Test: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Když méně je lépe

V Seatu se tedy konečně probudili. Leon, který je tradičně standardním nositelem značky, už není kvůli záplavě SUV a crossoverů tím upřímným a suverénním, ale stále dostatečně důležitým, aby mu poskytl nový designový jazyk, který spojuje to, čím je nyní emocionálnější, výraznější a s několika zajímavými řešeními. Díky tomu je dynamičtější, ale také kompaktnější ...

Zatímco na nové platformě Díky MQB Leon opravdu fungoval ještě kompaktněji, auto v poslední, tedy ve čtvrté generaci hodně vyrostlo. Do značné míry musím říci, protože je patrné, že tomu tak jednoduše není, a stroj pracuje ještě méně. Ve skutečnosti je však novinka téměř o devět palců delší než předchozí model. Jeho zobrazení je však důslednější, protože tlačila kola blíže k okrajům karoserie, zmenšovala převisy a opticky dělala Leona na 4,36 m menší, než ve skutečnosti je.

Samozřejmě i v nejnovější verzi jde o auto, které by se kupovalo ne kvůli centimetrům, ale kvůli konzistenci a střídmému poměru mezi vnějšími centimetry a prostorovým komfortem uvnitř. Novinka zde však samozřejmě může nabídnout mnohem více než její předchůdce. Všechny centimetry navíc jsou ještě známější na zadním sedadle, kde cestující již nejsou v pozici druhé třídy.kde jsou sedadla pohodlná, ale ne luxusní, ale docela slušná pro ty vyšší a v případě potřeby pro trojky.

Kabina řidiče si zachovává určitý náznak sportovní stísněnosti, i když je zde obecně více prostoru a lepší využití. Materiály jsou lepší a digitalizace je opět kompletní, stejně jako příbuzní skupiny. Rozlučte se s fyzickými přepínači, zapomeňte na zkratkové přepínače jako jakési řešení digitální reality... Vítejte ve světě digitalizace, kde se vše děje na středové obrazovce informačního a zábavního systému a kde je logika pro každou značku jedinečná.

To je jeden z důvodů, proč mi poté, co jsem strávil čas s příbuznými z koncernu, trvalo dlouho, než jsem zvládl logiku práce a způsob myšlení programátorů. Přiznám se, že Leon byl tím, koho jsem nejvíce potřeboval být doma. Samozřejmě, o několik dní později, když se všechno konečně vyjasnilo, jsem přemýšlel jak, ale nerozuměl jsem ... Ale očividně je to opravdu jen otázka zvyku a přizpůsobení.

Jakmile jsem plně zvládl práci a logiku, dotyková domovská obrazovka se všemi rozvrženími už byla celkem logická. Možná bude potřeba něco upgradovat, ale to je výhoda těchto systémů. - když po nějaké době továrna zjistí, že může být vyžadován virtuální přepínač navíc nebo že je obraz příliš velký, programátor jej upraví a aktualizace bude následovat vzduchem. Rychle, snadno a hlavně levně...

Ale nebojte se – na mechaniku a ergonomii to rozhodně vliv nemá! A troufám si tvrdit, že za volant tohoto Leonu se pohodlně a uvolněně posadí málokdo. Na sedadle i na volantu je dostatek prostoru pro seřízení, a sedlo (alespoň v konfiguraci FR) také příjemně svírá, takže záda byla vždy pěkně upnutá vzadu a hýždě v zatáčce neběhaly doleva ani doprava. Kdybych jen mohl upravit bederní opěrku ...

Na místě zůstává také zpracování a materiály: palubní deska je příjemná na dotek a obložení dveří je výrazně menší. Miluji robustní středovou konzolu a tunel mezi cestujícími vpředu se spoustou zásuvek a úložným prostorem.

A když už jsem si na to zvykl, líbí se mi také kolébkový spínač automatické převodovky, stejně jako je to nezbytně nutné pro zařazení převodovky (jako D), vše ostatní lze stejně provést pomocí řízení. páčky redukčních kol nebo prostřednictvím nastavení jízdního programu. Kde kromě sportu můžete najít také spořivost a individualitu. Rozdíly jsou malé, ale jsou. A protože neexistují žádné nastavitelné tlumiče, je nastavení odpovídajícím způsobem menší.

Samozřejmě, FR je stále První krok ke sportovnosti od Seatu (a to jsou iniciály Formula Racing, které prý není třeba překládat), kde je tento „první krok“ v některých ohledech ještě přímější než v (některých) soutěžích, kde jde jen o design doplňků popř. zařízení.

Pro Seat to znamená minimálně sportovní podvozek, kde jsou pružiny tužší a kratší a auto je o 14 mm nižší. Co se v oficiálních datech a brožurách nedočtete, ale v oficiálních tiskových materiálech se k tomu továrna velmi stydí. A nutno říci, že s příplatkovými 18palcovými koly jede auto opravdu dynamicky, plnější se tak stávají i podběhy. Ale jak to zlepší řízení, to je jiná otázka.

