Návrh, opravy a údržba převodovky VAZ 2106

Převodovka (převodovka) je hlavním prvkem převodovky automobilu. V případě kritické poruchy nebude vůz schopen pokračovat v pohybu, a pokud ano, pak v nouzovém režimu. Abyste se nestali rukojmím takové situace, je důležité znát hlavní body týkající se jeho návrhu, provozu a pravidel oprav.

Checkpoint VAZ 2106: obecné informace

Převodovka ve voze je navržena tak, aby měnila hodnotu točivého momentu přenášeného na kola vozu od klikové hřídele pohonné jednotky (v našem případě přes kardanovou hřídel). To je nezbytné pro zajištění optimálního zatížení pohonné jednotky při pohybu stroje v různých režimech. Vozy VAZ 2106 byly v závislosti na úpravě a roku výroby vybaveny čtyř- a pětistupňovými manuálními převodovkami. Přepínání rychlostí v takových zařízeních provádí řidič v manuálním režimu pomocí speciálně vybavené páky.

Zařízení

První „šestky“ sjely z montážní linky se čtyřstupňovými převodovkami. Měly čtyři rychlosti vpřed a jednu vzad. Od roku 1987 začal být VAZ 2106 vybaven pětistupňovými převodovkami, s přidanou pátou rychlostí vpřed. Umožňoval téměř úplně „vyložit“ motor vozu při dálkových vysokorychlostních cestách. Pětistupňová převodovka byla navržena na základě té čtyřstupňové. Obě tyto krabice jsou zaměnitelné a jejich konstrukce je do značné míry podobná.

Čtyřstupňová převodovka "šest" se skládá z:

• kliková skříň s kryty;
• primární, střední a sekundární hřídele;
• krokové měniče.
  

  Pětistupňové převodovky VAZ 2106 mají téměř stejnou konstrukci jako čtyřstupňové

Vstupní hřídel převodovky je uložen na dvou ložiskách. Jeden z nich (přední) je namontován v objímce na konci klikového hřídele. Zadní ložisko je umístěno ve stěně skříně převodovky. Obě ložiska jsou kuličková.

Otáčení sekundárního hřídele zajišťují tři ložiska. Přední strana má jehlový design. Je zalisován do vývrtu na první hřídeli. Střední a zadní ložisko jsou instalovány ve speciální skříni v klikové skříni, respektive ve vývrtu zadního krytu. Jsou ve tvaru koule.

Ozubená kola prvních tří stupňů jsou umístěna na sekundární hřídeli. Všechny jsou v záběru s ozubenými koly na mezihřídeli. Přední část hřídele je opatřena speciálními drážkami, které slouží k upevnění synchronizační spojky třetí a čtvrté rychlosti. Jsou zde instalovány i zpátečky a pohon rychloměru. Mezihřídel je také uložena na dvou ložiskách: přední (kuličkové) a zadní (válečkové).

Synchronizátory stupňů mají stejný typ konstrukce, skládající se z náboje, spojky, pružin a pojistných kroužků. Řazení převodových stupňů se provádí pomocí mechanického pohonu, který tvoří tyče s vidlicemi v záběru s pohyblivými (kluznými) spojkami.

Řadicí páka má dvoudílnou konstrukci. Jeho horní a spodní část jsou spojeny pomocí skládacího tlumícího zařízení. To je nezbytné pro zjednodušení demontáže krabice.

Zařízení pětistupňové převodovky je podobné, s výjimkou některých změn v zadním krytu a konstrukci mezihřídele.

Přečtěte si recenzi modelu VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Hlavní technické vlastnosti převodovky VAZ 2106

Hlavním parametrem, který určuje činnost převodovky, je převodový poměr. Toto číslo je považováno za poměr počtu zubů na hnaném kole k počtu zubů na hnacím kole. Níže uvedená tabulka ukazuje převodové poměry převodovek různých modifikací VAZ 2106.

