Pokud se mezera včas neupraví, objeví se hluk motoru, sníží se dynamika a zvýší se spotřeba benzínu. V důsledku toho s nájezdem 40–50 tisíc km. ventily je potřeba vyměnit. Když mluvíme krátce o mechanickém nastavení, tento design má k dokonalosti daleko.

Na "klasické" hydraulické kompenzátory nejsou instalovány, takže musíte ručně upravit tepelnou vůli ventilů každých 10 XNUMX km. najetých kilometrů

Zjistěte, jak můžete regulovat spotřebu paliva: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html

Při vybavení motoru hydraulickými zvedáky nemusíte myslet na nutnost seřizování ventilů. Hydraulická podpora sama nastaví požadovanou vůli, což má pozitivní vliv na zdroje pohonné jednotky, zvýšení výkonu a snížení spotřeby paliva. Kromě toho se díl vyznačuje poměrně dlouhou životností - asi 120-150 tisíc km. běh. Pro úplné pochopení toho, jak hydraulické zvedáky fungují na VAZ 2107 a jakémkoli jiném voze, stojí za zvážení jejich principu fungování.

Hydraulický kompenzátor se skládá z pouzdra, horní a spodní části a vratné pružiny.

Motorový olej vstupuje do hydraulického prvku přes speciální ventil ve formě koule. Mazání tlačí píst GKK a mění jeho výšku. V důsledku toho je dosaženo polohy, ve které hydraulický komponent minimalizuje ventilovou vůli v mechanismu distribuce plynu. Poté se do hydraulického kompenzátoru nedostane žádný olej, protože existuje určitý (maximální) lisovací moment. Když dojde k opotřebení mezi ventilem a hydraulickým prvkem, ventilový mechanismus se opět otevře a čerpá olej. V důsledku toho se v GKK vždy vytváří vysoký tlak, který poskytuje maximální tlak.

Přečtěte si o výměně oleje v KKP: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/zamena-masla-v-korobke-peredach-vaz-2107.html

Olej je dodáván do hydraulického kompenzátoru přes speciální ventil, v důsledku čehož píst zvedá hydraulický prvek a stlačuje ventil hlavy válců

Kromě výše uvedených výhod má hydraulická podpora také negativní aspekty:

• nutnost používat vysoce kvalitní olej;
• opravy jsou náročnější a dražší.

Známky poruchy hydraulických zvedáků a jejich příčiny

Jako každá jiná část automobilu, i hydraulické zvedáky časem selžou a existují pro to charakteristické znaky:

• vzhled klepání (klepání);
• snížení výkonu pohonné jednotky.

Chňapka pod krytem ventilu

Hlavním příznakem, který indikuje poruchu hydraulické podpěry, je cizí klepání (klepání) po nastartování motoru, vycházející zpod krytu ventilu. Vzhledem k tomu, že se hluk a důvody jeho vzhledu mohou lišit, musíte se naučit rozlišovat povahu klepání a teprve poté vyvodit příslušné závěry.

1. Klepání motoru při startování. Pokud hluk zmizí několik sekund po spuštění pohonné jednotky, pak tento efekt není známkou problému.
2. Vzhled klepání hydraulických ložisek na studený a teplý motor, zatímco hluk zmizí se zvýšením rychlosti. Pravděpodobnou příčinou je opotřebení koule zpětného ventilu, které indikuje nutnost výměny GKK. Problém se může projevit i při znečištění hydraulického prvku. Aby problém vyřešili, uchýlí se k čištění.
3. Hluk je přítomen pouze při zahřátém motoru. Tento typ hluku indikuje opotřebení prvků hydraulického kompenzátoru. Díl má být vyměněn.
4. Klepání, když pohonná jednotka běží ve vysokých otáčkách. Problémem může být nadměrná nebo nedostatečná hladina motorového oleje. V tomto případě musí být sledován a uveden do normálu. Důvod může také souviset s problémy s olejovým přijímačem, které bude nutné opravit.
5. Neustálá přítomnost klepání. Pravděpodobnou příčinou je mezera mezi vačkou vačkového hřídele a vahadlem. Problém je odstraněn čištěním nebo výměnou opotřebovaných dílů.

