Koncept Nissan Ute naznačuje aktualizaci Navara

Koncept Nissan Frontier na autosalonu v Chicagu.

Nissan, známý jako Navara v Austrálii, na autosalonu odhalil koncepční verzi Frontier s novým 2.8litrovým turbodieselovým motorem Cummins a osmistupňovou automatickou převodovkou ZF. Cummins se používá k měření odezvy továrny na naftu v USA, kde se velký vůz prodává pouze se 4.0litrovým zážehovým motorem V6.

Nás však zajímá spíše vznik osmistupňové automatické převodovky ZF, která je v současnosti výhradou prémiových vozů, přičemž prestižní Volkswagen Amarok ji jako jediný v Austrálii používá.

Přidání převodovky do Navary by jí dalo náskok před konkurenty v oblasti, kde je Nissan až na druhém místě Toyota Hilux v kategorii 4×4, ale je horší nejen než Hilux, ale také Ford Ranger, Mitsubishi Triton, Mazda BT-50 и Holden Colorado v kategorii 4×2.

Určitou výhodu by také měly všestranné kotoučové brzdy konceptu Frontier, které by mu mohly poskytnout náskok i před Amarokem, který je stejně jako Colorado, Ranger, BT-50 a další konkurenti zaseknutý zadními bubnovými brzdami, i když bez ohrožení. jejich 5hvězdičkové hodnocení bezpečnosti.

Je však nepravděpodobné, že by se koncepční čtyřválcový motor Cummins někdy objevil v naší Navarě. Zatímco nový diesel 149 kW a 475 Nm má mírnou výhodu ve výkonu oproti 2.5 kW a 140 Nm 450l motoru Renault v našich současných Navarech, nemůže se rovnat naší vlajkové lodi ST 550, která poskytuje 170 Nm a 550 Nm z 3litrového V6 se sedmi-litrovým motorem. rychlostní automat – i když za tučnou cenu 62,990 XNUMX australských dolarů.

Pokud by ale aliance Nissanu Cummins v Navara přinesla ovoce, mohla by nám poskytnout výhodu nad soupeři, jako jsou Ranger/BT50 a Colorado, aniž bychom se museli vracet k chtíči - a ceně - dieselu V6. Mohlo by to také poskytnout modelu Navara schopnost konkurovat tažné kapacitě konkurence 3500 6 kg, když dokonce i dieselový motor V3000 Navara je dimenzován pouze na XNUMX XNUMX kg, přestože má největší výkon a točivý moment ve svém segmentu.