Tabulka: převodové poměry VAZ 2106

VAZ 2106	VAZ 21061	VAZ 21063	VAZ 21065
Počet kroků	4	4	4	5
Převodový poměr pro každý stupeň
1	3,7	3,7	3,67	3,67
2	2,1	2,1	2,1	2,1
3	1,36	1,36	1,36	1,36
4	1,0	1,0	1,0	1,0
5	Ne	Ne	Ne	0,82
Zpátečka	3,53	3,53	3,53	3,53

Jaký kontrolní bod umístit

Někteří majitelé „šestek“ se čtyřstupňovými převodovkami se snaží svá auta vylepšit tím, že na ně montují pětistupňové skříně. Toto řešení umožňuje dlouhé cesty bez velkého namáhání motoru a s výraznou úsporou paliva. Jak je patrné z výše uvedené tabulky, převodový poměr pátého rychlostního stupně standardní převodovky VAZ 21065 je pouze 0,82. To znamená, že se motor při jízdě na pátý rychlostní stupeň prakticky „nenamáhá“. Kromě toho, pokud se pohybujete ne více než 110 km / h, pak provozuschopná pohonná jednotka v takové situaci spotřebuje ne více než 6-7 litrů paliva.

Převodovka z jiného modelu VAZ

Dnes v prodeji najdete nové převodovky VAZ 2107 (katalogové číslo 2107-1700010) a VAZ 21074 (katalogové číslo 21074-1700005). Mají vlastnosti podobné vlastnostem VAZ 21065. Takové převodovky lze bez problémů nainstalovat na jakoukoli "šestku".

Kontrolní bod z cizího auta

Mezi všemi zahraničními vozy je pouze jeden, s nímž lze převodovku namontovat bez úprav na VAZ 2106. Jedná se o „velkého bratra“ klasického VAZ - Fiat Polonaise, který se dokonce navenek podobá naší „šestce“. Tento vůz nebyl vyroben v Itálii, ale v Polsku.

"Polonéza" i navenek podobná naší "šestce"

Také na VAZ 2106 je vhodná krabice od Polonez-Karo. Toto je rychlá verze běžné Polonézy. Níže v tabulce naleznete převodové poměry převodovek těchto vozů.

Tabulka: převodové poměry převodovky vozů Fiat Polonaise a Polonaise-Caro

"Polonéza"	Polonéza-Caro
Počet kroků	5	5
Převodový poměr pro:
1 rychlostní stupně	3,77	3,82
2 rychlostní stupně	1,94	1,97
3 rychlostní stupně	1,30	1,32
4 rychlostní stupně	1,0	1,0
5 rychlostní stupně	0,79	0,80

Jediné, co bude potřeba při montáži převodovky z těchto strojů předělat, je rozšíření otvoru pro řadicí páku. U Fiatů má větší průměr a má spíše hranatou než kulatou část.

Kontrolní bod z "Polonaise" je nainstalován na VAZ 2106 s malými nebo žádnými úpravami

Hlavní poruchy převodovky VAZ 2106

Protože jde o mechanické zařízení, o to více vystavené neustálému namáhání, převodovka se nemůže jinak než porouchat. A i když bude servisován v souladu s požadavky výrobce automobilu, stejně přijde čas, kdy bude „rozmarný“.

Mezi hlavní chyby převodovky VAZ 2106 patří:

• únik oleje;
• hluk (křupání, praskání, pískání) při zapnutí rychlosti;
• necharakteristický zvuk pro chod převodovky, mění se při sešlápnutí spojky;
• komplikované (těsné) řazení;
• nedostatek upevnění řadicí páky;
• samovolné vypnutí (vyřazení) ozubených kol.

Zvažme tyto poruchy v kontextu důvodů jejich výskytu.

Úniky oleje

Únik maziva v převodovce lze poznat podle značek na zemi nebo ochraně klikové skříně motoru. Odstranění tohoto problému není možné odložit, protože nedostatečná hladina oleje nutně povede k řadě dalších poruch. Důvody úniku mohou být:

• poškození manžet hřídelů;
• opotřebení samotných hřídelí;
• vysoký tlak v převodovce v důsledku ucpaného odvzdušňovače;
• uvolnění šroubů krytů klikové skříně;
• porušení celistvosti pečetí;
• povolení vypouštěcí zátky oleje.

Hluk při zapínání převodů

Cizí hluk, který se objevuje při řazení rychlostních stupňů, může naznačovat tyto poruchy:

• neúplné vyřazení spojky (křupání);
• nedostatečné množství oleje v krabici (bručení, pískání);
• opotřebení ozubených kol nebo částí synchronizátorů (křupání);
• deformace pojistných kroužků (křupání);
• opotřebení ložisek (bručení).

Zní to netypicky pro fungování kontrolního bodu

Výskyt zvuku, který není charakteristický pro normální provoz převodovky a zmizí při sešlápnutí spojky, může být způsoben:

• nízká hladina mazání v krabici;
• poškození převodovky;
• selhání ložiska.

