Ložiska klikového hřídele a jejich výměna

Klikový hřídel je jednou z klíčových součástí každého vozidla s pístovým motorem. Samostatná je věnována zařízení a účelu klikového hřídele. Nyní si povíme, co pomáhá jeho hladkému fungování. Pojďme se bavit o vložkách.

Vložky jsou instalovány mezi hlavními čepy klikového hřídele a ložem v bloku válců a také mezi čepy ojnice a vnitřním povrchem spodních hlav ojnic. Ve skutečnosti se jedná o kluzná ložiska, která snižují tření při otáčení hřídele a zabraňují jejímu zadření. Valivá ložiska zde nejsou použitelná, prostě nemohou dlouhodobě odolávat takovým provozním podmínkám.

Kromě snížení tření vám vložky umožňují správné umístění a středění dílů. Jejich další důležitou funkcí je distribuce maziva s tvorbou olejového filmu na povrchu spolupůsobících částí.

Vložka je kompozitní částí dvou plochých kovových půlkroužků. Při spárování zcela zakrývají čep klikového hřídele. Na jednom z konců půlkroužku je zámek, s jehož pomocí je vložka upevněna v sedle. Axiální ložiska mají příruby - boční stěny, které zároveň umožňují upevnění dílu a zabraňují pohybu hřídele po ose.

V polokrouzích jsou jeden nebo dva otvory, kterými je přiváděno mazání. Na vložkách, které jsou umístěny na straně olejového kanálu, je vytvořena podélná drážka, podél které mazivo vstupuje do otvoru.

Ložisko má vícevrstvou strukturu založenou na ocelovém plechu. Na vnitřní (pracovní) straně je na ni nanesen antifrikční povlak, obvykle sestávající z více vrstev. Existují dva strukturální poddruhy vložek - bimetalické a trimetalické.

U bimetalických se na ocelovou základnu o tloušťce 1 až 4 mm nanáší antifrikční povlak 0,25 ... 0,4 mm. Obvykle obsahuje měkké kovy - měď, cín, olovo, hliník v různém poměru. Možné jsou také přísady zinku, niklu, křemíku a dalších látek. Mezi základnou a kluznou vrstvou je často hliníková nebo měděná podvrstva.

Trojkovové ložisko má další tenkou vrstvu olova smíchanou s cínem nebo mědí. Zabraňuje korozi a snižuje opotřebení kluzné vrstvy.

Pro dodatečnou ochranu při přepravě a záběhu lze půlkroužky oboustranně pocínovat.

Struktura vložek klikového hřídele není regulována žádnými normami a může se lišit výrobce od výrobce.

Vložky jsou přesné díly, které poskytují mezery v určitých mezích během otáčení klikového hřídele. Do mezery je pod tlakem přiváděno mazivo, které vlivem excentrického posunutí hřídele vytváří tzv. olejový klín. Ve skutečnosti se za normálních podmínek klikový hřídel nedotýká ložiska, ale otáčí se na olejovém klínu.

Snížení tlaku oleje nebo nedostatečná viskozita, přehřátí, odchylka rozměrů dílů od jmenovitých, nesouosost os, vniknutí cizích částic a další důvody způsobují narušení tření kapaliny. Potom se na některých místech čepy hřídele a vložky začnou dotýkat. Zvyšuje se tření, zahřívání a opotřebení dílů. Postupem času tento proces vede k selhání ložiska.

Po rozebrání a odstranění vložek lze příčiny opotřebení posoudit podle jejich vzhledu.

Opotřebované nebo poškozené vložky nelze opravit a jednoduše se vymění za nové.

Případné problémy s vložkami se ohlásí tupým kovovým klepáním. Je hlasitější, když se motor zahřívá nebo se zvyšuje zatížení.

Pokud klepe při rychlosti klikového hřídele, jsou hlavní čepy nebo ložiska vážně opotřebované.

