Kyslíkové senzory UDC a DDC na Prioře

Vozy VAZ-2170 a jejich modifikace jsou vybaveny zařízeními zvanými kyslíkové senzory. Jsou instalovány v konstrukci výfukového systému a plní velmi důležité funkce. Jeho poruchy ovlivňují nejen nárůst škodlivých emisí do ovzduší, ale zhoršují i ​​chod motoru. Priora je vybavena 2 takovými zařízeními, kterým se také říká lambda sondy (vědecky). Právě s těmito prvky se podrobněji seznámíme a zjistíme jejich účel, odrůdy, známky poruch a vlastnosti správné náhrady v Prior.

věcný obsah

• Účel a vlastnosti kyslíkových senzorů
• Konstrukční vlastnosti a princip činnosti kyslíkových senzorů: zajímavé a velmi užitečné informace
• Co se stane s autem, pokud selže lambda sonda: chybové kódy
• Jak správně zkontrolovat funkčnost lambda sondy Předchozí: pokyny
• Funkce odstranění a výměny kyslíkového senzoru na VAZ-2170: články a modely od různých výrobců na Prioře
• Oprava lambdy na předchozí: jak ji opravit a vlastnosti správného čištění
• Mám dát Prioře cheat místo lambdy?: odhalíme všechna tajemství používání cheatů

Účel a vlastnosti kyslíkových senzorů

Kyslíkový senzor je zařízení, které měří množství kyslíku ve výfukovém systému. Několik takových zařízení je instalováno na Priors, které jsou umístěny bezprostředně před a za katalyzátorem. Lambda sonda plní důležité funkce a její správná činnost má vliv nejen na snižování škodlivých emisí do ovzduší, ale také zvyšuje účinnost pohonné jednotky. Ne všichni majitelé automobilů však s tímto názorem souhlasí. A abychom pochopili, proč tomu tak je, měla by být provedena podrobná analýza takových zařízení.

Zajímavý! Lambda sonda dostala toto jméno z nějakého důvodu. Řecké písmeno „λ“ se nazývá lambda a v automobilovém průmyslu představuje poměr přebytku vzduchu ve směsi vzduch-palivo.

Nejprve si dejte pozor na kyslíkový senzor na Priore, který je umístěn za katalyzátorem. Na fotografii níže je to označeno šipkou. Říká se tomu diagnostický kyslíkový senzor, zkráceně DDK.

Kyslíkový senzor č. 2 v Prioře

Hlavním účelem druhého (nazývaného také přídavný) senzor je řídit činnost katalyzátoru výfukových plynů. Pokud je tento prvek zodpovědný za správnou funkci filtru výfukových plynů, proč je vůbec potřeba první snímač, který je uveden níže.

Priora kontrolní kyslíkový senzor

K určení množství kyslíku ve výfukových plynech slouží senzor umístěný přímo před katalyzátorem. Říká se mu manažer nebo zkráceně UDC. Účinnost motoru závisí na množství kyslíku ve výfukových parách. Díky tomuto prvku je zaručeno nejefektivnější spalování palivových článků a snížena škodlivost výfukových plynů díky absenci nespálených složek benzínu v jeho složení.

Když se ponoříte do tématu účelu lambda sondy v autech, měli byste vědět, že takové zařízení neurčuje množství škodlivých nečistot ve výfukových plynech, ale množství kyslíku. Jeho hodnota je „1“ při dosažení optimálního složení směsi (za optimální se považuje, když na 1 kg paliva připadne 14,7 kg vzduchu).

Zajímavý! Mimochodem, hodnoty poměru vzduch-plyn jsou 15,5 ku 1 a pro vznětový motor 14,6 ku 1.

Pro dosažení ideálních parametrů se používá kyslíkový senzor.

V případě přítomnosti velkého množství kyslíku ve výfukových plynech předá senzor tuto informaci ECU (elektronické řídicí jednotce), která následně upraví palivovou sestavu. Více o účelu kyslíkových senzorů se dozvíte z videa níže.

