Kdy vyměnit pružiny odpružení
Automobilové odpružení obsahuje velké množství dílů a všechny jistě hrají důležitou roli při zajišťování ovladatelnosti za pohybu, hladké jízdy a stability v zatáčkách. Ale možná klíčovým prvkem tohoto systému jsou pružiny.
Spolu s pružinami a torzními tyčemi patří mezi elastické součásti odpružení. Pružiny chrání hnací ústrojí, karoserii a další součásti stroje a výrazně snižují nepříznivý dopad nerovností při jízdě po nerovném povrchu vozovky. Kromě toho podporují hmotnost karoserie a poskytují potřebnou světlou výšku (světlou výšku). Obecně jde o jeden z detailů, díky kterým je jízda pohodlná a bezpečná.
Když kolo narazí na vybouleninu ve vozovce, pružina se stlačí a kolo se na okamžik zvedne z vozovky. Díky pružnosti pružiny na tělo se náraz přenáší výrazně změkčeně. pak se pružina roztáhne a snaží se vrátit kolo do kontaktu s vozovkou. Tím se neztratí přilnavost pneumatiky k povrchu vozovky.
Při absenci tlumícího prvku by se však pružiny houpaly ještě docela dlouho a v mnoha případech by se nestihly rozpadnout až na další nerovné silnici. To znamená, že by se auto téměř neustále houpalo. V takových podmínkách lze jen těžko mluvit o uspokojivé ovladatelnosti, komfortu a bezpečnosti jízdy.
Tento problém řeší, který slouží jako tlumič tlumící vibrace. Vlivem viskózního tření v trubkách tlumičů se kinetická energie kývavého tělesa přemění na teplo a rozptýlí se ve vzduchu.
Když jsou pružina a tlumič vyvážené, auto jede plynule a dobře se ovládá bez zbytečné únavy řidiče. Ale když je jedna ze součástí páru opotřebovaná nebo vadná, rovnováha je narušena. Poškozený tlumič nemůže účinně tlumit setrvačné kmity pružiny, zvyšuje se zatížení, amplituda nánosů, sousední závity se častěji dostávají do kontaktu. To vše vede k urychlenému opotřebení součásti.
Pružina také časem ztrácí pružnost. Navíc může dojít k poškození ochranného nátěru a koroze začne pružinu postupně zabíjet. Stává se, že dojde i ke zlomenině - nejčastěji se ulomí část cívky na horním nebo dolním konci. A pak zvýšené zatížení dopadá na tlumič, jeho pracovní zdvih se zvyšuje, často dosahuje omezovače. V souladu s tím se tlumič nárazů začne opotřebovávat zrychleným tempem.
Pružiny a tlumiče spolu tedy úzce souvisí a správná funkce jedné z těchto součástí přímo závisí na zdraví té druhé.
Ke ztrátě elasticity po určité době provozu dochází v důsledku přirozené únavy kovu.
Dalším důvodem, proč se tato část stává nepoužitelnou, je vysoká vlhkost a chemicky aktivní látky, které se například v zimě používají k boji proti ledu a sněhu na vozovkách. Tyto faktory vedou ke korozi a ztrátě elastických vlastností.
Pravidelné přetěžování stroje také sníží životnost pružin. Takový způsob provozu často vede k jeho obratu.
Mechanický náraz navíc negativně ovlivňuje jeho odolnost - kamínky, písek, maximální stlačení, zvláště pokud je doprovázeno nárazem například při rychlém pohybu přes nerovnosti.
Samozřejmě stojí za to ještě jednou připomenout neopatrnou jízdu. Ostrý styl jízdy však výrazně snižuje životnost nejen pružin, ale i mnoha dalších dílů a sestav.
Konečně dalším faktorem, který ovlivňuje životnost, je kvalita zpracování. Přes zdánlivou jednoduchost pružiny je proces její výroby velmi komplikovaný. Při výrobě se používají speciální třídy oceli a speciální elastické nátěry, které odolávají opakovaným mechanickým, tepelným a chemickým vlivům. Příprava pružinové tyče, její navíjení, kalení a další fáze výroby musí probíhat v přísném souladu s technologií. Jedině tak získáte kvalitní produkt. Jak a z čeho se vyrábějí levné padělky, lze jen hádat, ale je lepší se od nich držet dál a nepokoušet osud.
