Krátký test: Citroën DS4 HDi 160 Sport Chic

Jaký je rozdíl mezi DS4 a C4?

DS4 by chtěla vypadat jinak než C4, ale to se jí úplně nedaří. Vzhled je až příliš podobný. Chtěl bych být sportovnější, ale proč je potom podvozek tak vysoký a mezera mezi pneumatikami a blatníky je tak velká? Když není sportovní, tak pohodlný? Ne s tak tuhým podvozkem a volantem. Co pak? Odpověď není jednoduchá a prodej DS4 bude záviset na tom, kolik zákazníků skutečně hledá vozidlo, které vyniká, ať už sportovní, pohodlné nebo jiné. Takový může být zklamaný. Ale vzhledem k zámořským prodejům DS4 je stále dost těch, kterým se DS4 líbí takový, jaký je.

Jak to tedy vypadá? Jak již bylo zmíněno, není to příliš daleko od formátu C4. Nejprve vám padnou do oka disky„18palcový, skutečně originální a pěkný tvar, částečně černý, obutý do nízkoprofilových pneumatik. Pokud by přímo nad nimi byla široká, konvexní křídla, byl by obraz dokonalý.

Není tomu tak, protože DS4 vypadá kvůli velké mezeře mezi pneumatikami a křídly jako polokříž a sportovní vzhled mu nelze přičítat. Uvnitř je obraz lepší - formy jsou „odvážnější“, několik neobvyklých maličkostí (například schopnost změnit barvu podsvícení pultu) jej odlišuje.

Ani motor, dvoulitrový turbodiesel, není úplně stejný jako C4.

Mechanicky, s mírně upraveným nastavením elektroniky, inženýři Citroënu vytěžili 120 kilowattů nebo 163 „koní“, což je o 13 více než nejsilnější naftová C4. Není zcela jasné, proč se síla potřebná k sešlápnutí pedálu spojky měla dramaticky zvyšovat se zvyšujícím se výkonem, ale jde o to, že přepnout příliš tvrdě.

Stejné je to s volantem – jelikož DS4 není žádný sportovec, není o tuhost nouze. A podvozek také – kombinace 18palcových kol a výrazně nízkoprofilových pneumatik dokáže cestující na špatných silnicích šokovat.

Zařízení?

Bohatý, jak by měl být DS. Přední a zadní parkovací senzory mohou měřit parkovací místo a signalizovat řidiči, pokud je dostatečně velký, kůže na sedadlech je standardem, stejně jako systém sledování mrtvého úhlu, samozřejmě také automatická dvouzónová klimatizace, automatická světla a stěrače, automatické stmívání vnitřních zpětných zrcátek ...

Za 26 tisíc dolarů dostanete hodně a seznam výkonných doplňků je malý: bi-xenonové směrové světlomety, optika, navigace, zesilovač zvuku, elektřina pro sedadla a několik dalších možností koženého čalounění. Všechno ostatní je sériové. Stále to nechceš?

Text: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič

Citroën DS4 HDi 160 Sport Chic

Kmenová data

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.997 cm3 - maximální výkon 120 kW (163 k) při 3.750 ot./min - maximální točivý moment 340 Nm při 2.000 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 225/40 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM-25V).
Kapacita:	maximální rychlost 212 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,3 s - spotřeba paliva (ECE) 6,6/4,3/5,2 l/100 km, emise CO2 134 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.295 kg - přípustná celková hmotnost 1.880 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.275 mm – šířka 1.810 mm – výška 1.526 mm – rozvor 2.612 mm – kufr 385–1.021 60 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = -1 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 43% / stav tachometru: 16.896 km
Zrychlení 0-100 km:	9,6s
402 m od města:	17,1 let ( 139 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	5,9/13,0 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	7,9/9,9 s (W./VI.)
Maximální rychlost:	212 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	7,1 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	42,1m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Pokud by se DS4 více lišilo od C4, byla by jeho prodejní základna lepší. Neignorujte: spousta vybavení, pěkný design, dobrá cena.

Chválíme a vyčítáme

příliš tuhý podvozek

volant příliš tvrdý

spojkový pedál je příliš tuhý