Obtížné řazení

Problémy s řazením, které nejsou doprovázeny cizím hlukem, mohou naznačovat poruchy, jako jsou:

• deformace nebo poškození řadicích vidlic;
• obtížné pojezdy vidlic;
• komplikovaný pohyb pohyblivé spojky odpovídajícího ozubeného kola;
• uvíznutí v otočném kloubu řadicí páky.

Nedostatek fixace páky

Pokud řadicí páka po zapnutí otáček zaujímá předchozí polohu, je na vině s největší pravděpodobností vratná pružina. Může se buď natáhnout, nebo zlomit. Je také možné, aby jeden z jeho konců sklouzl z místa připevnění.

Vypínání (vyřazení) rychlostí

V případě nekontrolovaného řazení může dojít k následujícím poruchám:

• poškozená synchronizační pružina;
• synchronizační kroužek je opotřebovaný;
• blokovací kroužky jsou deformované;
• objímky dříku jsou poškozené.

Tabulka: poruchy převodovky VAZ 2106 a způsoby jejich odstranění

Hluk v převodovce
Hluk ložiska	Vyměňte vadná ložiska
Opotřebení ozubení a synchronizátorů	Vyměňte opotřebované díly
Nedostatečná hladina oleje v převodovce	Přidat olej. V případě potřeby odstraňte příčiny úniku oleje
Axiální pohyb hřídelí	Vyměňte upevňovací díly ložisek nebo samotná ložiska
Obtížnost řazení převodových stupňů
Přilepení kulového kloubu řadicí páky	Vyčistěte dosedací plochy kulového kloubu
Deformace řadicí páky	Opravte deformaci nebo vyměňte páku za novou
Prudký pohyb dříků vidlice (otřepy, znečištění sedel dříku, zaseknutí uzamykacích krabiček)	Opravte nebo vyměňte opotřebované díly
Prudký pohyb posuvné objímky na náboji, když jsou drážky znečištěné	Vyčistěte detaily
Deformace řadících vidlic	Narovnejte vidlice, v případě potřeby vyměňte
Spontánní vyřazení nebo neostré zařazení ozubených kol
Opotřebení kuliček a objímek tyčí, ztráta pružnosti přídržných pružin	Vyměňte poškozené díly za nové
Opotřebení blokovacích kroužků synchronizátoru	Vyměňte pojistné kroužky
Zlomená pružina synchronizátoru	Vyměňte pružinu
Opotřebené zuby spojky synchronizátoru nebo ozubené kolo synchronizátoru	Vyměňte spojku nebo ozubené kolo
Únik oleje
Opotřebení olejových těsnění primárního a sekundárního hřídele	Vyměňte těsnění
Uvolněné upevnění víka skříně převodovky, poškození těsnění	Utáhněte matice nebo vyměňte těsnění
Uvolněná skříň spojky ke skříni převodovky	Utáhněte matice

Oprava převodovky VAZ 2106

Proces opravy převodovky "šest" se redukuje na výměnu rozbitých nebo opotřebovaných prvků. Vzhledem k tomu, že většinu i těch nejmenších částí krabice lze bez problémů demontovat, nemá smysl je obnovovat. Je mnohem jednodušší koupit nový díl a nainstalovat jej na místo vadného.

Ale v každém případě, vyžadující opravu převodovky, bude nutné ji vyjmout z auta a rozebrat. Může to trvat celý den, nebo to může trvat více než jeden. Berte to v úvahu, pokud se rozhodnete opravit kontrolní bod sami.

Jak demontovat převodovku

K demontáži převodovky budete potřebovat výtah, nadjezd nebo průhled. Žádoucí je i přítomnost asistenta. Pokud jde o nástroje, budete určitě potřebovat:

• kladivo;
• dláto;
• kleště;
• klíče pro 13 (2 ks);
• 10 kláves;
• 19 kláves;
• hex klíč 12;
• plochý šroubovák;
• křížový šroubovák;
• montážní čepel;
• doraz pro podepření převodovky při demontáži (speciální stativ, silná kláda atd.);
• nádoba na sběr oleje z převodovky.

Postup demontáže:

1. Auto zvedneme na výtah, nebo ho postavíme na nadjezd, vyhlídkový otvor.
2. Vlezeme pod auto. Pod vypouštěcí zátku převodovky nahradíme čistou nádobu.
3. Odšroubujte vypouštěcí zátku pomocí 12 šestihranu. Čekáme, až tuk vyteče.
4. Najdeme ekvalizér lanka ruční brzdy, vyjmeme z něj pružinu pomocí kleští.
   

