Arrinera Hussarya – nedokončená výroba
V roce 2011 byl představen prototyp polského supersportu. Práce na finální verzi stále pokračují. Konstruktéři naznačují, že Arrinera Hussarya o výkonu 650 koní vyrazí na silnice v roce 2015. Je na co se těšit?
Informace o zahájení projekčních prací vyvolala mnoho diskuzí. AH1, prototyp Arrinera, debutoval v polovině roku 2011. Brzy se ozvaly kritické hlasy. Objevily se názory, že Arrinera bude klon Lamborghini, prezentovaný prototyp je statická figurína, motor 340 V4.2 o výkonu 8 koní použitý pouze v prototypu nebude poskytovat dostatečně dobrý výkon, ukazatele a ovládací panely klimatizace z Audi S6 C5 byly použity pro výzdobu interiéru a ventilační trubky byly transplantovány z Opel Corsa D.
Ujištění konstruktérů, že finální verze vozu bude výrazně vylepšena, se ukázala jako marná. Arrinera Automotive převzala další práce na liniích karoserie. Plánována byla i proměna interiéru. Kokpit vyrobený Arrinerou měl být mnohem ušlechtilejší a funkčnější než interiér prototypu. Designéři se netajili tím, že některé prvky interiéru koncepčního modelu AH1 byly vypůjčeny ze sériových vozů. Jejich počet ve finální verzi Arrinery však bude snížen na minimum. Plánuje se například použití ventilačních trysek od Chevroletu. Jeden ze čtyř větracích otvorů bude počítačově navržen od nuly společností Arrinera a poté testován a vyroben tak, aby dokonale odpovídal tvaru palubní desky. V každém případě zazní mnoho hořkých slov kritiky. Posměvači by si však měli být vědomi toho, že mnoho z nejdražších a nejžádanějších superaut má díly, které byly transplantovány z nejoblíbenějších vozů. Zadní světla Aston Martin Virage jsou vypůjčena z Volkswagenu Scirocco. V pozdějších letech Aston Martin používal zrcátka a klíče Volvo. Na zádi Jaguaru XJ220 se objevila světla z Roveru 216 a McLaren F1 dostal kulatá světla od ... trenéra. Zapůjčeny jsou i světlomety. Například Morgana Aero s Mini světlomety.
Jak ambiciózní projekt pokračuje? Odpověď na tuto otázku jsme se rozhodli najít v centrále Arrinera Automotive SA u Varšavy Co jsme našli v konstrukční kanceláři a dílnách? Hotové projekty exteriéru, interiéru a technických řešení jsou již uloženy na pevných discích počítačů. V největší hale se pracuje na závěsných prvcích. Uprostřed, téměř na čestném místě, prototyp superauta v pohybu. Trubkový rám ještě není potažen kůží z uhlíkových vláken, takže můžete snadno vidět klíčové komponenty a také analyzovat jejich správnou funkci a rychle rozpoznat případné nesrovnalosti.
V hale na nás čekaly hliněné modely. Návrh interiéru je proveden v měřítku 1:1. Vypadá to opravdu zajímavě. Zbývá počkat na kokpit obšitý kůží a karbonem – ten by měl lahodit oku ještě více. Nechyběla ani prostorová miniatura Arrinery. Díky hře světla na určitých částech těla je model lepší než počítačové vykreslování. Arrinery Hussarya také působí mnohem lepším dojmem než první prototyp, AH1.
Arrinera Automotive SA obdržela v dubnu letošního roku certifikát Úřadu pro harmonizaci vnitřního trhu na slovně obraznou ochrannou známku „Gusar“. V současné době se testuje kostra Arrinery; prostorový rám vyzbrojený korečkovými sedadly, závitové odpružení, 6stupňová převodovka a motor V6.2 8 z regálů General Motors. Konstruktéři tvrdí, že při pohybu na letišti Ulenzh zaznamenaly měřicí přístroje Racelogic přetížení až 1,4 g. Kontrolovalo se chování prototypu na různých typech pneumatik, ale i chod a konstrukce jednotlivých systémů.
Výjimečná tuhost nosné konstrukce zajišťuje přesnost jízdy. Nezapomnělo se ani na bezpečnostní aspekty. V rozšířeném rámci nebyla nouze o struktury chtivé moci. Aktuálně se plánuje vybavit polský supercar výhradně ABS. Klika však nebyla uvolněna, protože probíhají jednání se dvěma společnostmi, které by mohly Arrineru vybavit systémem ESP.