Konstrukční vlastnosti a princip činnosti kyslíkových senzorů: zajímavé a velmi užitečné informace

Konstrukce a princip činnosti lambda sondy jsou informace, které se budou hodit nejen předchozím majitelům, ale i jiným vozům. Koneckonců, takové informace budou klíčové a budou hrát významnou roli při odstraňování problémů s autem s různými poruchami. Když jsme se přesvědčili o důležitosti těchto informací, přistoupíme k jejich úvaze.

K dnešnímu dni existuje mnoho informací o principu fungování kyslíkových senzorů a jejich konstrukci, ale ne vždy je této problematice věnována dostatečná pozornost. Ihned je třeba poznamenat, že kyslíkové senzory jsou rozděleny do typů v závislosti na typu materiálů, ze kterých jsou vyrobeny. To však neovlivňuje způsob vaší práce, ale přímo se to odráží v pracovním zdroji a kvalitě práce. Jsou z následujících odrůd:

1. Zirkonium. Jedná se o nejjednodušší typy výrobků, jejichž tělo je vyrobeno z oceli a uvnitř je keramický prvek (pevný elektrolyt oxidu zirkoničitého). Keramický materiál je zvenku i zevnitř pokryt tenkými destičkami, díky nimž vzniká elektrický proud. K normálnímu provozu těchto produktů dochází pouze tehdy, když dosáhnou teplotních hodnot 300-350 stupňů.
2. Titan. Jsou zcela podobné zařízením typu zirkonia, liší se od nich pouze tím, že keramický prvek je vyroben z oxidu titaničitého. Mají delší životnost, ale jejich nejdůležitější výhodou je, že vzhledem k žáruvzdornosti titanu jsou tyto snímače vybaveny funkcí ohřevu. Topná tělesa jsou integrována, takže se zařízení rychle zahřeje, což znamená, že jsou získány přesnější hodnoty směsi, což je důležité při startování studeného motoru.

Cena senzorů závisí nejen na typu materiálu, ze kterého jsou vyrobeny, ale také na faktorech, jako je kvalita, počet pásem (úzkopásmové a širokopásmové) a kdo je výrobcem.

Zařízení lambda sondy Zajímavé! Konvenční úzkopásmová zařízení jsou popsána výše, zatímco širokopásmová zařízení se vyznačují přítomností dalších buněk, čímž se zlepšuje kvalita, účinnost a životnost zařízení. Při výběru mezi úzkopásmovými a širokopásmovými prvky je třeba dát přednost druhému typu.

Když víte, co jsou kyslíkové senzory, můžete začít studovat proces jejich práce. Níže je fotografie, na základě které můžete pochopit konstrukci a princip fungování kyslíkových senzorů.

Toto schéma ukazuje následující důležité konstrukční části:

• 1 - keramický prvek vyrobený z oxidu zirkoničitého nebo titanu;
• 2 a 3 - vnější a vnitřní obložení vnitřního pláště (síta), sestávající z vrstvy oxidu yttria potaženého vodivými porézními platinovými elektrodami;
• 4 - zemnící kontakty, které jsou připojeny k externím elektrodám;
• 5 - signální kontakty připojené k vnitřním elektrodám;
• 6 - imitace výfukového potrubí, ve kterém je instalováno čidlo.

K provozu zařízení dochází až po zahřátí na vysoké teploty. Toho je dosaženo průchodem horkých výfukových plynů. Doba zahřívání je přibližně 5 minut v závislosti na motoru a okolní teplotě. Pokud má snímač vestavěné topné prvky, pak se při zapnutí motoru vnitřní pouzdro snímače dodatečně zahřívá, což umožňuje rychlejší zahájení práce. Níže uvedená fotografie ukazuje tento typ snímače v řezu.

Zajímavý! U Priors se první a druhá lambda sonda používají s topnými články.

Po zahřátí senzoru začne zirkoniový (nebo titanový) elektrolyt vytvářet proud kvůli rozdílu ve složení kyslíku v atmosféře a uvnitř výfuku, čímž se vytvoří EMF nebo napětí. Velikost tohoto napětí závisí na množství kyslíku obsaženého ve výfukových plynech. Pohybuje se od 0,1 do 0,9 voltu. Na základě těchto hodnot napětí ECU určí množství kyslíku ve výfukových plynech a upraví složení palivových článků.