   Pružinu lze vyjmout kleštěmi.
5. Lanko povolíme odšroubováním dvou matic klíčem 13.
   

   Pro odstranění ekvalizéru odšroubujte dvě matice
6. Odstraňujeme ekvalizér. Kabel dáme stranou.
7. Na kardanovou hřídel a přírubu ozubeného kola hlavního ozubeného kola v místě jejich spojení s kladivem a dlátem naneseme značky. To je nutné, aby při montáži kardanu nenarušilo jeho vystředění. Podle těchto štítků bude nutné jej nainstalovat.
   

   Štítky jsou nutné, aby se kardan před demontáží postavil tak, jak stál
8. Klíčem 13 odšroubujeme matice spojující příruby a odpojíme je.
   

   Matice se odšroubují klíčem 13
9. Antény pro upevnění těsnící spony ohneme tenkým drážkovaným šroubovákem, oddálíme od elastické spojky.
   

   Antény klipu musí být ohnuty šroubovákem
10. Pojistnou konzolu demontujeme odšroubováním matic, které ji připevňují k tělu.
    

    Chcete-li držák odstranit, odšroubujte matice pomocí klíče 13.
11. Příčník mezipodpěry demontujeme odšroubováním matic klíčem 13.
    

    Podpěrné matice se odšroubují klíčem 13
12. Posuneme přední část kardanu a odstraníme ji z drážek pružné spojky.
    

    Chcete-li vyjmout hřídel ze spojky, musíte ji posunout zpět
13. Demontujeme kardan.
14. Pojďme do salonu. Pomocí plochého šroubováku sejměte ochranný kryt z řadicí páky, odpojte kroužky podél okraje otvoru v koberci.
    

    Pojistné kroužky jsou odstraněny pomocí šroubováku
15. Pomocí šroubováku s nástavcem Phillips odšroubujte šrouby zajišťující kryt.
    

    Chcete-li kryt odstranit, musíte odšroubovat 4 šrouby
16. Sejměte kryt.
17. Pojistnou objímku odpojíme tenkým štěrbinovým šroubovákem, mírně zatlačíme na řadicí páku.
    

    Objímka se odděluje pomocí šroubováku
18. Demontujeme páku.
19. Procházíme do motorového prostoru. Ohneme myčku očí, vyrovnáme ji kladivem a montážní čepelí.
20. Pomocí klíče 19 odšroubujte upevňovací šroub krabice.
    

    Před odšroubováním šroubu musíte uvolnit podložku oka
21. Klíčem 13 jsme odšroubovali dva šrouby upevňující startér.
22. Pomocí stejného klíče odšroubujte spodní upevňovací šroub startéru.
    

    Chcete-li odpojit startér, musíte odšroubovat 3 šrouby klíčem 13
23. Jdeme dolů pod auto. Odšroubovali jsme čtyři šrouby přitlačující kryt spouštěče spojky.
    

    Pro sejmutí krytu odšroubujte 4 šrouby.
24. Pomocí kleští odšroubujte matici zajišťující kabel rychloměru.
25. Klademe důraz na podporu krabice. Požádáme asistenta, aby řídil polohu kontrolního bodu. Pomocí klíče 19 odšroubujte všechny upevňovací šrouby klikové skříně (3 ks).
    

    Při odšroubování zbývajících šroubů převodovky musí být upevněna
26. Odšroubujeme dvě matice příčníku převodovky.
    

    Chcete-li příčník vyjmout, odšroubujte dvě matice.
27. Posuňte krabici zpět a vyjměte ji z auta.

Demontáž převodovky VAZ 2106

Před demontáží převodovky se doporučuje očistit ji od nečistot, prachu, úniku oleje. Kromě toho se ujistěte, že máte po ruce následující nástroje:

• dva tenké drážkové šroubováky;
• rázový šroubovák;
• 13 kláves;
• 10 kláves;
• 22 kláves;
• stahovák pojistných kroužků;
• svěrák s pracovním stolem.

Pro demontáž převodovky musíte:

1. Pomocí dvou šroubováků zatlačte části distanční vložky do stran a poté ji vyjměte.
   

   Chcete-li pouzdro odstranit, musíte jej rozložit po stranách jeho sektoru
2. Demontujte pružnou spojku spolu s přírubou.
   

   Chcete-li spojku odstranit, odšroubujte matice pomocí klíče 13.
3. Odstraňte podpěru převodovky odšroubováním jejích upevňovacích matic pomocí klíče 13.
   

