Opel Astra J – nyní musíte zazářit
Auta jsou tak trochu hvězdami showbyznysu. Mohou být dobří v tom, co dělají, za což se jim dostává respektu. Ale někdy talent k upoutání pozornosti nestačí, někdy se musíte vrhnout do flitrovaného obleku Dior a vyhodit něco do vzduchu na koncertě, abyste si toho všimli a udělali v dnešním světě větší pokrok. Opel udělal něco podobného. Na co se Astra J používá?
Život v malém autě je těžký, zejména z jednoho důvodu – takové auto musí být dobré ve všem. Mělo by mít velký kufr na stěhování, interiér, do kterého se vejde celá rodina, a dobrý motor, díky kterému se bude hlava rodiny cítit jako dítě s Play Station v rukou. Mimochodem, bylo by hezké, kdyby auto bylo stále ekonomické - přeci jen jsou jiné náklady. Ve skutečnosti takové byly všechny Opely Astra. Nabízely se sportovní i běžné verze, spousta možností karoserie a každý si našel to své. V autobazaru jste zaplatili za auto, které snad ve městě nevzbuzovalo asociace typu: „člověče, závidím ti!“, ale bylo sdruženo jako rozumný plnohodnotný kompakt. A tak tomu bylo až dosud.
Opel Astra J - změna image
Výrobce si asi řekl, že lidé se při nákupu kromě zdravého rozumu řídí zrakem. Proto se rozhodl typické kompaktní rysy okořenit trochou charakteru. Tak vznikla Astra J, vůz ze segmentu C, který začal vzbuzovat zájem estétů a v případě poněkud nudných vozů Opel z 90. let se docela povedl. A co poruchy? Jde o čerstvé auto, takže těžko říct víc. Problémy dělá především elektronika, které je hlavně v bohatších variantách hodně. Kromě toho jsou problémy s otáčkami v motorech a materiály uvnitř, které rychle ztrácejí na provozuschopnosti. Mezi motory jako první dělají problémy naftové motory - jejich slabým místem je dvouhmotové kolo a vysokotlaké palivové čerpadlo.
Opel Astra J se ukázal ve Frankfurtu v roce 2009 - o rok později zamířil do polských autosalonů a tam se prodává dodnes. Na trhu je však již mnoho použitých kopií, které lze pořídit za přijatelnější cenu. Opel Compact zaznamenal i drobné úspěchy – v roce 2010 obsadil třetí místo v soutěži European Car of the Year. Kdo ho kousl? Překvapením může být miniaturní Toyota IQ, ale druhé auto je tušené - VW Polo.
Astra je založena na platformě Delta, kterou používá i Chevrolet Cruze. A přestože dnes je v Dubaji více karosářských verzí tohoto vozu než cizinců, zpočátku byly pouze 2 možnosti - 5dveřový hatchback a kombi. Až po faceliftu v roce 2012 jste si mohli vybrat ze sportovní Astry GTC, což je opravdu jen 3-dveřový hatchback, Cascada kabriolet a sedan. Zajímavé - zadní strana toho druhého nevypadá jako výrůstek, který by se dal odříznout. Jeho linie je téměř bezchybná, stejně jako ostatní možnosti.
Auto je vlastně docela nové, takže všichni milovníci iPhonů, internetu a hipsterských vychytávek budou potěšeni – hi-tech tu moc není. V mnoha případech je také snadné získat elektricky ovládaná okna a zrcátka, některá externí hudební zařízení, Bluetooth pro váš telefon a další. I tak zdánlivě banální věc, jako je světlomet, může mít až 9 režimů osvětlení vozovky. Znamená to všechno, že vzniklo dokonalé auto? Bohužel ne.
