Kolaps a oživení albánského VVS

Nejrychlejší stíhačkou albánského vojenského letectva byla dvouhmotová čínská stíhačka F-7A, kopie ruského MiGu-21F-13 (zakoupeno 12 takových strojů).

Kdysi poměrně velké albánské letectvo prošlo za poslední desetiletí velkou modernizací spojenou s výraznou redukcí. Éra proudového bojového letectva, vybaveného převážně čínskými kopiemi sovětských letadel, skončila. Albánské letectvo dnes provozuje pouze vrtulníky.

Albánské letectvo bylo založeno 24. dubna 1951 a jejich první letecká základna byla založena na letišti v Tiraně. SSSR dodal 12 stíhaček Jak-9 (včetně 11 jednomístného bojového Jak-9P a 1 dvoumístného bojového cvičného Jak-9V) a 4 komunikační letouny Po-2. Výcvik personálu probíhal v Jugoslávii. V roce 1952 byly uvedeny do provozu 4 cvičné Jak-18 a 4 cvičné Jak-11. V roce 1953 k nim přibylo 6 cvičných letounů Jak-18A s podvozkem s pohonem předních kol. V roce 1959 bylo přijato do služby dalších 12 strojů tohoto typu.

První stíhačky byly do Albánie dodány v lednu až dubnu 1955 ze SSSR a měly 26 bojových letounů MiG-15 bis a 4 bojové cvičné letouny UTI MiG-15. Osm dalších letounů UTI MiG-15 v roce 1956 bylo přijato ze Středosovětské socialistické republiky (4 US-102) a ČLR (4 FT-2).

V roce 1962 obdrželo albánské letectvo z Číny osm stíhaček F-8, které byly licenční kopií sovětských stíhaček MiG-5F. Vyznačovaly se motorem vybaveným přídavným spalováním.

V roce 1957 byl ze SSSR dodán transportní letoun Il-14M, dva nebo tři lehké víceúčelové vrtulníky Mi-1 a čtyři střední transportní vrtulníky Mi-4, které tvořily jádro dopravního letectví. Byly to také první vrtulníky v albánském letectvu. V témže roce byl dodán proudový bombardér Il-28, který se používal jako vlečný letoun pro vzdušné cíle.

V roce 1971 byly uvedeny do provozu další tři transportní letouny Il-3 (včetně Il-14M a Il-14P z NDR a Il-14T z Egypta). Všechny stroje tohoto typu byly soustředěny na letišti Rinas. Nechyběl ani cílový bombardér a remorkér Il-14.

V roce 1959 Albánie obdržela 12 nadzvukových interceptorů MiG-19PM vybavených radarovým zaměřovačem RP-2U a vyzbrojených čtyřmi řízenými střelami vzduch-vzduch RS-2US. Jednalo se o poslední letouny dodané ze SSSR, neboť krátce poté albánský vůdce Enver Hodža z ideologických důvodů přerušil spolupráci mezi oběma zeměmi.

Po přerušení kontaktů se SSSR Albánie posílila spolupráci s ČLR, v jejímž rámci byl v této zemi zahájen nákup zbraní a vojenského materiálu. V roce 1962 bylo od čínského průmyslu přijato 20 cvičných letounů Nanchang PT-6, což byly čínské kopie sovětského letounu Jak-18A. Ve stejném roce Čína dodala 12 stíhaček Shenyang F-5, tzn. Stíhačky MiG-17F vyráběné v sovětské licenci. Spolu s nimi bylo přijato dalších 8 bojových cvičných letounů FT-2.

V roce 1962 vznikla Letecká akademie, která byla vybavena 20 letouny základního výcviku PT-6, 12 bojovými cvičnými letouny UTI MiG-15 staženými z předsunutých jednotek a 12 bojovými letouny MiG-15bis získanými stejným způsobem. Na jejich místo v první linii bylo zařazeno do služby 12 stíhaček F-5 a 8 bojových cvičných letounů FT-2, dovezených současně z ČLR. Byly rozděleny do dvou leteckých letek, které byly dislokovány na letišti Valona (letka pístových letadel - PT-6 a letka proudových letadel - MiG-15 bis a UTI MiG-15).

Další čínská letecká dodávka byla provedena ve 13-5 pro 2 víceúčelová lehká letadla Harbin Y-1963, licencovanou kopii sovětského letounu An-1964. Nové stroje byly nasazeny na letišti v Tiraně.