   Chcete-li odpojit podpěru, musíte odšroubovat dvě matice pomocí klíče 13.
4. Odšroubujte matici na hnacím mechanismu rychloměru pomocí 10-klíče.
   

   Chcete-li pohon odstranit, musíte matici odšroubovat klíčem 10.
5. Vyjměte jednotku.
6. Pomocí klíče 22 odšroubujte spínač zpětných světel.
   

   Vypínač se odšroubovává klíčem za 22
7. Pomocí klíče 13 odšroubujte zarážku řadicí páky.
   

   Upevňovací šroub se odšroubuje klíčem 13
8. Odstraňte držák tak, že nejprve odšroubujete klíč na 13 matic.
   

   Držák zajištěn dvěma šrouby
9. Pomocí stejného klíče odšroubujte matice na zadním krytu. Odpojte kryt, odstraňte těsnění.
   

   Mezi klikovou skříní a víkem je instalováno těsnění
10. Demontujte zadní ložisko.
    

    Ložisko lze snadno vyjmout z hřídele
11. Demontujte ozubené kolo rychloměru.
    

    Převodovka je upevněna malou ocelovou kuličkou.
12. Demontujte zpátečku a vložené kolo.
    

    Vidlice je upevněna maticí 10 mm.
13. Odpojte dělicí manžetu zpátečky.
14. Odstraňte pojistný kroužek a ozubené kolo.
    

    Převodovka je zajištěna pojistným kroužkem
15. Pomocí stahováku sejměte pojistný kroužek na výstupním hřídeli, sejměte hnané kolo.
    

    Chcete-li odstranit ozubené kolo, musíte odstranit pojistný kroužek
16. Povolte čtyři šrouby přídržné desky ložiska. Pokud jsou šrouby zakyslé, možná k tomu budete potřebovat nárazový šroubovák. Demontujte desku, odstraňte osu.
    

    Šrouby je nejlepší vyšroubovat nárazovým šroubovákem
17. Pomocí klíče na 10 odšroubujte matice na krytu (10 ks). Vyjměte jej a dávejte pozor, abyste neroztrhli těsnění.
    

    Kryt je připevněn 10 šrouby.
18. Odpojte skříň spojky od převodovky odšroubováním matic pomocí klíčů 13 a 17.
    

    K odpojení skříně spojky budete potřebovat klíče pro 13 a 17
19. Pomocí klíče 13 odšroubujte šrouby krytu svorky. Sejměte kryt.
    

    Kryt je připevněn dvěma šrouby.
20. Demontujte řadicí tyč zpátečky.
    

    Tyč se jednoduše vyjme z klikové skříně
21. Pomocí klíče 10 vyjměte šroub držící vidlice XNUMX. a XNUMX. rychlosti.
    

    Závora se odšroubuje klíčem 10
22. Odstraňte stonek a sušenky jeho blokování.
    

    Spolu se stopkou je třeba odstranit i blokující krekry.
23. Demontujte tyč první a druhé rychlosti z převodovky.
    

    Chcete-li stopku odstranit, musíte ji zatáhnout směrem k sobě.
24. Odšroubujte šroub upevňující vidlici třetího a čtvrtého stupně.
25. Při lisování spojek a pomocí klíče 19 odšroubujte šroub zajišťující přední ložisko k mezihřídeli.
    

    Chcete-li odšroubovat šroub, musíte stisknutím spojek zapnout dvě rychlostní stupně najednou
26. Pomocí dvou tenkých šroubováků vyjměte ložisko.
    

    Chcete-li ložisko vyjmout, musíte jej vypáčit šroubovákem.
27. Odpojte zadní ložisko.
    

    Chcete-li vyjmout zadní ložisko, musíte jej zatlačit zevnitř
28. Demontujte mezihřídel.
    

    Chcete-li hřídel vyjmout, musíte ji zvednout ze zadní části.
29. Demontujte řadicí vidlice.
    

    Vidlice jsou namontovány na sekundární hřídeli
30. Vytáhněte vstupní hřídel s ložiskem.
    

    Vstupní hřídel se vyjme spolu s ložiskem
31. Vyjměte jehlové ložisko.
    

    Ložisko je namontováno na sekundární hřídeli
32. Pomocí šroubováku odstraňte zajišťovací klíč na zadní straně výstupního hřídele.
    

    Ložisko je zajištěno klíčem
33. Demontujte zadní ložisko.
    

