Krátký test: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // Že chce být sportovní, bylo již oznámeno jménem. Jak to funguje v praxi?

Korsa. Název, který naznačuje sportovní charakter bez jakýchkoli dodatků. Pokud však přidám frázi GSi (která je pro injekce Grand Sport kratší), rychle se ukáže, kde se taco pes modlí. A nový Opel Corsa s je to jen asi tisíc kilogramů suché hmotnosti – o 140 méně než u předchůdce - V podstatě opravdový sportovec, který chce, abych ji vozil v zatáčkách, zvláště s kitem GS-Line (ne, není to plnokrevná GS, ale ().

Informace o hmotnosti jsou zásadní pro pochopení výkonu a očekávání vozidla. Testovací Corsa byla pod kapotou pouze 1,2litrový přeplňovaný benzínový motor se 100 „koňskými silami“, který papírově nic moc neslibuje, ale velmi malý motor je bezpochyby jeho vrcholem.... Každým otočením klíče rychle ožije a setká se s řidičem s rozpoznatelným, ale překvapivě příjemně ostrým zvukem tříválcového motoru, který vyžaduje, abych sešlápl plynový pedál o něco více než jízda v zácpě v Lublani vyžaduje.

Nadšení nepolevuje ani ve městě, ani mimo něj, ani na dálnici. Šestistupňová převodovka - její poloha páky je výše, než jsem čekal, ale řazení mezi rychlostmi stále není příliš dlouhé - jednoznačně nejlepší převodovka ve skupině. V kombinaci se zmíněným motorem poskytuje dynamické průjezdy zatáčkami, přitom při šestém rychlostním stupni na dálnici ani při rychlosti 130 km / h nepřekročí počítadlo otáček motoru 3.000 XNUMX.

To je tedy zřejmé ze spotřeby, která je prospěšná. V běžném kole to bylo jen 5,1 litru., ani při dynamické jízdě ukazatel moc nepřesahuje 6,5 litru. Nízká hmotnost vozu je tedy znatelná v této oblasti i při ovládání. Podvozek je pevně a jednotně nastaven, ale není příliš tuhý, což znamená, že cestující v první nebo druhé řadě to na zadku při jízdě přes nerovnosti nebo poškozené silnice příliš nepocítí.

V praxi se auto dobře ovládá a karoserie se při dynamických zatáčkách nenaklání, alespoň ne příliš, což je z velké části dáno příčným stabilizátorem.

Co ale dělá testovací Corso (kromě nedostatku chromu, přepracovaných nárazníků a zadního spoileru) nejnápadnější na pozadí pravidelných sester, malý přepínač s nápisem Sport pod řadicí pákou... Tlak na něj dále zvyšuje odezvu motoru a výrazně snižuje podporu elektrického servozesilovače. Za normálních okolností to vypadá příliš příznivě a dokonce trochu bezvýsledně.

Dalším výrazným prvkem v interiéru jsou přední sedadla. Jsou potaženy látkou, ale poskytují bezpečnou boční oporu v bederní i kyčle. Přiznám se však, že v posledních letech jsem začal upravovat autosedačku do trochu skloněnější polohy., nicméně v Corsě jsem instinktivně nastavil opěradlo téměř vzpřímeně a trochu blíže k volantu.

Přitom jsem si rychle všiml nadprůměrně polohovatelného polštáře, který mi poskytoval dostatečnou oporu pro hlavu i ve výšce těsně pod 190 centimetrů. Vlastně mi unikla možnost nastavení bederní oblasti, nebo alespoň konvexnější spodní části sedačky, která jinak nabízí boční oporu.

Vzhledem k tomu, že je Nová Corsa, která je ve Slovinsku přítomna necelý rok, má analogičtější interiér, než by se dalo očekávat, což není nevýhoda.. Analogové měřiče jsou dobře průhledné a displej palubního počítače je také příkladný. Jediné, co mohu vytknout, je klimatizace, která je analogová, nenabízí plně automatický provoz a je docela schovaná pod obrazovkou infotainmentu. Na druhou stranu je charakteristický i pro ostatní vozy skupiny PSA a je dostatečně transparentní a reagující, ale zároveň natolik logický, že nemám problém najít určité vlastnosti.

Inženýři Opelu přistoupili k vývoji (alespoň prozatím) nejsportovnější Corsy vůbec. 'méně - více' a udělal správnou věc. Pravda, výkon je o něco menší, než by se dalo čekat, zevnějšek prakticky nenaznačuje původ vozu (16 palců je průměr ráfků a to samé u ostatních verzí), manuální převodovka je za příplatek. je k dispozici také automaticky, výběr jednoho nebo druhého je však jen otázkou vkusu a preferencí – proto se trefili do černého.

Přiznám se, že po posledním testu a skutečnosti, že Opel nedávno představil soutěžní vůz třídy R4 na základě Corsy, opravdu chci a doufám, že se časem představí i Němci Pravo corso gsi.

Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020)

Kmenová data

Odbyt:	Opel Southeast Europe Ltd.
Náklady na testovací model:	19.805 €
Cena základního modelu se slevami:	15.990 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	17.810 €
Napájení:	74 kW (100 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,9 s
Maximální rychlost:	188 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,3 l / 100 km

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	3-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - zdvihový objem 1.199 cm3 - maximální výkon 74 kW (100 k) při 5.500 ot./min - maximální točivý moment 205 Nm při 1.750 ot./min.
Přenos energie:	motor je poháněn předními koly - 6ti stupňová manuální převodovka.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.090 kg - přípustná celková hmotnost 1.620 kg.
Vnější rozměry:	4.060 mm - šířka 1.765 mm - výška 1.435 mm - rozvor 2.538 mm - palivová nádrž 44 l.
Krabice:	kufr 309 l

оценка

• Opel Corsa GSi Line je vůz, který nabízí více, než se na první pohled zdá. Je to zábavné, sportovní a přitom ekonomické. Vše, co limuzíny nabízely v nejlepších dobách před desítkami let.

Chválíme a vyčítáme

Vodivost

Sedadla

Motor v měniči

Rádio lze ovládat pouze částečně pomocí tlačítek na volantu

Pouze ruční klimatizace