V roce 1965 bylo dvanáct stíhacích letounů MiG-19PM převedeno do ČLR. Výměnou bylo možné zakoupit velké množství stíhaček Shenyang F-6, které byly zase čínskou kopií sovětského stíhacího letounu MiG-19S, ale bez radarového zaměřovače a řízených střel vzduch-vzduch. V letech 1966-1971 bylo zakoupeno 66 stíhaček F-6 včetně čtyř exemplářů upravených pro fotografický průzkum, kterými bylo vybaveno šest perutí bojových proudových letounů. Pak další takový stíhač dostal jako náhradu za vzorek ztracený z technických důvodů v roce 1972, vinou výrobce vadné kanónové munice. Spolu s nimi bylo zakoupeno 6 bojových cvičných letounů FT-5 (dodávka provedena v roce 1972), což byla kombinace stíhačky F-5 s dvoumístným kokpitem bojového cvičného letounu FT-2. Ve stejné době byl také zakoupen jeden bombardér Harbin H-5, který byl kopií bombardéru Il-28, který nahradil o patnáct let dříve pořízený stroj tohoto typu.

Rozšíření bojového proudového letectva albánského letectva bylo dokončeno v polovině 12. let. Jako poslední bylo zakoupeno 7 nadzvukových stíhaček Chengdu F-1972A (dodáno 21), vytvořených na bázi sovětského stíhacího letounu MiG-13F-2 a vyzbrojených dvěma řízenými střelami vzduch-vzduch PL-3. Byly to kopie sovětské infračervené samonaváděcí střely RS-9S, která byla po vzoru americké střely AIM-XNUMXB Sidewinder.

Albánské vojenské letectvo dosáhlo stavu devíti perutí bojových proudových letadel, které tvoří tři letecké pluky. Pluk dislokovaný na základně Lezha měl letku F-7A a dvě letky F-6, pluk na letišti Kutsova měl dvě letky F-6 a letku F-5, pluk Rinas se skládal ze dvou letek F-6 a letka MiG -15 bis.

F-6 (MiG-19S) byly nejpočetnějšími nadzvukovými stíhačkami v Albánii, ale před jejich uvedením do provozu v roce 1959 bylo ze SSSR dovezeno 12 stíhaček MiG-19PM, které byly v roce 1965 převezeny ke kopírování do ČLR.

V roce 1967 Albánie kromě transportních vrtulníků Mi-4 dodaných ze SSSR zakoupila z ČLR 30 vrtulníků Harbin Z-5, které byly čínskou kopií Mi-4 (byly ve výzbroji tří letek letectva) . pluk je umístěn na základně Fark). Poslední let těchto strojů proběhl 26. listopadu 2003, načež byly následující den oficiálně vyřazeny z provozu. Tři z nich byly nějakou dobu udržovány v letové způsobilosti jako záloha.

V polovině sedmdesátých let minulého století dosáhlo albánské letectvo maximálního stavu perutí vybavených bojovými proudovými letouny (1 x F-7A, 6 x F-6, 1 x F-5 a 1 x MiG-15 bis ). ).

Konec XNUMX vedl ke zhoršení albánsko-čínských vztahů a od té chvíle se albánské letectvo začalo potýkat s narůstajícími problémy a snažilo se udržet technickou efektivitu svých letadel na patřičné úrovni. Kvůli zhoršující se ekonomické situaci v zemi v letech XNUMX a s tím spojeným omezeným výdajům na zbrojení se situace ještě více zkomplikovala.

V roce 1992 byla zvolena nová demokratická vláda, která ukončila komunistickou éru v Albánii. To však nezlepšilo situaci letectva, které přežilo ještě těžší časy, zvláště když v roce 1997 zkolaboval albánský bankovní systém. Během následného povstání byla velká část vybavení a zařízení albánského letectva buď zničena nebo poškozena. Budoucnost byla ponurá. Aby albánské vojenské letectvo přežilo, muselo být značně zredukováno a modernizováno.

V roce 2002 zahájilo albánské letectvo program Forces Objective 2010 (směry rozvoje do roku 2010), v jehož rámci měla být provedena hluboká reorganizace podřízených jednotek. Počet personálu se měl snížit z 3500 důstojníků a vojáků na zhruba 1600 lidí. Letectvo mělo vyřadit z provozu všechny bojové letouny, které měly být nyní uskladněny v Gyaderu, Kutsově a Rinasu, v naději, že pro ně najde kupce. Albánské vojenské letectvo provedlo svůj poslední tryskový let v prosinci 2005 a ukončilo 50letou éru bojových letadel.