    Ložisko se vyjme z pouzdra pomocí tenkých šroubováků.
34. Vytáhněte výstupní hřídel.
35. Upněte jej do svěráku a odpojte synchronizační spojku, která zahrnuje třetí a čtvrtý rychlostní stupeň.
    

    Před demontáží spojky musí být hřídel instalována svisle, upnuta ve svěráku
36. Odstraňte upevňovací kroužek pomocí stahováku.
37. Vyjměte synchronizační náboj.
    

    Pro demontáž náboje je třeba odstranit pojistný kroužek
38. Odstraňte další pojistný kroužek.
39. Odpojte třetí rychlostní stupeň.
    

    Převodovka je upevněna pojistným kroužkem
40. Opřete první rychlostní stupeň do otevřeného svěráku a kladivem z něj vyklepněte sekundární hřídel.
    

    Ozubené kolo se srazí z hřídele kladivem a měkkou kovovou rozpěrkou.
41. Poté demontujte druhý převodový stupeň, spojku, náboj a také pouzdro prvního převodového stupně.
42. Stejným způsobem demontujte synchronizační mechanismy prvního, druhého a čtvrtého stupně.
43. Odepněte a vyjměte pojistný kroužek na vstupním hřídeli.
    

    Ložisko je upevněno pojistným kroužkem
44. Umístěte ložisko do svěráku a vytáhněte z něj hřídel.
45. Demontujte řadicí páku odpojením vratné pružiny a odšroubováním upevňovacích matic.
    

    Páka je držena vratnou pružinou.

Pokud jsou při demontáži převodovky nalezena vadná ozubená kola, synchronizátory a vidlice, měly by být okamžitě vyměněny. Vadné díly by měly být považovány za díly, které mají viditelné známky opotřebení nebo poškození.

Informace o opravě podtlakového posilovače brzd VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/vakuumnyy-usilitel-tormozov-vaz-2106.html

Video: demontáž převodovky VAZ 2106

Demontáž převodovky vaz 2101-2107 5st

Výměna ložisek

Pokud se při demontáži převodovky zjistí, že jedno z ložisek hřídele má vůli nebo viditelné poškození, bude nutné je vyměnit. Všechna ložiska v převodovce VAZ 2106 mají nerozebíratelnou konstrukci, takže o nějaké opravě nebo restaurování zde nemůže být řeč.

V převodovce jsou největší zátěží zadní ložiska primárního a sekundárního hřídele. Právě oni nejvíce selhávají.

Výměna ložiska vstupního hřídele

Pokud je převodovka již rozebrána a sestava vstupního hřídele s ložiskem je odstraněna, stačí ji z hřídele srazit kladivem. Stejným způsobem zabalte nové ložisko. Obvykle s tím není žádný problém.

Existuje další možnost výměny ložiska bez úplného rozebrání krabice. Je vhodný v případě, kdy jste si jisti, že ložisko zadního hřídele nefunguje správně. Podívejme se na to podrobněji.

Zakázka:

1. Vyjměte převodovku z vozu.
2. Postupujte podle kroků 1–18 v předchozích pokynech.
3. Odstraňte vnější a vnitřní pojistné kroužky.
   

   Ložisko je upevněno vnitřními a vnějšími pojistnými kroužky
4. Vytáhněte hřídel směrem k sobě a vytlačte ji z klikové skříně.
5. Vložte drážku velkého šroubováku do drážky ložiska a v této poloze jej co nejpevněji zafixujte.
   

   Ložisko je nutné upevnit zasunutím šroubováku do jeho drážky
6. Zatímco držíte vnější kroužek šroubovákem, aplikujte lehké údery na hřídel, dokud se z něj ložisko neuvolní.
7. Nasuňte nové ložisko na hřídel.
8. Přesuňte jej na místo.
9. Pomocí kladiva zatlačte ložisko dovnitř a lehkými údery na jeho vnitřní kroužek.
   

   Chcete-li nainstalovat nové ložisko, musí být naplněno kladivem a lehkými údery na vnitřní kroužek
10. Namontujte pojistné kroužky.

Jak vybrat ložisko vstupního hřídele

Abyste při výběru ložiska neudělali chybu, je důležité znát jeho parametry. Potřebujeme otevřené radiální kuličkové ložisko šesté třídy přesnosti. Tuzemské podniky vyrábějí takové díly pod katalogovými čísly 6-50706AU a 6-180502K1US9. Všechny výrobky tohoto typu musí být vyrobeny v souladu s požadavky GOST 520–211.