Nyní přejděme ke studiu principu fungování druhého kyslíkového senzoru na Priore. Pokud je první prvek zodpovědný za správnou přípravu palivových článků, pak je druhý nezbytný pro řízení účinného provozu katalyzátoru. Má podobný princip fungování a design. ECU porovnává hodnoty prvního a druhého snímače, a pokud se liší (druhé zařízení ukazuje nižší hodnotu), znamená to poruchu katalyzátoru (zejména jeho znečištění).

Rozdíly mezi kyslíkovými senzory Priory UDC a DDC Zajímavé! Použití dvou kyslíkových senzorů naznačuje, že vozidla Priora splňují ekologické normy Euro-3 a Euro-4. V moderních autech lze nainstalovat více než 2 senzory.

Co se stane s autem, když selže lambda sonda: chybové kódy

Porucha lambda sondy ve vozech Priora a dalších automobilech (mluvíme o první lambda sondě) vede k narušení stabilního provozu spalovacího motoru. ECU při absenci informací ze snímače uvede motor do provozního režimu zvaného nouzový. Pracuje dále, ale pouze palivové články jsou připravovány podle průměrných hodnot, což se projevuje v podobě nestabilního chodu spalovacího motoru, zvýšené spotřeby paliva, sníženého výkonu a zvýšených škodlivých emisí do ovzduší.

Obvykle je přechod motoru do nouzového režimu doprovázen indikací „Check Engine“, což v angličtině znamená „zkontrolovat motor“ (a ne chyba). Příčiny poruchy snímače mohou být následující faktory:

• opotřebení Lambda sondy mají určitý zdroj, který závisí na různých faktorech. Priory jsou z výroby instalovány s běžnými úzkopásmovými snímači zirkoniového typu, jejichž zdroj nepřesahuje 80 km běhu (to vůbec neznamená, že je třeba výrobek při takovém běhu měnit);
• mechanické poškození - produkty jsou instalovány ve výfukovém potrubí, a pokud první snímač prakticky nepřijde do kontaktu s různými překážkami, které jej mohou ovlivnit během jízdy, pak je druhý na ně vysoce náchylný při absenci ochrany motoru. Elektrické kontakty jsou často poškozeny, což přispívá k přenosu nesprávných dat do počítače;
• únik bydlení. K tomu obvykle dochází při použití neoriginálních produktů. Při takové poruše může počítač selhat, protože nadměrné množství kyslíku přispívá k dodávání negativního signálu do jednotky, která na to prostě není navržena. Proto se nedoporučuje volit levné neoriginální analogy lambda sond od neznámých výrobců;
• používání nekvalitního paliva, oleje atd. Pokud je výfuk charakterizován přítomností černého kouře, tvoří se na snímači usazeniny, což vede k jeho nestabilní a nesprávné činnosti. V tomto případě je problém vyřešen vyčištěním ochranné obrazovky.

Charakteristickými příznaky selhání kyslíkového senzoru na Prioru jsou následující projevy:

1. Na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka „Check Engine“.
2. Nestabilní chod motoru, jak při volnoběhu, tak během provozu.
3. Zvýšená spotřeba paliva.
4. Zvýšené emise výfukových plynů.
5. Vznik ladění motoru.
6. Výskyt poruch.
7. Usazeniny uhlíku na elektrodách zapalovacích svíček.
8. Na BC se objeví odpovídající chybové kódy. Jejich příslušné kódy a důvody jsou uvedeny níže.

Porucha lambda sondy může být určena přítomností odpovídajících chybových kódů zobrazených na obrazovce BC (pokud je k dispozici) nebo na skenu ELM327.