Do prodeje bylo nabídnuto 153 letadel, včetně: 11 MiG-15bis, 13 UTI MiG-15, 11 F-5, 65 F-6, 10 F-7A, 1 H-5, 31 Z-5, 3 Y-5 a 8 PT-6. Výjimkou byla konzervace 6 cvičných letounů FT-5 a 8 pístových cvičných letounů PT-6 v zakonzervovaném stavu. Měly být použity k obnově bojového letectva, jakmile se finanční situace země zlepší. Očekávalo se, že se tak stane po roce 2010. pořízení 26 tureckých stíhaček F-5-2000, což mělo být předehrou k pořízení budoucích stíhaček F-16. V případě stíhaček F-7A se vyhlídky na prodej jevily jako velmi reálné, protože tyto stroje měly v zásadě malý letový čas až 400 hodin. Ve službě zůstaly pouze čtyři víceúčelové lehké Y-5 a čtyři cvičné PT-6.

Ještě před oznámením programu restrukturalizace Albánie využívala malý počet relativně nových vrtulníků. V roce 1991 byl ze Spojených států zakoupen vrtulník Bell 222UT, který sloužil k přepravě významných osobností. Bohužel zemřel při havárii 16. července 2006, při které zahynulo šest lidí, všichni na palubě. Také v roce 1991 Francie darovala Albánii tři vrtulníky Aerospatiale AS.350B Ecureuil. V současné době je využívá ministerstvo vnitra k hlídkování hranic a přepravě speciálních jednotek. V roce 1995 ministerstvo zdravotnictví zakoupilo pro svou záchrannou službu čtyři použité sanitní vrtulníky Aerospatiale SA.319B Alouette III ze Švýcarska (1995 - 1 a 1996 - 3). V roce 1999 byl dodán střední transportní vrtulník Mi-8 (zřejmě přijatý z Ukrajiny?), Nyní je využíván Ministerstvem vnitra ke stejným účelům jako AS.350B.

Modernizace albánského letectva byla považována za důležitý krok k tomu, aby albánské ozbrojené síly odpovídaly standardům NATO. V následujících letech Německo i Itálie darovaly Albánii několik moderních vrtulníků na podporu ambiciózního modernizačního programu. Nové stroje se používají k nejrůznějším účelům, mimo jiné pro přepravu zboží a osob, pátrání a záchranu, pomoc při katastrofách, terénní lety, vzdělávání a výcvik posádek vrtulníků.

Itálie souhlasila s bezplatným převodem čtrnácti vrtulníků dříve používaných italskou armádou, včetně 7 středních transportních vrtulníků Agusta-Bell AB.205A-1 a 7 lehkých víceúčelových vrtulníků AB.206C-1. První z posledních dorazili do Albánie v dubnu 2002. Poslední tři exempláře dorazily do Albánie v listopadu 2003, což umožnilo odepsat silně opotřebované vrtulníky Z-5. V dubnu 2004 se k nim přidaly první tři AB.205A-1. V dubnu 2007 Itálie také dodala vrtulník Agusta A.109C VIP (nahradit ztracený Bell 222UT).

12. dubna 2006 podepsaly vlády Albánie a Německa kontrakt v hodnotě 10 milionů eur na dodávku 12 lehkých víceúčelových vrtulníků Bo-105M dříve používaných německou armádou. Poté bylo všech dvanáct modernizováno závodem Eurocopter v Donauwörth a převedeno na standardní verzi Bo-105E4. První modernizovaný Bo-105E4 byl dodán albánskému letectvu v březnu 2007. Celkem obdrželo albánské letectvo šest vrtulníků Bo-105E4, další čtyři byly odeslány na ministerstvo vnitra a poslední dva na ministerstvo zdravotnictví. .

Dne 18. prosince 2009 byla podepsána smlouva se společností Eurocopter v hodnotě 78,6 milionů eur na dodávku pěti středních transportních vrtulníků AS.532AL Cougar za účelem zvýšení operačních schopností vrtulníkového pluku. Dva z nich byly určeny pro přepravu vojsk, jeden pro bojovou záchranu, jeden pro zdravotnickou evakuaci a jeden pro přepravu VIP osob. Ten měl být dodán jako první, ale 25. července 2012 havaroval a zabil šest pracovníků Eurocopter na palubě. Čtyři zbývající vrtulníky byly dodány. První z nich, v bojově-záchranné verzi, byl předán 3. prosince 2012. Poslední, druhé vozidlo pro přepravu vojsk bylo smontováno 7. listopadu 2014.