Tabulka: hlavní charakteristiky ložisek 6-50706AU a 6-180502K1US9

Parametry	Hodnoty
Vnější průměr, mm	75
Vnitřní průměr, mm	30
Výška, mm	19
Počet kuliček, ks	7
Průměr kuličky, mm	14,29
ocel	ShKh-15
Nosnost statická/dynamická, kN	17,8/32,8
Jmenovité provozní otáčky, ot./min	10000
Hmotnost, g	400

Výměna ložiska zadního výstupního hřídele

Ložisko výstupního hřídele lze vyjmout a namontovat pouze při demontované převodovce. K tomu je nutné provést práce uvedené v odstavcích 1–33 pokynů pro demontáž převodovky. Po demontáži ložiska je na jeho místo instalováno nové, po kterém je sestavena převodovka. Nevyžaduje žádné speciální nástroje k odstranění nebo instalaci, ani nevyžaduje fyzickou sílu.

Volba ložiska výstupního hřídele

Stejně jako v předchozím případě je při výběru ložiska zadního výstupního hřídele důležité neudělat chybu ve značení a parametrech. V Rusku se takové díly vyrábějí podle článku 6–205 KU. Je to také kuličkové ložisko radiálního typu. Jsou vyráběny podle požadavků GOST 8338–75.

Přečtěte si také o zařízení převodky řízení: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/rulevoe-upravlenie/regulirovka-rulevoy-kolonki-vaz-2106.html

Tabulka: hlavní charakteristiky ložiska 6–205 KU

Parametry	Hodnoty
Vnější průměr, mm	52
Vnitřní průměr, mm	25
Výška, mm	15
Počet kuliček, ks	9
Průměr kuličky, mm	7,938
ocel	ShKh-15
Nosnost statická/dynamická, kN	6,95/14,0
Hmotnost, g	129

Výměna olejových těsnění primárního a sekundárního hřídele

Olejová těsnění (manžety) v převodovce slouží k zamezení úniku maziva. Pokud olej uniká zpod hřídele, je ve většině případů na vině olejové těsnění. A je potřeba ho vyměnit. Chcete-li vyměnit olejová těsnění primárního a sekundárního hřídele, budete muset demontovat převodovku. Z nástrojů budete potřebovat kladivo, průbojník, kleště a válcový trn o průměru rovném průměru kovového těla manžety.

Hřídelová ucpávka je zalisována do sedla předního krytu klikové skříně skříně. Když je odpojen od klikové skříně, je nutné:

1. Konec razníku opřete o kovové tělo ucpávky na vnější straně krytu.
2. Aplikujte několik úderů kladivem na trn a pohybujte s ním po obvodu tělesa ucpávky.
   

   Staré těsnění se odstraní vyklepáním
3. Na zadní straně potahu uchopte manžetu kleštěmi a sejměte ji ze sedla.
   

   Na zadní straně krytu je ucpávka nabírána kleštěmi
4. Nainstalujte novou manžetu a namažte ji tukem.
5. Pomocí trnu a kladiva jej zatlačte do objímky krytu.

K výměně těsnění výstupního hřídele budete potřebovat kleště s tenkými konci, kladivo a trn, který odpovídá velikosti manžety.

Zde není potřeba kompletní demontáž převodovky. Stačí sundat pružnou spojku a odtrhnout přírubu spojující ji s kardanem z drážkování hřídele.

Poté následuje:

1. Šroubovákem vypáčte manžetu za kovovým pouzdrem.
2. Sundejte manžetu.
   

   Manžetu lze snadno sejmout pomocí šroubováku
3. Namažte nové těsnění tukem.
4. Nainstalujte manžetu do sedadla.
5. Zatlačte manžetu kladivem a trnem.
   

   Vývodka se zatlačí trnem a kladivem

Volba olejových ucpávek primárního a sekundárního hřídele

Pro správnou volbu olejových ucpávek je žádoucí znát jejich katalogová čísla a velikosti. Všechny jsou uvedeny v tabulce.

Tabulka: katalogová čísla a velikosti olejových ucpávek

Primární hřídel	Sekundární hřídel
Katalogové číslo	2101-1701043	2101-1701210
Vnitřní průměr, mm	28	32
Vnější průměr, mm	47	56
Výška, mm	8	10

Převodový olej VAZ 2106

Koordinovaná práce prvků převodovky závisí na kvalitě jejich mytí mazivem a také na jeho objemu. Olej v převodovce VAZ 2106 se musí měnit každých 50 tisíc kilometrů. Alespoň to tvrdí výrobce. Hladinu mazání je ale potřeba kontrolovat alespoň jednou za čtvrt roku.