ELM327

Zde je seznam těchto chybových kódů lambda sondy (DC - kyslíkový senzor) na Priore:

• P0130 - Nesprávný signál lambda sondy č. Č.1;
• P0131 - Nízký DC signál #1;
• P0132 - Vysokoúrovňový DC signál č. 1;
• P0133 - pomalá reakce DC č. 1 na obohacení nebo vyčerpání směsi;
• P0134 - otevřený obvod DC č. 1;
• P0135 - Porucha obvodu stejnosměrného ohřívače č. 1;
• P0136 - zkrat na kostru stejnosměrného obvodu č. 2;
• P0137 - Nízký DC signál #2;
• P0138 - Vysokoúrovňový DC signál č. 2;
• P0140 - Otevřený obvod DC č. 2;
• P0141 - Porucha obvodu DC ohřívače #2.

Když se objeví výše uvedené příznaky, neměli byste okamžitě spěchat s výměnou DC na autě Priora. Zkontrolujte příčinu poruchy zařízení odpovídajícími chybami nebo jejím překontrolováním.

Jak správně zkontrolovat funkčnost lambda sondy Priora: pokyny

Pokud existuje podezření na poruchu samotné lambda sondy, a nikoli jejího obvodu, nedoporučuje se spěchat s její výměnou bez předchozí kontroly. Kontrola se provádí následovně:

1. V KC instalovaném v autě je nutné odpojit jeho konektor. To by mělo změnit zvuk motoru. Motor by měl přejít do nouzového režimu, což je známka toho, že snímač funguje. Pokud se tak nestane, pak je motor již v nouzovém režimu a stejnosměrný proud neodpovídá se 100% jistotou. Pokud se ale motor při vypnutí senzoru přepne do nouzového režimu, ještě to není zárukou plné provozuschopnosti výrobku.
2. Přepněte tester do režimu měření napětí (minimálně do 1V).
3. Připojte sondy testeru k následujícím kontaktům: červenou sondu ke svorce černého vodiče DK (je zodpovědná za signál do počítače) a černou sondu multimetru k svorce šedého vodiče.
4. Níže je vývod lambda sondy na Priore a kontakty, ke kterým se má multimetr připojit.
5. Dále se musíte podívat na hodnoty ze zařízení. Jak se motor zahřeje, měly by se změnit o 0,9 V a klesnout na 0,05 V. Na studeném motoru se hodnoty výstupního napětí pohybují od 0,3 do 0,6 V. Pokud se hodnoty nemění, to znamená poruchu funkce lambda. Zařízení je třeba vyměnit. Navzdory skutečnosti, že zařízení má zabudované topné těleso, po nastartování studeného motoru je možné provádět měření a určit správnou funkci tělesa až po jeho zahřátí (asi 5 minut).

Je však možné, že selhal topný článek snímače. V tomto případě také zařízení nebude správně fungovat. Chcete-li zkontrolovat stav topného tělesa, budete muset zkontrolovat jeho odpor. Multimetr se přepne do režimu měření odporu a jeho sondy by se měly dotýkat dalších dvou kolíků (červený a modrý vodič). Odpor by měl být od 5 do 10 ohmů, což ukazuje na zdraví topného tělesa.

Důležité! Barvy vodičů snímačů od různých výrobců se mohou lišit, řiďte se proto piny zástrčky.

Na základě jednoduchých měření lze posoudit vhodnost stejnosměrného proudu.

Zajímavý! Pokud existuje podezření na poruchu DC, měla by být po ověřovacím postupu demontována a vyčištěna pracovní část. Poté měření opakujte.

Pokud lambda sonda Priora funguje, nebude zbytečné kontrolovat stav obvodu. Napájení ohřívače se kontroluje multimetrem, měří se napětí na kontaktech zásuvky, ke které je zařízení připojeno. Kontrola signálního obvodu se provádí kontrolou zapojení. K tomu slouží základní schéma elektrického zapojení.

Schéma senzoru kyslíku č. 1 Schéma senzoru kyslíku č. 2

Vadný snímač musí být vyměněn. Test obou senzorů je shodný. Níže je uveden popis principu fungování zařízení z pokynů pro vozy Priora.