Video: příklad klepání hydraulických zvedáků na VAZ 2112

Ztráta výkonu motoru

Při poruchách u hydraulických kompenzátorů dochází ke snížení výkonu motoru, což samozřejmě ovlivňuje dynamické vlastnosti vozu. Tento jev je způsoben poruchou mechanismu distribuce plynu: ventil se otevírá a zavírá dříve nebo později, než je nutné. Výsledkem je, že motor není schopen vyvinout svůj výkon.

Jak identifikovat vadný hydraulický zvedák

Po zjištění, že výskyt klepání v motoru je spojen s poruchami hydraulických zvedáků, zbývá zkontrolovat, která konkrétní část se stala nepoužitelnou. Diagnostika se provádí v následujícím pořadí:

1. Víko ventilu je odstraněno z motoru ihned po zastavení jednotky.
2. Nastavte píst prvního válce do horní úvratě (kompresní zdvih), pro kterou se klikový hřídel otáčí speciálním klíčem.
3. Aplikujte sílu na rameno vahadla (vahadla) sacího ventilu.

Po zjištění vadného hydraulického kompenzátoru je prvek nahrazen novým dílem

Pokud se při stisknutí vahadlo snadno pohybuje, znamená to poruchu hydraulického kompenzátoru. Podobně se kontrolují zbývající hydraulické prvky otočením klikového hřídele do příslušné polohy (podobně jako u seřízení ventilu). Majitelé automobilů VAZ 2107, kteří nainstalovali hydraulické zvedáky, doporučují zkontrolovat stav hydraulických ložisek stisknutím součásti pomocí šroubováku. Pokud je prvek mimo provoz, dojde k výraznému zdvihu (více než 0,2 mm).

Video: jak identifikovat nefunkční hydraulické zvedáky na příkladu Chevrolet Niva

HLEDEJTE VADNÉ HYDRO KOMPENZÁTORY. NIVA CHEVROLET

Instalace hydraulických zvedáků na VAZ 2107

Než přistoupíte k instalaci hydraulických zvedáků na VAZ 2107, budete muset připravit potřebné díly, materiály a nástroje. Seznam prvků, které budou potřebné pro práci:

• jeden čep vačkového hřídele;
• sestava vačkového hřídele VAZ 21214;
• 8 hydraulických zvedáků ze stejného modelu;
• olejová lišta od VAZ 21214;
• 8 rockerů.

Pokud jsou staré rockery v dobrém stavu, není třeba je vyměňovat. Z nástrojů a materiálů, které budete potřebovat:

• momentový klíč;
• standardní sada klíčů;
• sada hlav;
• plochý šroubovák;
• drát
• těsnění krytu rozvodu;
• hadry.

Proces instalace hydraulických zvedáků na "Zhiguli" sedmého modelu je omezen na následující kroky krok za krokem:

1. Přístup ke krytu ventilu zajistíme demontáží tělesa vzduchového filtru, karburátoru a rozdělovače. Poslední dvě zařízení jsou odstraněna pouze pro pohodlí.
   

   Pro přístup k rozvodovému mechanismu demontujeme filtr s pouzdrem, karburátorem a rozdělovačem a poté sejmeme kryt ventilu
2. Otočením klikového hřídele klíčem 38 jej nastavíme do polohy, ve které se značka na vačkovém hřídeli shoduje s odlivem na ložiskovém tělese.
   

   Otáčením klikového hřídele nastavíme polohu, ve které se značka na ozubeném kole vačkového hřídele bude shodovat s výstupkem na skříni ložiska
3. Pomocí šroubováku ohneme zarážku šroubu ozubeného kola vačkového hřídele a odšroubujeme upevňovací prvky klíčem 17. Řetěz připevníme na řetězové kolo drátem.
   

   Aby řetěz nespadl dovnitř motoru, přivážeme jej drátem k převodu vačkového hřídele
4. S hlavou 13 odšroubujeme upevnění pouzdra ložiska a zcela vyjmeme vačkový hřídel.
   

   Odšroubujeme uložení vačkového hřídele s 13 hlavou a vyjmeme mechanismus
5. Vahadla s pružinami demontujeme. Každé vahadlo bude muset být nainstalováno na svém místě, proto při demontáži bereme v úvahu tento okamžik, například jej očíslujeme.
   

   Při demontáži pružin a vahadel musí být vahadla očíslována pro instalaci ve stejném pořadí.
6. S hlavou 21 odšroubujeme pouzdra seřizovacích šroubů.
   