Místo nákupu dalšího vrtulníku AS.532AL Cougar, který by nahradil havarovaný exemplář pro přepravu VIP osob, objednalo albánské ministerstvo obrany u společnosti Eurocopter dva víceúčelové lehké vrtulníky EU-145 (už dříve - 14. července 2012 - první stroj tohoto typu byl zakoupen ve verzi pro přepravu VIP) . Byly nakonfigurovány pro pátrací, záchranné a záchranné mise a byly slavnostně otevřeny 31. října 2015.

Velkou událostí v historii albánského letectví byl start vrtulníků AS.532AL Cougar (na snímku je jeden z těchto strojů při doručovacím letu k uživateli). Foto Eurocopter

Albánský letecký vrtulníkový pluk je umístěn na základně Farka a v současnosti disponuje 22 vrtulníky, z toho: 4 AS.532AL, 3 AB.205A-1, 6 Bo-105E4, 3 EC-145, 5 AB.206C-1 a 1 A 109. Vytvoření bitevní vrtulníkové letky o 12 helikoptérách bylo nějakou dobu důležitou součástí plánů albánského vojenského letectví, ale v současné době není tento úkol považován za prioritu. Počítá se zejména s pořízením lehkých vrtulníků MD.500 vyzbrojených protitankovými střelami TOW.

V roce 2002 začala s tureckou pomocí modernizace letecké základny Kutsova, v jejímž důsledku získala novou řídící věž, opravenou a zesílenou ranvej a pojezdové dráhy. Umožňuje přijímat i tak těžké dopravní letouny, jako jsou C-17A Globemaster III a Il-76MD. Současně byla provedena generální oprava čtyř víceúčelových lehkých letounů Y-5 v opravnách letadel umístěných na území základny Kutsov, první opravený letoun Y-5 byl dodán v roce 2006. Umožnily albánskému vojenskému letectví sloužit návyky spojené s provozem letadel a navíc tyto stroje plnily typické dopravní a komunikační úkoly. To mělo do budoucna zajistit efektivní odbavení nakoupených nových transportů, ale v roce 2011 bylo rozhodnuto ponechat si letouny Y-5 a nákup transportů na čas odložit. Mezitím se zvažovalo pořízení tří italských transportních letounů G.222.

V letech 2002 až 2005 Itálie předala albánským vzdušným silám čtrnáct vrtulníků, včetně sedmi lehkých víceúčelových AB.206C-1 (na obrázku) a sedmi středních transportních AB.205A-2.

V současnosti je albánské letectvo jen stínem bývalého albánského vojenského letectví. Významnou bojovou silou se stalo letectvo, vytvořené s velkou pomocí SSSR a dále rozvíjené ve spolupráci s ČLR. V současné době se však výrazně omezily, celá flotila vyřazených bojových letounů byla definitivně rozebrána do šrotu. Je nepravděpodobné, že by albánské letectvo v dohledné době nakoupilo další bojové letouny. Dostupný rozpočet umožňuje pouze údržbu části vrtulníku. 1. dubna 2009 se Albánie stala členem NATO, čímž naplnila svůj strategický cíl zvýšit pocit bezpečí.

Od vstupu do NATO byly mise albánského vzdušného dozoru řízeny italskými vzdušnými silami Eurofighter Typhoon střídajícími se se stíhačkami F-16 Hellenic Air Force. Pozorovací mise byly zahájeny 16. července 2009.

Od základu by měl také vzniknout albánský pozemní systém PVO, který byl v minulosti vybaven raketovými systémy středního doletu HQ-2 (kopie sovětského protiletadlového systému SA-75M Dina), HN-5 MANPADS (kopie sovětského protiletadlového raketového systému Strela-2M), přijatého do služby v 37. letech) a 2 mm protiletadlová děla. Zpočátku bylo zakoupeno 75 originálních sovětských baterií SA-1959M Dvina, které byly přijaty ze SSSR v roce 12, včetně cvičné baterie a bojové baterie. Další 2 baterie HQ-XNUMX byly přijaty z ČLR v XNUMX. Byli organizováni do protiletadlové raketové brigády.

Plánuje se také výměna zastaralých sovětských a čínských radarů pro řízení vzdušného prostoru za modernější západní zařízení. Pořízení těchto radarů bylo provedeno zejména společností Lockheed Martin.

Sean Wilson/Prime Images

Spolupráce: Jerzy Gruschinsky

Překlad: Michal Fischer