Popis MDT Priora Popis DDC Priora

Je důležité pochopit, že při kontrole lambdy výstupním napětím nízké hodnoty indikují přebytek kyslíku, to znamená, že do válců je dodávána chudá směs. Pokud jsou hodnoty vysoké, pak je palivový soubor obohacený a neobsahuje kyslík. Při spouštění studeného motoru nedochází kvůli vysokému vnitřnímu odporu k stejnosměrnému signálu.

Funkce odstranění a výměny kyslíkového senzoru na VAZ-2170: články a modely od různých výrobců pro Priora

Pokud má Priora vadné CD (primární i sekundární), mělo by být vyměněno. Proces výměny není obtížný, ale to je způsobeno přístupem k produktům a také obtížností jejich odšroubování, protože se časem lepí na výfukový systém. Níže je schéma katalytického zařízení s kyslíkovými senzory UDC a DDC nainstalovanými na Priore.

A označení základních prvků katalyzátoru a jeho základních zařízení ve voze Priora.

Důležité! Priora má naprosto totožné lambda sondy, které mají původní číslo 11180-3850010-00. Navenek mají jen nepatrný rozdíl.

Cena původního kyslíkového senzoru na Prioře je asi 3000 XNUMX rublů v závislosti na regionu.

Originál kyslíkový senzor Priora

Existují však levnější analogy, jejichž nákup není vždy oprávněný. Alternativně můžete použít univerzální zařízení Bosch, číslo dílu 0-258-006-537.

Priory nabízí lambdy od jiných výrobců:

• Hensel K28122177;
• Denso DOX-0150 - budete muset připájet zástrčku, protože lambda je dodávána bez ní;
• Stellox 20-00022-SX - Budete také muset připájet zástrčku.

Přejděme k přímému procesu nahrazení tohoto důležitého prvku v designu moderního vozu. A hned stojí za to udělat malou odbočku a nastolit takové téma, jako je výměna firmwaru ECU, aby se snížila úroveň kompatibility s prostředím Euro-2. První lambda musí být instalována na moderní vozidla a musí být v dobrém stavu. Na tom koneckonců závisí správný, stabilní a ekonomický provoz motoru. Druhý prvek lze odstranit, aby se nezměnil, což se obvykle provádí kvůli poměrně vysokým nákladům na produkt. Je důležité tomu porozumět, takže přejděme k procesu odstranění a výměny kyslíkového senzoru na Priore:

1. Proces demontáže se provádí z motorového prostoru. K práci potřebujete očkový klíč na "22" nebo speciální hlavici pro kyslíkové senzory.
2. Je lepší pracovat na demontáži zařízení po zahřátí spalovacího motoru, protože bude problematické odšroubovat zařízení, když je studené. Abyste se nespálili, doporučuje se počkat na vychladnutí výfukového systému na teplotu 60 stupňů. Práce musí být prováděna v rukavicích.
3. Před vyšroubováním ošetřete snímač kapalinou WD-40 (můžete použít brzdovou kapalinu) a počkejte alespoň 10 minut.
4. Zástrčka deaktivována
   
   
5. Držák kabelu je odnímatelný.
6. Zařízení je odšroubováno.
7. Výměna se provádí v opačném pořadí demontáže. Při instalaci nových výrobků se doporučuje předmazat jejich závity grafitovým mazivem. Je důležité si uvědomit, že senzory č. 1 a č. 2 lze vzájemně zaměnit v případě, že první začne fungovat. První prvek je mnohem důležitější, protože je to on, kdo je zodpovědný za proces přípravy palivových prvků. Ani druhý snímač by se však neměl vyměňovat, protože jeho porucha také povede k nestabilnímu provozu spalovacího motoru. Abyste si nekupovali druhý senzor, můžete upgradovat „mozky“ na Euro-2, ale tato služba bude také stát peníze.

Rozdíl mezi procesy výměny lambda u ventilu Priore 8 a 16 v přístupu k zařízením. V 8ventilových Priorech je přístup k oběma typům produktů mnohem jednodušší než v 16ventilových. Vyjmutí druhé lambda sondy lze provést jak z motorového prostoru, tak zespodu z kontrolního otvoru. Abyste se dostali k druhému RC z motorového prostoru na ventilech Priore 16, budete potřebovat ráčnu s prodloužením, jak je znázorněno na fotografii níže.