Jaký druh oleje naplnit do převodovky VAZ 2106

V souladu s požadavky závodu by měl být do převodovky VAZ 2106 naléván pouze převodový olej ze skupiny GL-4 nebo GL-5 podle klasifikace API. Pokud jde o třídu viskozity, jsou vhodné oleje následujících tříd SAE:

• 80W-85;
• 80W-90;
• 85W-90.

Požadované množství oleje pro čtyřstupňovou převodovku je 1,35 litru, pro pětistupňovou převodovku - 1,6 litru.

Kontrola hladiny oleje v převodovce

Chcete-li zjistit, jaké množství maziva je v krabici, musí auto najet na vodorovný nadjezd nebo kontrolní otvor. Motor musí být studený. Hladina oleje v převodovce se zjišťuje odšroubováním zátky pro plnění oleje. Odšroubuje se klíčem 17. Pokud z otvoru vytéká olej, je vše v pořádku s hladinou. V opačném případě se musí doplnit. Ale je tu jedna nuance. Můžete přidat pouze olej třídy a typu, který je již vyplněn v krabici. Pokud nevíte, jaké mazivo je v převodovce, je třeba je zcela vypustit a teprve poté naplnit nové.

Vypouštění oleje z převodovky VAZ 2106

Pro vypuštění maziva z krabice "šest" musí být stroj instalován na nadjezdu nebo jámě. Motor musí být horký. Olej tak vyteče rychleji a naplno.

Vypouštěcí šroub oleje se nachází ve spodním krytu klikové skříně. Odšroubovává se klíčem 17. Před vyšroubováním je nutné pod otvor vyměnit nádobku na zachycování oleje. Když tuk vyteče, zátka se zašroubuje zpět.

Jak a čím naplnit olej v kontrolním bodě VAZ 2106

K naplnění oleje do šesti převodovky budete potřebovat speciální stříkačku nebo tenkou hadici (musí jít do plnicího otvoru oleje) s nálevkou. V prvním případě se mazivo nasaje z nádoby do injekční stříkačky a poté se z ní vytlačí do plnicího otvoru. Proces pokračuje, dokud z něj nevytéká mazivo. Poté se otvor pro plnění oleje zkroutí.

Při použití hadice a trychtýře je třeba zasunout jeden její konec do otvoru a druhý zvednout alespoň půl metru nad něj. Mazivo se nalévá do nálevky zasunuté do druhého konce hadice. Když začne olej z krabice vytékat, je třeba zastavit plnění, odstranit hadici a našroubovat zátkou.

Kulisa KPP VAZ 2106

V zákulisí je zařízení pro řazení rychlostních stupňů, které zahrnuje:

• rameno páky;
• tyč s rukojetí;
• kulové ložisko;
• sada pružin a pouzder.

Demontáž, demontáž a montáž backstage

Chcete-li demontovat a rozebrat zákulisí, musíte:

1. Demontujte převodovku.
2. Pomocí klíče na 10 odšroubujte tři matice držící kulový kloub zákulisí.
3. Zatáhněte za páku směrem k sobě, abyste odpojili zařízení od řadicích tyčí.
4. Sundejte manžetu a ochranný kryt.
   

   Ochranné pouzdro z měkké gumy
5. Pomocí klíče 10 odšroubujte matice na vodicí desce.
   

   Deska je upevněna třemi maticemi
6. Odstraňte blokovací desku.
7. Šroubovákem vypáčte vodicí podložky, vyjměte je spolu s pružinami z vodicí desky.
   

   Chcete-li vyjmout podložky, musíte je vypáčit šroubovákem
8. Odpojte desku společně s podložkou. Odpojte přírubu s těsněním od páky.
9. Kleštěmi odstraňte pojistný kroužek a poté přítlačný kroužek s pružinou.
10. Demontujte kulový kloub.
    

    Kulový kloub musí být vždy namazán

Pokud se zjistí opotřebení nebo poškození částí zákulisí, musí být vyměněny. Montáž a instalace zákulisí se provádí v opačném pořadí. Zákulisí kontrolního bodu VAZ 2106 nevyžaduje úpravu.

Konstrukce převodovky VAZ 2106 je samozřejmě poměrně komplikovaná, ale pokud si přejete, můžete se s tím vypořádat. Pokud si myslíte, že jeho opravu nezvládnete svépomocí, je lepší tuto záležitost svěřit profesionálům. No a co se týče obsluhy, tak to určitě zvládnete sami.