Pokud ke klepání dochází s frekvencí dvakrát nižší, než je rychlost klikového hřídele, musíte se podívat na čepy ojnice a jejich vložky. Problematické hrdlo lze přesněji určit vypnutím trysky nebo zapalovací svíčky jednoho z válců. Pokud klepání zmizí nebo se ztiší, měla by být diagnostikována odpovídající ojnice.

Problémy s hrdly a vložkami jsou nepřímo indikovány poklesem tlaku v mazacím systému. Zejména pokud je to pozorováno při nečinnosti po zahřátí jednotky.

Ložiska jsou hlavní a ojnice. První jsou umístěny v sedlech v těle BC, kryjí hlavní čepy a přispívají k hladkému otáčení samotné hřídele. Ty se vkládají do spodní hlavy ojnice a spolu s ní zakrývají ojniční čep klikového hřídele.

Nejen ložiska podléhají opotřebení, ale také čepy hřídele, takže výměna opotřebovaného ložiska za pouzdro standardní velikosti může mít za následek příliš velkou vůli.

Pro kompenzaci opotřebení čepu mohou být vyžadována nadrozměrná ložiska se zvýšenou tloušťkou. Vložky každé následující velikosti opravy jsou zpravidla o čtvrt milimetru tlustší než předchozí. Ložiska první opravné velikosti jsou o 0,25 mm tlustší než standardní velikost, druhá jsou o 0,5 mm tlustší a tak dále. I když v některých případech může být krok velikosti opravy odlišný.

K určení stupně opotřebení čepů klikového hřídele je nutné nejen změřit jejich průměr, ale také diagnostikovat oválnost a kuželovitost.

Pro každý krk se pomocí mikrometru měří ve dvou na sebe kolmých rovinách A a B ve třech úsecích - sekce 1 a 3 jsou odděleny od tváří čtvrtinou délky krku, sekce 2 je uprostřed.

Maximální rozdíl v průměrech měřených v různých úsecích, ale ve stejné rovině, bude dávat index úkosu.

Rozdíl průměrů v kolmých rovinách, měřený ve stejném řezu, dá hodnotu ovality. Pro přesnější určení stupně opotřebení oválu je lepší měřit ve třech rovinách každých 120 stupňů.

Vůle

Hodnota vůle je rozdíl mezi vnitřním průměrem vložky a průměrem hrdla dělený 2.

Stanovení vnitřního průměru vložky, zejména hlavní, může být obtížné. Proto je pro měření vhodné použít kalibrovaný plastový drát Plastigauge (Plastigage). Postup měření je následující.

1. Vyčistěte hrdla mastnotou.
2. Umístěte kus kalibrované tyče přes povrch, který chcete měřit.
3. Namontujte víko ložiska utažením upevňovacích prvků na jmenovitý moment pomocí momentového klíče.
4. Neotáčejte klikovým hřídelem.
5. Nyní odšroubujte upevňovací prvek a sejměte kryt.
6. Přiložte kalibrační šablonu na zploštělý plast a z její šířky určete mezeru.

Pokud se jeho hodnota nevejde do přípustných mezí, je třeba hrdla obrousit na opravný rozměr.

Krky se často opotřebovávají nerovnoměrně, takže je nutné provést všechna měření pro každý z nich a vyleštit, což vede k jedné velikosti opravy. Teprve poté můžete vybrat a nainstalovat vložky.

Při výběru vložek je pro změnu nutné zohlednit modelovou řadu spalovacích motorů a stává se, že i konkrétní model spalovacího motoru. V drtivé většině případů budou ložiska z jiných jednotek nekompatibilní.

Jmenovité a opravárenské rozměry, hodnoty vůlí, možné tolerance, utahovací momenty šroubů a další parametry související s klikovou hřídelí naleznete v návodu k opravě vašeho vozu. Výběr a instalace vložek by měly být prováděny v přísném souladu s příručkou a značkami vyraženými na klikovém hřídeli a těle BC.

