Krátký test: Fiat Qubo 1.4 8v Dynamic

Abychom si rychle osvěžili paměť, Qubo pochází z rodiny malých minivanů, které jsou výsledkem spolupráce značek Fiat, Citroën a Peugeot. Dodávkové a osobní verze koncernu PSA mají stejné názvy (Nemo a Bipper), zatímco Fiat Fiorino dostává již zmíněný název - Kocka. Promiň Kubo.

Rodokmen dodávky je někdy dobrý základ pro osobní automobil. Je jasné, že nedostatek místa v takovém stroji je problém, který se snadno odepisuje. Ještě důležitější je, jak rafinovaná je základna Spartanu, aby uspokojila ty, kteří budou stroj využívat k příjemnějším potřebám, jako je dodání europalety.

Pracovní prostředí řidiče se příliš neliší od prostředí Fiorina. Je umístěn poměrně vysoko a volant je docela uvolněný. Pohled přes kapotu je zavádějící, protože abyste se vyhnuli líbání se záhony, musíte si zvyknout na to, že Qubo má dost protáhlý nárazník, který doplňuje rozměry auta mimo zorné pole řidiče . Úložného prostoru je dost: velké „kapsy“ ve dveřích, chamtivá zásuvka před spolujezdcem vpředu, kancelářská sponka v horní části palubní desky a prostor pro drobnosti před řadicí pákou.

To, čím se Quba odlišuje od Fiorina, začíná za zády řidiče. Dobře sedí vzadu, i když jste vyšší. Zadní lavici nelze vyčítat její flexibilita, protože je dělitelná, skládací a také zcela vyjímatelná. Což nás přivádí ke kufru. I se svislým zadním sedadlem to stačí k pohlcení celé naší sady testovacích případů. Jen široké stopy působí trochu rušivě a narušují její šířku.

Naše Kocka byla poháněna 1,4litrovým osmiventilovým benzínovým motorem, který není zvlášť náchylný k tvrdé práci. Neexistuje žádný strach, že se zastaví na svahu Vishnegorsku, ale pokud chcete sledovat provoz, bude muset být neustále poháněn vysokými otáčkami motoru. Tam se však potýkáme se zvýšenou spotřebou a nepříjemným hlukem. I když je zvuková izolace lepší než v dodávané verzi, znamená to pouze, že neuslyšíte hluk pod zadními koly ani obsah rozlitý do palivové nádrže.

I přes skromné ​​vnější rozměry může být Qubo slušným rodinným autem. „Civilizace“ doručovací verze je vyrobena tak, že pro člověka, který není obeznámen s historií tohoto modelu, bude obtížné uhodnout, zda to bylo před vejcem nebo kuřetem. Nebo v tomto případě dodávka nebo soukromé auto.

Text: Sasa Kapetanovic

Fiat Qubo 1.4 8v dynamický

Kmenová data

Odbyt:	Avto Triglav doo
Cena základního modelu:	9.190 €
Náklady na testovací model:	10.010 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Zrychlení (0-100 km / h):	17,8 s
Maximální rychlost:	155 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	9,5 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 2-taktní - řadový - benzínový - zdvihový objem 1.360 cm3 - maximální výkon 54 kW (73 k) při 5.200 ot./min - maximální točivý moment 118 Nm při 2.600 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact).
Kapacita:	maximální rychlost 155 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 15,2 s - spotřeba paliva (ECE) 8,2/5,6/6,6 l/100 km, emise CO2 152 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.165 kg - přípustná celková hmotnost 1.680 kg.
Vnější rozměry:	délka 3.970 mm – šířka 1.716 mm – výška 1.803 mm – rozvor 2.513 mm – kufr 330–2.500 45 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 18 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 86% / stav tachometru: 4.643 km
Zrychlení 0-100 km:	17,8s
402 m od města:	20,7 let ( 107 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	18,0s (IV.)
Flexibilita 80-120 km / h:	32,3s (PROTI.)
Maximální rychlost:	155 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	9,5 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	41,5m
Tabulka AM:	42m

оценка

• Aby byla jízda v provozu snazší, mohli jsme si dovolit turbodieselový motor. Aby se však odlišil od svého nákladního bratra, zaslouží si jasnější barvu.

Chválíme a vyčítáme

otevřený prostor

hodně úložného prostoru

flexibilita zadní lavice

posuvné dveře

cena

příliš slabý motor

vysoký pas

široké stopy v zavazadlovém prostoru

spotřeba paliva