Rychlý test: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Rychlý test: Hyundai i20 je korejský outsider
Když Hyundai loni v létě představil osvěžený segment B, model i20 nejprve jsme se vydali hledat změny těla. S rukou na srdci jsme ho museli položit vedle jeho předchůdce, ale jakmile jsme to udělali, chytili jsme ho za hlavu. Když oba tak stojí vedle sebe, jsou na první pohled patrní a není jich tak málo. Účelem aktualizace Hyundai však nebyla jen modernizace vzhledu vozu, mnohem větší pozornost byla věnována technické stránce vozu, montáži motoru, které jsme také věnovali největší pozornost.
Pod kapotou testovacího vozu je ukryt slabší ze dvou nováčků v motorové řadě, litrový přeplňovaný tříválcový motor o výkonu 100 „koní“ nebo 73,6 kilowattůnapsané pomocí moderních modulů. S koly byl spojen prostřednictvím sedmistupňové dvouspojkové automatické převodovky; kombinace, která se před mnoha lety zdála zcela nesmyslná, zbytečná; nikdo by na ni ani nepomyslel. Ale časy se mění, a to se také mění.
Výše uvedená kombinace rychle překvapí. I přes malý objem motoru a automatickou převodovku je vůz velmi agilní a citlivý, zejména v centru města, ať už řadíte sami při řazení nebo důvěřujete tomuto úkolu automatizace. Je jasné, že existují ještě rychlejší převodovky, ale i mnohem pomalejší, a dokud se vyvarujeme opravdu agresivní akcelerace (dynamická jízda nedělá problémy), změnu převodu nepostřehnete. Spokojenost především s motorem pokračuje i na trati, kde je tak nutné zapomenout na rychlé předjíždění vpředu. Malé tříválce mají svá omezení. Ale fakt, že i v prudkých sjezdech můžete nejen sledovat provoz, ale také to bez sebemenších potíží na nejvyšší převodový stupeň, potvrzuje fakt, že i20 je docela důstojným pasažérem na všech typech silnic.
Po stránce jízdy je i20 chvályhodná (podvozek i spotřeba paliva jsou dostatečně solidní. 5,7 litru na normálním kruhu celkem přijatelné a při agresivní jízdě může dosáhnout až osmi litrů) a interiér zanechává hořkou pachuť. Kožený (a ne příliš tlustý) volant je příjemný na dotek, ale na monochromatickém plastu testovacího vozu se rychle ztrácí. Tím se úplně zavřou všechny dveře a je to také extrémně obtížné. Monotónnost je tak narušena spolehlivým, uživatelsky přívětivým informačním a zábavním systémem, který vyžaduje jen malé zvyknutí si na systém rádiového ovládání.
Po aktualizaci dostal Hyundai i20 balíček pomocných systémů s názvem Chytrý smysl, mezi nimiž jsme věnovali největší pozornost systému prevence neúmyslné změny jízdního pruhu. Neustále sleduje a koriguje směr pohybu vozidla, díky čemuž funguje neviditelně, ale efektivně, a na druhou stranu je to způsobeno stojatou vodou na vozovce, která může způsobit problémy s rozpoznáváním značení jízdních pruhů na silnici .
Celkově je i20 rozhodně jedním z nejzajímavějších hráčů v menší automobilové třídě, kde vládne Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta (a mohli bychom vyjmenovat více). Lidé, kteří hodně investují do uklizeného interiéru, budou kvůli jeho kokpitu smrkat, zatímco všem ostatním, kteří si s tím a odznakem na kapotě příliš hlavu nelámou, nabídne plně konkurenceschopný balíček, který může v mnoha oblastech překvapit. pozitivní směr.