Správný postup při výměně ložisek zahrnuje kompletní demontáž klikového hřídele. Takže musíte odstranit motor. Pokud máte vhodné podmínky, potřebnou sadu nástrojů, zkušenosti a touhu, můžete pokračovat. Jinak jste na cestě do autoservisu.

Před sejmutím krytů vložek by měly být očíslovány a označeny tak, aby mohly být instalovány na původní místa a ve stejné poloze během instalace. To platí i pro vložky, pokud jsou v dobrém stavu a předpokládá se jejich další použití.

Demontovaná hřídel, vložky a protikusy jsou důkladně vyčištěny. Kontroluje se jejich stav, zvláštní pozornost je třeba věnovat kontrole čistoty olejových kanálků. Pokud mají vložky vady – oděrky, delaminace, stopy po roztavení nebo slepení – je třeba je vyměnit.

Dále se provedou požadovaná měření. V závislosti na dosažených výsledcích se krky vyleští.

Pokud jsou k dispozici vložky požadované velikosti, můžete pokračovat v instalaci klikového hřídele.

shromáždění

Ty určené pro umístění do BC lůžka mají drážku pro mazání a ty půlkroužky, které se vkládají do krytů, drážky nemají. Nemůžete změnit jejich místa.

Před montáží všech vložek musí být jejich pracovní plochy, stejně jako čepy klikového hřídele, namazány olejem.

a ložiska jsou instalována v loži bloku válců a na nich je položen klikový hřídel.

Hlavní víka ložisek se nasazují v souladu se značkami a značkami provedenými při demontáži. Šrouby jsou utaženy požadovaným momentem ve 2-3 průchodech. Nejprve se utáhne středový kryt ložiska, poté podle schématu: 2., 4., přední a zadní vložka.

Když jsou všechny uzávěry utaženy, otočte klikovým hřídelem a ujistěte se, že otáčení je snadné a bez lepení.

Namontujte spojovací tyče. Každý kryt musí být nasazen na vlastní spojovací tyč, protože jejich tovární vrtání se provádí společně. Zámky sluchátek musí být na stejné straně. Utáhněte šrouby na požadovaný utahovací moment.

Na internetu je mnoho doporučení pro výměnu ložisek bez nutnosti velmi problematického procesu demontáže. Jednou z takových metod je použití šroubu nebo nýtu, který se vloží do otvoru pro olej v krku. V případě potřeby je třeba hlavu šroubu obrousit tak, aby výškově nepřesahovala tloušťku vložky a volně přecházela do mezery. Při otáčení klikového hřídele se hlava opře o konec polokroužku ložiska a vytlačí jej. pak se podobným způsobem umístí na místo vytažené vložka nová.

Tato metoda skutečně funguje a riziko poškození čehokoli je malé, stačí se dostat ke klikové hřídeli z kontrolního otvoru. Může však mít nepředvídatelné následky, takže jej použijete na vlastní nebezpečí a riziko.

Problém s takovými lidovými metodami je v tom, že neposkytují podrobné řešení problémů a měření klikového hřídele a absolutně vylučují broušení a montáž krků. Vše se dělá od oka. V důsledku toho se problém může ukázat jako maskovaný, ale po nějaké době se znovu objeví. To je v nejlepším případě.

Je extrémně nedůstojné měnit vadné vložky bez zohlednění opotřebení čepů klikového hřídele. Během operace může krk získat například tvar oválu. A pak jednoduchá výměna vložky téměř zaručeně povede k jejímu brzkému otočení. V důsledku toho alespoň dojde k oděrkám na klikovém hřídeli a bude se muset leštit a maximálně bude potřeba seriózní oprava spalovacího motoru. Pokud se otočí, může selhat.

Nesprávné povolení bude mít také vážné negativní důsledky. Vůle je plná klepání, vibrací a ještě většího opotřebení. Pokud je naopak mezera menší než přípustná, zvyšuje se riziko zaseknutí.

I když v menší míře se postupně opotřebovávají další protikusy - hlavy ojnic, lože klikového hřídele. Na to by se také nemělo zapomínat.