Kia Sorento – síla klidu
V segmentu SUV si Kia získala srdce kupujících svou Sportage. V nabídce jihokorejského výrobce však najdeme ještě jednu, větší nabídku - Sorento. Jde o poctu lidem, kteří si cení anonymity, ale nechtějí se vzdát elegance a pohodlí zároveň.
Kia Sorento působí dojmem, že jde o auto na americkém trhu, takže jak asi tušíte, je poměrně velké. Přesné rozměry jsou 4785 mm na délku, 1885 mm na šířku a 1735 mm na výšku. Rozvor náprav je 2700 mm. Nechme ale technická data. Nedávno byl proveden facelift, při kterém se měnila přední a zadní světla. Tmavá mřížka je oživena chromovanými lištami. Vnější design je zdrženlivý a jedinou extravagancí jsou vertikálně umístěné mlhové světlomety. Ale i přes to se Sorento může líbit, zvláště pokud je vybaveno 19palcovými ráfky. Samostatně stojí za zmínku rukojeti s LED osvětlením, které se nám velmi líbilo. První dojmy jsou proto pozitivní.
Takto velká karoserie slibuje uvnitř poměrně hodně prostoru. S výškou 180 centimetrů jsem měl radost nejen ze sedadel první a druhé řady. Příplatková dvě sedadla ukrytá v podlaze kufru (jeho kapacita je 564 litrů) je třeba považovat tradičně za kuriozitu a nouzové řešení. Jak se však ukazuje, velmi vysocí lidé v exemplářích se skleněnou deskou mohou mít trochu potíže s tím, aby se jejich hlava dotkla střešního pláště. Polohu na zadním sedadle trochu zachraňuje opěradlo, které je do značné míry nastavitelné. Tento problém je podrobněji popsán ve videu níže.
Ergonomii lze jen těžko něco vytknout. V loketní opěrce je obrovské množství místa. Držáky na šálky jsou umístěny tak, aby byly nápoje vždy po ruce. Úložný box vedle panelu klimatizace je lemován gumou, aby telefon neklouzal za rohy. LCD displej (nazývaný KiaSupervisionCluster) sloužící jako rychloměr a palubní počítač je jednoduchý a dobře čitelný. Interiéroví designéři Kia tak mohli školit své kolegy z jiných, větších značek.
Качество материалов, используемых в салоне, дает понять, что Соренто все же немного не дотягивает до премиум-класса. Кабина тестируемой машины в основном черная, пластик не очень привлекательный. Однако производитель предлагает яркую обивку, которая скрасит мрачноватый салон. Хотя я жалуюсь на материалы, их подгонка действительно на высоком уровне. Ничего не скрипит и не скрипит. Стоит добавить, что автомобиль проехал более 35 километров в качестве пресс-автомобиля. Учитывая отсутствие каких-либо царапин или повреждений внутри, можно с уверенностью сказать, что они не появятся на машинах с гораздо большим пробегом, которые будут эксплуатироваться «типичными Ковальски».
Je tu však jeden aspekt, který je třeba objasnit. Vibrace generované největším vznětovým motorem se při zastavení přenášejí na řadicí páku a volant. Jsou poměrně velké a neodpovídají třídě vozu, který Sorento reprezentuje.
Nabídka motorů zahrnuje tři polohy. Sorento může být vybaveno vznětovými motory 2.0 CRDi (150 k) a 2.2 CRDi (197 k) nebo benzinovým motorem 2.4 GDI (192 k). Pod kapotou naší kopie fungoval silný „empyém“. 197 koní a 436 Newtonmetrů dostupných při 1800 otáčkách za minutu z něj činí nejlepší volbu pro tento vůz. Ve sprintu nepodává ohromující výsledky (asi 10 sekund až „stovky“), ale vzhledem k hmotnosti vozu (od 1815 kilogramů) a jeho rozměrům si vede docela dobře.
Katalogová spotřeba paliva 5,5 litru na sto kilometrů na silnici je ze strany výrobce extrémně slabý vtip. Reálné hodnoty jsou cca 10 litrů ve městě a 8 litrů mimo město. Samozřejmě, pokud nepůjdeme příliš dopředu. Také byste neměli být závislí na údajích palubního počítače, protože ten má tendenci snižovat průměrnou spotřebu paliva. Snad se řidiči na chvíli zalíbí ekonomická jízda, ale taková lež vypluje na povrch brzy po první návštěvě čerpací stanice.
Automatická převodovka dokonale zapadá do bulvárního naturelu vozu. Má 6 převodů a běží velmi hladce bez otravného cukání. Možná by se svádělo říct, že plynulost chodu se vyrovná moderním osmirychlostním konkurentům. Samozřejmě to není dokonalé – rychlost reakce při sportovní jízdě by mohla být lepší. Některé řidiče nejspíš zmátne chybějící okvětní lístky na volantu. Vzhledem k cílové skupině kupujících byla převodovka zvolena celkem dobře.
Bez ohledu na zvolenou převodovku mají vozidla s motory 2.2 CRDi a 2.4 GDI pohon všech kol. Zadní náprava je připojena přes spojku Haldex. Systém je tak hladký, že jej řidič pravděpodobně nepocítí. Výkon v terénu je slušný: světlá výška je 185 mm, nájezdový úhel něco přes 19 stupňů, klesání 22 stupňů. Camel Trophy se sice nezúčastníme, ale rozhodně dojdeme dál než mnohé crossovery na našich silnicích.
Zavěšení, které se skládá ze vzpěr MacPherson (vpředu) a víceprvkového systému (vzadu), vyžaduje další komentáře. Oceníme plynulý projev na trati, ale při změně jízdního pruhu řidič jistě pocítí výrazné naklánění karoserie. Sorento má také tendenci se při brzdění potápět. Může se zdát, že by se pak mělo auto rehabilitovat s velkým tlumením nerovností. Bohužel to dělá poměrně hlasitě a nepříliš neznatelně. Inženýrům se podařilo spojit nevýhody extrémního nastavení odpružení. A o tom to asi nebylo.
Ceník Kia Sorento začíná od 117 700 PLN. Kopie ve verzi XL a s motorem 2.2 CRDi stojí 177 700 PLN. Nedostaneme však pakety Exclusive (zahrnuje asistenta sledování mrtvého úhlu a Line Assist) a Comfort (xenonové světlomety s dynamickým přisvěcováním do zatáček, vyhřívaná sedadla a volant ve 2. řadě, samonivelační zadní odpružení). To vyžaduje 4500 5000 PLN a 4500 19 PLN. Ale to není všechno! Panoramatická střecha - další příplatek ve výši 1500 PLN. 2500palcové ráfky? Pouze 200 PLN. Metalický lak? 000 PLN. Několik z těchto dodatků a cena vozu se bude pohybovat kolem XNUMX XNUMX PLN.
Kia Sorento není v polských ulicích často k vidění. Jaká škoda. Je to pohodlné, prostorné a pohodlné auto. Navíc, což je pro mnoho zákazníků důležité, je nenápadné. Bohužel při pohledu na konkurenci můžeme usoudit, že obliba této generace vozu neporoste.