   Vyšroubujeme seřizovací šrouby spolu s pouzdry s hlavou 21
7. Před instalací olejové lišty ji profoukněte vzduchem pomocí kompresoru.
8. Instalujeme hydraulické zvedáky přes rampu po předchozí demontáži zarážek. Nejprve mírně utáhneme GKK a poté momentem 2–2,5 kg / m.
   

   Před instalací hydraulických zvedáků jsou z nich odstraněny blokovací prvky.
9. Namontujeme nový vačkový hřídel a nasadíme kroužek olejové lišty na čep č. 1.
   

   Při montáži vačkového hřídele na hlavu válců nasaďte kroužek rozdělovače oleje na čep č.1
10. Utahujeme v určitém pořadí.
    

    Vačkový hřídel musí být utažen v určitém pořadí.
11. Dáváme vedení tvar, ve kterém nebude překážet při instalaci krytu ventilu. Poté namontujte a upevněte řetězové kolo vačkového hřídele.
    

    Aby se olejové vedení neopíralo o kryt ventilu, mělo by mít určitý tvar
12. Všechny demontované prvky zpět smontujeme.

Podrobnosti o výběru karburátoru pro VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Výměna vahadel na VAZ 2107

Vahadla (vahadla) jsou jedním z prvků mechanismu rozvodu plynu motoru VAZ 2107. Účelem dílu je přenos energie z vačky vačkového hřídele na dřík ventilu. Protože je vahadlo neustále vystaveno mechanickému a tepelnému namáhání, dochází v průběhu času k opotřebení.

Vahadla jsou navržena tak, aby přenášela sílu z vačky vačkového hřídele na dřík ventilu

Určení vhodnosti vahadel

Pokud je během provozu „sedmičky“ pozorován pokles výkonu motoru nebo je slyšet charakteristické klepání v hlavě válců, pak je pravděpodobnou příčinou porucha vahadla. Při opravách je nutné očistit vahadla od nečistot, usazenin a zkontrolovat jejich opotřebení a poškození. Pokud jsou nalezeny nějaké vadné díly, jsou nahrazeny novými. Pokud jsou vahadla v dobrém stavu, jsou výrobky instalovány na hlavě válců.

V případě silného opotřebení vahadla nebo přítomnosti viditelného poškození je třeba díl vyměnit

Je možné vyrovnat kolébku

Při seřizování ventilů nebo opravě hlavy válců si můžete všimnout, že vahadla jsou poněkud vychýlená vzhledem k vačkové hřídeli, tedy vzdálenost mezi rovinou vahadel a čepem vačkového hřídele není stejná. Aby se tato nuance odstranila, někteří majitelé „klasiky“ zarovnávají nebo mění pružiny, které tlačí vahadla, vyměňují samotné vahadlo, ale problém může stále přetrvávat. Ve skutečnosti u všech klasických modelů Zhiguli, včetně VAZ 2107, není šikmost tak špatná jako nesprávná vůle ventilů. Proto je to mezera, které je třeba věnovat pozornost. Hlavní věc je, že parametr je správně nastaven a je studený 0,15 mm.

Když je vahadlo vychýlené, někteří motoristé vymění samotný díl, pružiny, někdy vačkový hřídel, ale nedosahují požadovaného účinku

Jak vyměnit rocker

Pokud bude nutné vyměnit vahadla na "sedmičce" například 1 díl v případě rozbití, pak není nutné demontovat vačkový hřídel. K tomu bude stačit vypáčit pružinu šroubovákem, vyjmout ji a poté vyjmout samotnou kolébku. Nový díl se instaluje v opačném pořadí. Pokud se vyměňují všechna vahadla, pak je rozumnější demontovat vačkový hřídel.

Video: výměna vahadla za "klasickou" bez demontáže vačkového hřídele

Je možné odstranit a namontovat vahadlo bez demontáže lůžka vačkového hřídele (pouzdro na tužky)

Vybavení motoru VAZ 2107 hydraulickými zvedáky zlepšuje jeho provoz a výkon. Instalace mechanismu nezabere mnoho času a úsilí, ale bude vyžadovat materiálové náklady. Proto, zda je potřeba taková modernizace motoru nebo ne, se každý motorista rozhodne sám za sebe.