Můžete se pohybovat podle několika hlavních znaků, které naznačují zhoršení těchto částí.
- Auto propadá na jedno kolo. Můžete změřit vzdálenost od oblouků k zemi a porovnat výsledky s těmi, které jsou uvedeny v dokumentaci opravy. Rozdíl je ale často viditelný pouhým okem. Pokud pneumatika není prázdná, pak je pružina zlomená. Nebo pružinový pohár - v tomto případě je vyžadováno svařování. Přesněji lze určit prohlídkou.
- Snížila se světlá výška nebo se auto znatelně propadá i při běžné zátěži. Kompresní dráha je minimální. To je možné, pokud je vůz často přetěžován. Jinak jde o únavu kovu.
- Cizí zvuky v odpružení, i když není patrný žádný znatelný pokles nebo známky opotřebení tlumiče. Pravděpodobně se koncem jara ulomil malý kousek. K hluchému chrastění v tomto případě dochází v důsledku tření fragmentu a zbývající části pružiny mezi sebou. Situace sama o sobě není tak hrozná, ale ulomený kus může kdekoli odskočit a prorazit například brzdové potrubí, pneumatiku nebo poškodit nějaký jiný díl zavěšení. A je možné, že ten, kdo jede za vámi, bude mít „štěstí“ a rozbije se mu čelní sklo nebo světlomet.
- Rez lze zjistit vizuální kontrolou. Vše začíná vadami laku, pak vlhkost udělá své. Koroze ničí strukturu kovu, činí jej slabším a křehčím.
- Pokud si všimnete, že ztuhl a tlumič často klepe kvůli omezenému pojezdu, pak se v tomto případě také vyplatí diagnostikovat stav pružin.
V závislosti na konkrétní značce vozu, provozních podmínkách a přesnosti řidiče poskytují pružiny nájezd od 50 do 200 tisíc, stává se, že i do 300 tisíc. Průměrná životnost je přibližně 100 ... 150 tis. To je přibližně dvojnásobek zdrojů tlumičů. Každá druhá plánovaná výměna tlumičů by tedy měla být kombinována s instalací nových pružin. V takovém případě nebudete muset platit zvlášť za jejich výměnu.
V ostatních situacích by měla být určena v závislosti na stáří a konkrétním stavu dílů. V každém případě se musí měnit ve dvojicích - na obou stranách osy. V opačném případě pravděpodobně dojde ke zkreslení v důsledku rozdílů v parametrech a různého stupně opotřebení. Dále se naruší úhly seřízení kol a pneumatiky se budou opotřebovávat nerovnoměrně. V důsledku toho nevyváženost zhorší manipulaci.
A nezapomeňte po výměně diagnostikovat a upravit geometrii (souběh) kol.
Při volbě výměny vycházejte ze skutečnosti, že nový díl by měl mít stejný tvar a velikost jako původní. To platí pro průměry vrtání a maximální vnější průměr. Zároveň se může lišit počet otáček a výška nezatíženého dílu.
Instalace pružin jiného typu, s jinými parametry a různou tuhostí může vést k neočekávaným následkům a výsledek vás ne vždy potěší. Například příliš tuhé pružiny mohou způsobit nadměrnou jízdu přední nebo zadní části vozu, zatímco příliš měkké pružiny mohou způsobit velké naklánění v zatáčkách. Změna světlé výšky naruší geometrii kol a povede ke zvýšenému opotřebení silentbloků a dalších součástí zavěšení. Naruší se také rovnováha společné práce pružin a tlumičů. To vše v konečném důsledku negativně ovlivní ovladatelnost a komfort.
Při nákupu upřednostňujte důvěryhodné výrobce a. Vyhnete se tak nákupu nekvalitních produktů nebo vyloženě padělků. Z výrobců vysoce kvalitních pružin a dalších komponentů odpružení stojí za zmínku švédská společnost LESJOFORS, německé značky EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN a K + F. Z rozpočtu lze odlišit polského výrobce FA KROSNO. Pokud jde o oblíbeného výrobce autodílů z Japonska KAYABA (KYB), existuje mnoho stížností na jeho produkty. To je pravděpodobně způsobeno velkým množstvím padělků. Pružiny KYB jsou však kvalitní a kupující na ně většinou nemají žádné stížnosti.