Pozornost do nejmenších detailů zaručuje rychlý schvalovací proces. Arrinera chce jít ještě dál. Vůz bude splňovat nejen minimální požadavky vyžadované zákonem. Design interiéru byl zdokonalován a dlouhodobě testován z hlediska funkčnosti a ergonomie. Tím vším poutal pozornost nejen interiér sériové verze modelu Hussarya. Designéři Arrinera si dali záležet na tom, aby uspořádání jednotlivých prvků a jejich tvary neobtěžovaly ani na nejdelších cestách. Pro vyloučení možných incidentů byla připravena maketa kokpitu v měřítku 1:1. Ne všechny položky jsou připraveny. Je však známo, že na palubě bude dostatek moderních řešení. Arrinera Automotive plánuje použití „virtuálního“ zobrazovacího panelu – hlavní informace by se měly zobrazovat na displeji. Systém zobrazování dat bude vyvinut speciálně pro supersportovní vůz Arrinera a vyroben holandským spolupracovníkem.
Prototyp je poháněn motorem 6.2 LS9 s výkonem 650 koní. a 820 Nm. Vidlicová „osmička“ od General Motors by měla poskytovat vynikající výkon. Analýzy konstruktérů modelu Hussarya ukazují, že zrychlení na „stovky“ bude otázkou asi 3,2 sekundy, doba zrychlení z 0 na 200 km/h by neměla přesáhnout devět sekund. Pokud to podmínky dovolí, Hussarya snadno dosáhne rychlosti 300 km/h. Odhaduje se, že Arrinera s převodovkou Cima a 20palcovými koly by měla dosáhnout rychlosti 367 km/h.
Zda bude jednotka LS9 zařazena do finální verze Arrinery, zatím není známo. Emisní normy jsou překážkou. Arrinera musí mít evropské schválení, takže bude muset splnit přísné podmínky Euro 6. Současná verze amerického V8 tuto normu nesplňuje. Na druhou stranu motor LT2013 vyrobený od roku 1 je v souladu s normou. Arrinera Automotive také čeká na nástupce motoru LS9. Na výběr optimálního pohonu je ještě dost času. Tím potíže nekončí. Najít subdodavatele pro konstrukční prvky bylo skutečnou výzvou. V Polsku je mnoho specializovaných firem, ale když je nutné zachovat nejvyšší výrobní přesnost a zároveň připravit malou dávku komponentů, ukazuje se, že seznam potenciálních subdodavatelů je velmi krátký.
Arrinera Hussarya se bude vyrábět v Polsku. Úkolem bylo pověřeno SILS Center Gliwice. Logistické a výrobní centrum SILS sousedí se závodem Opel v Gliwicích a dodává společnosti General Motors některé komponenty. Montážní systém - pomocí elektronického klíče, skeneru a kamery je navržen tak, aby zajistil maximální kvalitu montáže a eliminoval možné lidské chyby. Chyby ve výrobním procesu budou okamžitě detekovány systémovým softwarem.
Výrobce naznačuje, že základní Arrinera s motorem o výkonu 650 koní bude stát 116 740 eur. To je značná částka. Ve srovnání s vozy podobné třídy, například Noble M600, se ukazuje, že uvedená částka je atraktivní pro opravy.
Standardem budou mimo jiné 19palcová kola, audiosystém, full LED osvětlení, klimatizace, měřidla a zpětná kamera a kůží obšitá přístrojová deska. Arrinera hodlá nabídnout za příplatek vč. balíček boost motoru až 700 koní, zesílené odpružení, 4-bodové pásy, termovizní kamera a vylepšený audio systém. Pro nejnáročnější zákazníky bude připravena limitovaná edice 33 kusů - každý z 33 kusů bude pokryt unikátním složením laků. Barvy vyvinuté společností PPG mají vlastní vzorec. V interiéru nebudou chybět ani stylové doplňky.
Když je Arrinera připravena k jízdě, měla by vážit kolem 1,3 tuny. Nízká hmotnost je výsledkem konstrukce karoserie z uhlíkových vláken. Pokud se zákazník rozhodne připlatit si za paket Carbon, budou k vidění mimo jiné prvky z uhlíkových vláken. na středové konzole, vnitřních prahových lištách, klikách dveří, krytu palubní desky, volantu a opěradlech zadních sedadel. Ve výčtu možností nechybí ani aktivní aerodynamické prvky. Do procesu testování vylepšeného spoileru byli zapojeni zaměstnanci Varšavské technické univerzity. Při testech v aerodynamickém tunelu bylo analyzováno proudění a víření proudění vzduchu rychlostí až 360 km/h.
Více než 130 člověkohodin bylo vynaloženo na design a výzkum. Stane se Arrinera Hussarya prvním polským superautom? Odpověď budeme znát za tucet měsíců. Pokud budou deklarace konstruktoru implementovány ve skutečnosti, mohla by vzniknout opravdu zajímavá struktura.