Je tu i druhá strana mince
V případě Opelu lze pozorovat podivný vztah. Víceméně od doby, kdy začal vyrábět opravdu dobrá auta, jejich hmotnost narostla natolik, že ve srovnání s konkurenty připomínají Hulka Hoogana účastnícího se skoků na lyžích. Stejné je to s Opelem Astra J. Nejtěžší varianty váží téměř 1600 kg, mnohem větší Škoda Octavia III je lehčí zhruba o 300 kg. jaký je závěr? Jen Astra s motorem z auta začíná jezdit jako průměrná kompaktní dodávka. Ve výsledku je lepší na benzínový motor 1.4l 100km zapomenout - auto neví, co má dělat, když sešlápnete plynový pedál. S motorem 1.6 l 115 k. trochu lepší, protože z toho vlastně můžete získat nějakou dynamiku. Pohotověji ale akceleruje až ve vyšších rychlostech a pak auto nehezky hoří. Zájemci by měli zvážit přeplňovanou benzinovou variantu 1.4T s výkonem 120 nebo 140 koní. Těžko hledat chybu hlavně u poslední možnosti - sice místo 140 km je subjektivně pocítíte mnohem méně, ale alespoň se Astra docela ochotně předbíhá a je docela pružná. Nároční by měli sáhnout po nejsilnějších verzích. 2.0litrový OPC ujede 280 km, ale je to exotická nabídka. Mnohem jednodušší na trhu pro 1.6T 180KM nebo novější 1.6 SIDI 170KM. Taková síla je v kompaktním autě trochu děsivá, ale ne v Astře – v ní už hmotnost prostě není problém. A co diesely? 1.3l 95hp - nabídka pro všechny, kteří nechtějí utrácet své úspory za silnější motor, a pak toho litují. Pokud to nejsou obchodníci, protože obě tyto síly pro flotily by byly ideální, zvláště pro diesel. V každodenním používání mírně zastaralý dieselový motor 100 l 1.7-110 hp. nebo novější 125L 2.0-160HP bude mnohem lepší. Zaměření na to druhé… Zajímavé je, že verze s dvojitým přeplňováním dosahuje téměř 165 km a i v Astře je to trochu moc. Velká váha má však i řadu výhod.
Auto nepůsobí na silnici nestabilním dojmem. Se všemi zatáčkami si poradí s jistotou a snadno poznáte, kdy je potřeba dávat pozor, abyste to nepřehnali. Zejména se silnějšími motory dokáže auto hodně bavit. Některé modely jsou navíc vybaveny tlačítkem „Sport“, které zlepšuje reakci vozu na pohyby pravé nohy a mírně zlepšuje chování na silnici. Příjemná věc – mimochodem mění podsvícení hodinek na červené. Na příčných nerovnostech je ale Astra o něco méně zábavná. Tehdy jasně cítíte, že odpružení je prostě tvrdé a zcela zřetelně posouvá většinu nerovností dovnitř. Ostatně se dá říct, že auto je zaměřené na sportovní jízdu – ale není. Jeden je skvělý pro běžné, klidné použití a dva jsou beznadějné hnací ústrojí. Převodovka nemá ráda rychlé, sportovní řazení. Pro výrobce je navíc docela snadné najít přesnější mechanismy, které fungují plynuleji a spolehlivěji. Za to se interiér vozu odměňuje.
Za prvé je to opravdu krásné. I detaily ve stylu červené svítící „tečky“, která se pohybuje podél rychloměru spolu se šipkou, jsou nádherné. Za druhé, pohodlí není co vytknout. V autě sedíte dostatečně vysoko, což zajišťuje dobrou viditelnost. Ale jen dopředu – výhled dozadu je tak špatný, že je lepší investovat do parkovacích senzorů, abyste nenavštěvovali lakýrníka jednou za měsíc. A židle? Tak akorát na trať - velké a pohodlné. Uživatelé i novináři si často stěžují na palubní desku – že má více tlačítek než telefonní ústředna, ale po počáteční hrůze z provozu se na ni dá rychle zvyknout. Potěší také velký počet přihrádek - je zde místo i pro 1.5litrovou láhev. Škoda, že jsme na zadním sedadle nenašli více místa pro nohy.
Radikální změna stylu se Opelu Astra vyplatila – alespoň nám. Vůz se stal jedním z nejprodávanějších vozů v Polsku. Je pravda, že Opel vsadil na styl a modernost, díky čemuž jeho kompakt vyhrál hodnocení těžké váhy ve své třídě. Minimálně v kombinaci se silným agregátem Astra ztrácí na hmotnosti a zpohodlní. Ale co je nejdůležitější, je to dobrý kompakt, který nabízí mnoho výhod. Mimochodem i ona je příkladem toho, že teď nestačí umět něčím zazářit – teď se musí hledat.