Pokud katalyzátor automobilu funguje, neměli byste znovu zapínat "mozky" na Euro-2, abyste se zbavili kyslíkového senzoru (druhého). To nepříznivě ovlivní stav motoru a jeho parametry. Než se rozhodnete pro zásadní úpravy vozu, včetně výfukového systému, dělejte pouze uvážená a vyvážená rozhodnutí.

Oprava lambdy na Priore: jak ji opravit a funkce správného čištění

Nemá smysl opravovat lambda sondu, pokud již sloužila více než 100 tisíc kilometrů. Produkty tyto termíny dodržují jen zřídka a problémy s nimi často nastávají při nájezdu 50 tisíc km. Pokud produkt nefunguje správně kvůli špatné reakci, můžete se pokusit jej opravit. Proces opravy zahrnuje čištění povrchu od sazí. Odstranit karbonové usazeniny však není tak snadné a provést takovou operaci kovovým kartáčem je nemožné. Důvodem je design výrobku, protože vnější povrch obsahuje platinový povlak. Mechanický náraz bude znamenat jeho odstranění.

K vyčištění lambdy lze použít jednoduchý trik. K tomu budete potřebovat kyselinu ortofosforečnou, ve které by měl být senzor umístěn. Doporučená doba setrvání produktu v kyselině je 20-30 minut. Nejlepších výsledků dosáhnete odstraněním vnější části senzoru. To se nejlépe provádí na soustruhu. Po čištění kyselinou musí být zařízení vysušeno. Kryt je vrácen svařením argonovým svařováním. Abyste ochrannou clonu neodstranili, můžete do ní udělat malé otvory a vyčistit je.

Při vracení dílu na místo nezapomeňte ošetřit závitový díl grafitovým mazivem, které zabrání jeho přilepení na pouzdro katalyzátoru (výfukové potrubí).

Stojí za to dát na Prioru trik místo lambdy: odhalíme všechna tajemství používání triků

Hned je třeba poznamenat, že nevýhodou lambda sondy je speciální vložka, do které se senzor šroubuje. To je nezbytné, aby v případě poruchy katalyzátoru (nebo jeho nedostatku) přenesl diagnostický lambda sondu potřebné údaje do ECU. Nedoporučuje se používat snag místo lambda regulace, protože v tomto případě nebude motor fungovat správně. Distanční vložka se umisťuje pouze a výhradně v případě, že počítač zavádí o skutečném stavu ve výfukovém systému.

Nedoporučuje se provozovat vozidlo s vadným katalyzátorem, protože to povede k dalším problémům. Proto se na druhý CC obvykle instalují triky, které ECU ukáží, že katalyzátor teoreticky funguje správně (ve skutečnosti může být vadný nebo chybí). V tomto případě nemusíte měnit firmware na Euro-2. Je také důležité pochopit, že firmware problém nevyřeší, pokud je lambda sonda vadná. Toto zařízení musí správně fungovat a pouze v tomto případě bude motor fungovat správně.

Je to mnohem menší nepříjemnost než nový katalyzátor nebo firmware ECU. Proces instalace netrvá déle než 15 minut.

Na závěr je potřeba shrnout a upozornit na fakt, že mnoho majitelů automobilů považuje lambda sondu za nepodstatný prvek v autě a často se jednoduše odstraní spolu s katalyzátory, 4-2-1 spidery a dalšími typy instalací. Tento přístup je však zásadně špatný. Poté se objevují stížnosti na vysokou spotřebu, nízkou dynamiku a nestabilní chod spalovacího motoru. Za všechno může toto drobné rozhořčení (na první pohled nechápavá tvář). K opravě vašeho vozu je důležité přistupovat zodpovědně, protože jakákoliv úprava přispívá nejen ke zhoršení jeho funkčnosti, ale také ke snížení jeho životnosti.