Pokud je vám jízdní dynamika a vše, co k tomu patří, opravdu blízké, pak jste na dobré cestě, v opačném případě je možná lepší paket FR vynechat, protože síla podvozku (zejména ve vztahu k nízkoprofilové 225 /40 Pneumatiky Bridgestone s pevnými boky) přehnané - pro auto, které by mělo jen naznačovat sportovní charakter. Samozřejmě se mluví o jízdě po rozpraskaném městském asfaltu s výmoly a příčnými nerovnostmi.

Rychle je také cítit, že poslední (stále polotuhá) prema si svou práci nedělá dobře.tlumiče již nejsou vyváženy pružinami a váha ráfku přidává svou vlastní váhu (ve fázi stretch). Ale je to tak – jakmile jsem mohl na prázdné krajské silnici se slušným asfaltovým povrchem natáhnout „nohy“ vozu, bylo jasné, že za to nemůže auto, ale ničení našich silnic .

Kombinace dobře kontrolovaného náklonu karoserie, předvídatelného řízení, které dobře spolupracuje s řidičem, a skvělých mostů ukazuje, že sportovní DNA Seatu, tvarovaná a vyvíjená v mnoha sportovních verzích (a sportovních úspěších), je stále přítomna. Naštěstí … Pouze při zatížení, a to může být významné, podvozek dýchá normálně, stává se pružnějším a přilnavost přední nápravy je vždy tak skvělá, že se zdá, že podvozek by v tomto dieselu mohl nést další turbínu.

Co je ještě lepší a jde to samozřejmě na úkor „mostů“ – když se přední náprava začne v zatáčce prohýbat, děje se to postupně, v klidu, pomalu. A to vše je na volantu dobře cítit, s minimální korekcí je snadné zůstat v obraze. Polotuhá sekera může mít určité nevýhody, zejména nárazy tlumící nárazy, ale Leon je pravděpodobně jediný v rodině, kdo se nechá provokovat za rohem až do bodu, kdy se zadní konec stane veselým a zlobivým, když plyn najednou povolí. a pomáhá otočit se na stranu. Samozřejmě, samozřejmě - velmi progresivní a vždy pod kontrolou elektronického strážného anděla.

Při tom všem to vypadá dvoulitrové TDI - volba je spíše správná než logickáprotože během sportovního programu zobrazuje pouze část svého naftového temperamentu a točivého momentu, jinak se zdá trochu podhodnocenější, než se zdá, nebo jak čísla naznačují, přičemž původ nafty je velmi dobře skrytý (a tlumený). Na druhou stranu lze opravdu vyzdvihnout účinnost této jednotky (pokud jde o výkon a točivý moment), protože i pět litrů průtoku lze snadno dosáhnout s určitou péčí.

Subjektivní pozorování přenosu síly je samozřejmě vždy obtížné, ale v některých případech je to kvůli elegantně odvozené křivky točivého momentu. Je to částečně způsobeno výše zmíněnou vynikající přilnavostí, která může zakrýt skutečné výsledky, a částečně sedmistupňovou automatickou nebo robotickou převodovkou DSG, která nyní skutečně funguje lépe než předchozí modely.

Pořád je to dvouspojkový pohon se svými klady i zápory, ale je jich mnohem méně. Ale periodické výkyvy jsou na můj vkus stále příliš velké, zvláště s ohledem na prudké změny jízdní dynamiky. Automatická převodovka však stále nabízí oproti manuální převodovce tolik výhod, že se investice vyplatí. Pokud ovšem nejste vážným fanouškem pravostranného řízení (a třetího pedálu), což má samozřejmě své výhody, pokud chcete plně využít výhod balíčku FR a ten mechanický pocit v ruce vám přesto nabízí určité potěšení . Ano, pokud jste tak daleko, pak se Cupro Leon vyplatí počkat.

Nový Leon je ve své třídě jistě méně nápadným vozem, i když není o nic horší než primus třídy – Golf.. Jsou to přece (blízcí) sestřenice, Leon navíc nabízí hezčí cenu, velmi podobnou techniku, více dynamiky a vzhled, který se mnohým bude líbit ještě víc. Paket FR je možná až příliš velký (podvozkově), protože ve standardu jistě nabízí harmoničtější výkon a především komfortnější ovládání bez znatelně horších jízdních vlastností. Opět platí, že méně může být více.

Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Náklady na testovací model:	32.518 €
Cena základního modelu se slevami:	27.855 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	32.518 €
Napájení:	110 kW (150 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	8,6 s
Maximální rychlost:	218 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	3,8 l / 100 km
Záruka:	2 roky obecná záruka bez omezení počtu ujetých kilometrů, až 4 roky prodloužená záruka s limitem 160.000 3 12 km, neomezená záruka na mobilní zařízení, XNUMX let záruka na barvu, XNUMX let záruka na rez.
Systematický přehled	30.000 km / 24

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.238 XNUMX €
Pohonné hmoty:	5.200 XNUMX €
Pneumatiky (1)	1.228 XNUMX €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	21.679 XNUMX €
Povinné pojištění:	3.480 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	38.370 0,38 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec – 4-taktní – turbodiesel – vpředu uložený napříč – zdvihový objem 1.968 cm3 – maximální výkon 110 kW (150 k) při 3.000–4.200 ot./min – maximální točivý moment 360 Nm při 1.700–2.750 ot./min – 2 vačkové hřídele ) – 4 ventily na válec – vstřikování paliva common rail – turbodmychadlo výfukových plynů – chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motor pohání přední kola - 7stupňová převodovka DSG - kola 7,5 J × 18 - pneumatiky 225/40 R 18.
Kapacita:	maximální rychlost 218 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 8,6 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 3,8 l/100 km, emise CO2 98 g/km.
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 5 dveří - 5 míst - samonosná karoserie - přední příčné rameno, vinuté pružiny, tříramenná příčná ramena, tyč stabilizátoru - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, tyč stabilizátoru - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouče, ABS, zadní kolo elektrická parkovací brzda (přepínač mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.446 kg - přípustná celková hmotnost 1.980 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 1.600 kg, bez brzdy: 720 kg - přípustné zatížení střechy: np kg.
Vnější rozměry:	délka 4.368 mm - šířka 1.809 mm, se zrcátky 1.977 mm - výška 1.442 mm - rozvor 2.686 mm - přední rozchod 1.534 - zadní 1.516 - světlá výška 10,9 m.
Vnitřní rozměry:	podélný vpředu 865–1.100 660 mm, vzadu 880–1.480 - vpředu šířka 1.450 985 mm, vzadu 1.060 970 mm - výška hlavy vpředu 480–435 360 50 mm, vzadu XNUMX mm - vpředu délka XNUMX mm, vzadu XNUMX mm - průměr volantu XNUMX mm – palivová nádrž XNUMX l.
Krabice:	380

Naše měření

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Stav tachometru: 1.752 km
Zrychlení 0-100 km:	9,1s
402 m od města:	17,0 let ( 138 km / h)
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,2 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	59,4m
Brzdná dráha při 100 km / h:	36,2m
Tabulka AM:	40,0m
Hluk při 90 km / h	60dB
Hluk při 130 km / h	65dB

Celkové hodnocení (507/600)

• Leon je bezpochyby vytříbenějším a stylověji vytříbeným vozidlem, což dokazuje, že sportovní DNA je stále nedílnou součástí esence Seatu. Dynamika ale rozhodně není vše, co může nabídnout, i když podvozek FR v kombinaci s polotuhou nápravou a nízkoprofilovými pneumatikami může být pro běžného uživatele, hledajícího každodenní pohodlí, příliš. Jinak se každý rozhodne sám ...

• Kabina a kufr (87/110)

  A opět pohledný Leon, který tentokrát sází na propracovanější, dynamičtější obraz a kombinuje jej s moderní technologií a digitalizací.

• Pohodlí (95
  
  
  / 115)

  Leon je větší a prostornější, což je samozřejmě cítit, ale stále se skvělou ergonomií a robustními sedadly. Pohodlí je podporováno špičkovou digitalizací.

• Převodovka (60
  
  
  / 80)

  XNUMXlitrový TDI se nezměnil, ale nyní je dobře osvěžený a emotivnější než kdy dříve. Vynikající celek, kterému chybí živost. Podvozek FR ale může být pro každodenní použití až příliš stísněný.

• Jízdní vlastnosti (84
  
  
  / 100)

  Pro ty, kteří hledají ovladatelnost a ovladatelnost, je FR tou správnou cestou, protože umožňuje víc, než připouští, zvláště s vynikajícími pneumatikami Bridgestone.

• zabezpečení

  Téměř vše, co si člověk v moderním modelu nižší střední třídy dokáže představit. A ještě víc, pokud máte peníze ...

• Ekonomika a životní prostředí (73
  
  
  / 80)

  Moderní vznětový motor nabízí opravdu ekonomickou jízdu, pokud ji opravdu chcete, a přitom má osvědčený čistý motor s dvojitým vstřikováním močoviny.

Radost z jízdy: 4/5

• Automobily Seat (až na výjimky) se vždy vyznačovaly přístupnou dynamikou jízdy. S aktualizací FR nabízí nový Leon také přesvědčivý podvozek, který může řidiče zaujmout. Úchop a výkon vyžadují větší výkon motoru, ale je to tak.

Chválíme a vyčítáme

dynamický tvar

ergonomie a sedadla

ovladatelnost a přilnavost na přední nápravě

dobré, rozhodné a klidné TDI

příliš těsný podvozek FR pro každodenní použití

žádné flexibilní zmírnění

nějaké materiály v salonu