Ducati 848

• Video

V naší anketě vyhrála nová 848 třídu supersportů a získala nejvíce hlasů ve srovnání s vítězi v ostatních kategoriích. Troufám si tvrdit, že v době hlasování ještě ani procento motorkářů s novým autem nejelo. S největší pravděpodobností jsem ho ani neviděl naživo. Co tedy přesvědčilo dav?

Prvním důležitým faktorem je velké jméno Ducati a druhým, co je důležitější, je rozhodně vzhled. Bez zářivých barevných grafik je Pearl White 848 tak krásná, že si ji zamilují ti, kteří o sportovní kola nemají zájem. Ano, s přihláškou 1098 v loňském roce se Italové trefili do černého, ​​takže mladší bratr vypadá stejně.

Dvě ostrá světla jsou známkou toho, že při vývoji měli před sebou fotku legendární 916, ale pěkně je vyhladili a nasměrovali tak, aby přední maska ​​byla moderní. Dokonce natolik, že ho někteří lidé obviňují, že vypadá jako japonská auta, jako Honda... Eh, i když je to pravda, koho to zajímá? U 2 zůstal zachován i výfukový systém 1-2-999, který s omezenými rozměry končí pod sedadlem spolujezdce. Zkrátka tohle je (konečně) pravá Ducati. Teď si troufáme přiznat - XNUMX bylo, uh, nešťastné.

Minimálně jedna nebo více důležitých změn byla provedena na motoru, který se tomu starému jen málo podobá. Má objem 101 kubických centimetrů, o 26 „koní“ silnější a o tři kilogramy lehčí. Bavíme se pouze o motoru a celé kolo oproti předchůdci zhublo o 20 kilogramů! Nostalgikům bude chrastící suchá spojka chybět, ale jsem si jistý, že si toho po pár kilometrech nevšimnou. Řídit 848 je požitek, který lze jen málokdy překonat. Třeba láhev dobrého vína k večeři pro dva...

Pozice na kole je sportovní, ale méně, než jsem čekal. Zdá se, že některým japonským sportovcům je vyhověno ještě vyšším sedlem a nižšími řídítky. Nouzová sedačka je určena i pro lehkého pasažéra, pokud už má chuť se s touto perlou svézt - nemusíte se ale bát dlouhých cest ve dvou.

Toto je čistokrevné závodní auto!

Je pravda, že na závodní dráze si vede fenomenálně. Spojka, převodovka, brzdy - vše funguje perfektně, kolo vždy jezdci přesně řekne, co se děje pod koly. Přestože byl obut do nového Bridgestone BT016, který je více orientovaný na silnici než na závod, umožňoval hluboké stoupání a počáteční zrychlení v zatáčkách. I přes zvýšenou stabilitu se výkon na zadní kolo přenáší velmi plynule, takže ani začátečník na závodní dráze se nebude muset příliš starat o otevření plynu. Úplný opak brutálního 1098!

No, nemýlme se. Dobrých 130 „koní“ z dvouválcového motoru není málo a na první rychlostní stupeň okamžitě zasáhne zadní kolo při 7.000 XNUMX otáčkách za minutu. Při brzdění zůstává krasavec stabilní, ale je cítit, že mačkat brzdové páky pozdě v zatáčce pro něj není to nejlepší, jak hlásá otevření čar. Pokud ale začnete myslí, není třeba se bát.

Správně nebo špatně, ovládací panel je zcela digitální. Ano, i zde se dá ušetřit za gram, takže už neexistují žádné klasické čítače. Faktem však je, že (zvláště za slunečného počasí) jsou data hůře čitelná. Tachometru ve stylu GP pomáhají tři menší a jedno větší červené světlo, které se rozsvítí nastavenou rychlostí, ale vzhledem k tomu, že v letadle rychlostí přes 200 km / h je výhled daleko vpřed k bodu brzdění, může dojít k nechtěnému zapnutí motoru. na omezovač rychlosti. Dokud si nezvyknete, a zvláště pokud jste zvyklí na čtyřválcový Japonec.

Ducati říká, že snížila náklady na údržbu až o 50 procent. Odvážný slib, který budou moci potvrdit za pár sezón pouze samotní majitelé. Všimli jsme si však, že zpracování bylo dobré, protože nebyly zaznamenány žádné nepřesné spoje nebo povrchové součásti. Jediným „kámenem úrazu“, který je těžké přehlédnout a odpustit, je rána rukou do masky v krajní poloze volantu.

Troufám si ale tvrdit, že vás to příliš netrápí. Se špičkovými jízdními výkony, skvělým motorem a krásným designem si můžeme také trochu odpustit. »Ahoj, Moto Legend? Pro dívku bych si objednal jednu příšeru. A jeden 848 pro mě. Bílá prosím “. Sny jsou povoleny, a pokud se vás pokles hodnoty akcií příliš nedotkl, jsou také dosažitelné.

Cena testovacího auta: 14.000 EUR

motoru: dvouválec L, čtyřtaktní, 4 ventily na válec Desmodronic, kapalinou chlazený, 849.4 ccm? , elektronické vstřikování paliva.

Maximální výkon: 98.5 kW (134 KM) při 10.000 XNUMX/min.

Maximální točivý moment: 96 Nm při 8.250 ot./min

Přenos energie: mokrá spojka s hydraulickým pohonem, 6stupňová převodovka, řetěz.

Rám: ocelová trubka.

Napětí: Showa plně nastavitelná přední vidlice vpředu? 43 mm, zdvih 127 mm, plně nastavitelný zadní tlumič, zdvih 120 mm.

Brzdy: dvě cívky dopředu? 320 mm, radiálně uložené čtyřhranné čelisti Brembo, zadní? Cívka 245 mm, dvojitá pístová čelist.

Pneumatiky: 120/70-17 in 180/55-17.

Výška sedáku od podlahy: 830 mm.

Rozvor: 1430 mm.

Pohonné hmoty: 15, 5 l.

Hmotnost: 168 kg.

Zástupce: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484 760, www.motolegenda.si

Chválíme a vyčítáme

+ design

+ motor

+ převodovka

+ brzdy

+ vodivost

+ nízká hmotnost

- cena

– ruka se dostane do masky v krajní poloze volantu

– Mírné otevření struny při brzdění v zatáčce

– Průhlednost palubní desky

Matevzh Hribar, foto:? Bridgestone, Matthew Hribar