Krátký test: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Impression // Předsudek?

To však alespoň vypadá jako testovací Tucson, přímo na vrcholu cenového rozpětí Tucsonu. Je lepší si nejprve ujasnit, jak tuto cenu (před slevami) získat u tohoto středně velkého SUV.

Vše začíná výběrem modelu s nejvýkonnějším motorem, což znamená dvoulitrový turbodiesel o výkonu 136 kilowattů neboli 185 „koní“ (ten automaticky zapne pohon všech kol) a samozřejmě nejvyšší stupeň výbavy Impression. Tady je tip: vážně zvažte, zda chcete diesel – stejný výkon, ale vyspělejší benzín se 177 „koněmi“ dostanete téměř o tři tisíce méně a můžete si připlatit za sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku místo klasické osmistupňový automat, který byl v testech Tucsonu za příplatek, jelikož diesel obsahuje klasické automaty. Která převodovka je lepší? Těžko říct, ale je pravda, že osmistupňový automat v Tucsonu je velmi dobrým příkladem.

V testu Tucsonu chyběly vlastně jen dva doplňky. První pro mild hybridní systém (48 voltů), který trochu sníží spotřebu (ale tento je na standardním okruhu již s 5,8 litry z hlediska výkonu, automatické převodovky a pohonu všech kol malý) a druhý pro radarový tempomat. 900 a 320 eur za tyto příplatky zvedne cenu na 42 tisíc. Jenže: Tucson, jak si můžete přečíst níže, se nyní stal SUV, které si tuto cenu zaslouží nejen výbavou, ale i dalšími vlastnostmi.

Tucson se z SUV primárně pro ty, kteří chtěli více prostoru a výbavy za rozumnou cenu – a zároveň byli ochotni smířit s nevýhodami podvozku, hluku, materiálů, asistenčních systémů a dalších – změnil na SUV. vážného konkurenta, který svou technologií dokáže míchat proužky téměř s každým konkurentem. Například informační a zábavní systém (jsme na to samozřejmě zvyklí z jiných modelů Hyundai a Kia) je vynikající, dobře propojený, jednoduchý a intuitivní na ovládání, pouze s jednou pozoruhodnou nevýhodou: rádio kombinuje kanály FM a DAB a tam kde se stanice nachází (většina z nás je dostupná v obou verzích), automaticky se přepne na DAB. Je pravda, že zvuk je mnohem lepší, ale u nás jste bez dopravních informací a některé stanice nemají textové informace o digitálním signálu (například o skladbě, kterou právě hrají). Pokud jste připoutáni k oběma, může to být trochu nepříjemné. Obrazovka infotainmentu mohla být v nejvybavenější verzi ještě větší (a mohla jí být věnováno něco víc než středně velké LCD mezi analogovými měřidly), ale osm palců pro vozy z Dálného východu (kromě prémiových značek) opravdu docela pěkná velikost .

Dobře, podvozek samozřejmě není na úrovni prémiových značek, ale na druhou stranu není o nic horší než u neprémiové třídy. Bývá pohodlnější, takže se karoserie může v zatáčkách stále kývat, zvláště na špatných cestách (ale hrbol ze špatné silnice se stejně řítí do kabiny), ale celkově jde o šťastný kompromis, který se navíc ukazuje jako velmi odolný. na suti. Zde přichází na řadu pohon všech kol HTRAC, který je v kategorii těch určených především pro snadnou obsluhu, nikoli požitek z jízdy (většinou se točivý moment motoru posílá na přední kola, a když ztratí trakci, může poslat to až 50 procent na zadní kola) - a v takovém autě mu to ani nemůžete vyčítat.

Ve stejné kategorii je osmistupňový (klasický) automat nové generace, který se ukazuje být docela plynulý a rychlý. Tady zkrátka Tucson končí a totéž platí pro interiér. Sedadla jsou dostatečně pohodlná (i pro vyšší řidiče), dostatek místa pro drobnosti a podélný prostor vzadu. Tvar těla a pohon všech kol zajišťují, že kufr neláme rekordy, ale se svými 513 litry je stále dostatečně velký pro každodenní i rodinné použití. Je chvályhodné, že vlevo je užší část opěradla, která se sklopí na třetinu, a v kufru se nezapomíná na praktické detaily.

Tento Tucson se také vyznačuje kompletním balíčkem pomocných systémů. Většina z nich je sloučena do Hyundai pod značkou Hyundai SmartSense. Aktivní tempomat i systém udržování v jízdním pruhu fungují dobře (ten však příliš pípá), ale rozhodně nechybí hlídání mrtvého úhlu, automatické brzdění s detekcí chodců a další – sada je pro tuto třídu téměř dokonalá a funguje dobře .

A kdy konečně nakreslíme čáru? Takový Tucson už nespadá do kategorie „levné“, ale protože také nespadá do kategorie „levné“, účet je zaplacen. Pro ty, kteří jsou ochotni odečíst (mnohem) méně za auto, je však stejně k dispozici za polovinu peněz. O značce byste prostě neměli mít předsudky, ale tento problém je u Hyundaie mnohem méně obvyklý než dříve.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP Impression

Kmenová data

Náklady na testovací model:	40.750 €
Cena základního modelu se slevami:	30.280 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	40.750 €

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.995 cm3 - maximální výkon 136 kW (185 k) při 4.000 ot./min - maximální točivý moment 400 Nm při 1.750-2.750 ot./min.
Přenos energie:	pohon všech kol - 8stupňová automatická převodovka - pneumatiky 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5)
Kapacita:	201 km/h nejvyšší rychlost - zrychlení 0-100 km/h 9,5 s - Kombinovaná průměrná spotřeba paliva (ECE) 6,0 l/100 km, emise CO2 157 g/km
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.718 kg - přípustná celková hmotnost 2.250 kg
Vnější rozměry:	délka 4.480 mm - šířka 1.850 mm - výška 1.645 mm - rozvor 2.670 mm - kufr 513-1.503 l - palivová nádrž 62 l

Naše měření

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stav tachometru: 1.406 km
Zrychlení 0-100 km:	10,9s
402 m od města:	17,9 let ( 130 km / h)
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	41,0m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	58dB

Chválíme a vyčítáme

Přenos

balíček systémů pomoci

LED světlomety

provoz rádia (automatický - bez přepínání na DAB)

metrů