Kia Sorento 2,2 CRDi - oběť mladšího bratra?
Kia Sorento není ošklivé nebo špatné auto, svezl jsem se v něm velmi dobře. Boj o trh se svým bratříčkem však může prohrát. Sportage není o moc menší, ale mnohem atraktivnější.
Předchozí generace Sorenta byla těžká a masivní. Ten současný je o 10 cm delší, ale změny proporcí těla mu rozhodně prospěly. Velké SUV přišlo před novou Sportage a moc se mi líbilo.
Po vstupu menšího crossoveru Kia na trh na něj přešlo označení velmi příjemné a Sorento je prostě roztomilé. Oproti minulé generaci je vůz atraktivnější a dynamičtější, ale vedle něj působí Sportage velmi konzervativně. Silueta vozu se stala dynamičtější. S délkou 468,5 cm má šířku 188,5 cm a výšku 1755 cm Přední nárazník s „modulem“ zužujícím se směrem dozadu za maskou chladiče z dravých světlometů nevypadá o nic hůř než menší SUV. Nárazník je však méně zajímavý a víko zavazadlového prostoru je tlumenější. Možná proto, že Sorento je v zásadě umístěno výše v segmentu, kde se častěji setkají řidiči s tradičnějším vkusem.
Interiér je také decentnější a tradičnější a díky rozvoru 270 cm je i prostorný. Má funkční dispozici a mnoho praktických řešení. Nejzajímavější je patrová police pod středovou konzolou. První úroveň je viditelná okamžitě. Ve stěnách této police najdeme, pro Kia tradičně, USB vstup a zásuvku elektrického systému. Do druhé, nižší úrovně se vstupuje otvory po stranách tunelu, což je pro cestujícího praktičtější úroveň a je snáze dosažitelná než pro řidiče. Police skryté za spodkem konzole najdeme u více modelů jiných značek, ale toto řešení mě přesvědčuje mnohem více. Testovací vůz s automatickou převodovkou má také dva držáky nápojů vedle řadicí páky a velkou hlubokou odkládací přihrádku v loketní opěrce. Má malou vyjímatelnou polici, která pojme například několik CD. Dvířka mají poměrně velké kapsy, do kterých se vejdou větší lahve, a také několik centimetrů hlubokou štěrbinu, která slouží k uzavření dvířek, ale dá se využít i jako malinká polička.
Zadní sedadlo je samostatné a sklopné. Jeho opěradlo lze zaaretovat v různých úhlech, což také usnadňuje nalezení pohodlného sezení vzadu. Je zde dostatek místa i pro vysoké cestující. Pokud tam sedí jen dvě osoby, mohou využít sklopnou loketní opěrku na prostředním sedadle. Komfort jízdy vzadu zvyšují také dodatečné otvory pro přívod vzduchu pro zadní sedadlo v B-sloupcích.
Současná generace Sorenta je určena pro sedm cestujících. Toto je však volitelná výbava, nikoli standardní. Upravit zavazadlový prostor pro instalaci dvou dalších sedadel však vyžadovalo najít pro něj správnou velikost. Díky tomu máme v pětimístné verzi velký zavazadelník se zvýšenou podlahou, pod kterou jsou dvě odkládací přihrádky. Hned za dveřmi je oddělená úzká přihrádka, kde jsem našel hasicí přístroj, zvedák, výstražný trojúhelník, tažné lano a pár dalších drobností. Druhá odkládací přihrádka zabírá téměř celou plochu kufru a má hloubku 20 cm, což zajišťuje spolehlivé zabalení. Panel zvýšené podlahy lze vyjmout, čímž se zvětší hloubka kufru. Velikost kufru v základní konfiguraci je 528 litrů.Po sklopení zadní sedačky naroste na 1582 litrů.Do kufru dávám standardní bicí soupravu bez skládání sedadel a skládání závěsu zavazadlového prostoru - taburet,plechy a podlaha stojany a bubny na nich.
Mám velmi dobrý vzorek k vyzkoušení. Ve výbavě byla mimo jiné dvouzónová klimatizace, systém bezklíčového vstupu a startování nebo zpětná kamera, která jako obvykle pro Kia promítala obraz na obrazovku upevněnou za sklem zpětného zrcátka. . S ohledem na omezení nepříliš velkého zadního okna a tlustých C-sloupků je to velmi užitečná možnost a obrazovku v zrcátku používám mnohem lépe než obrazovku na středové konzole – používám je při couvání. Odpružení, ač dostatečně pevné, neubírá na komfortu, alespoň v chápání těch, kteří dávají přednost autům střežícím klikaté silnice místo houpacích lodí. Víc mi vadil zvuk větru, který by podle mě měl být při rychlé jízdě na trati tišší.
Nejvýkonnější možnou verzí motoru je 2,2litrový turbodiesel CRDi o výkonu 197 koní. a maximální točivý moment 421 Nm. Díky automatické převodovce lze tento výkon využívat konzistentně a dynamicky, ale než si převodovka uvědomí, že nyní chceme jet rychle, dochází k mírnému zpoždění. Maximální rychlost není ohromující, protože je to „jen“ 180 km/h, ale zrychlení za 9,7 sekundy na „stovky“ dělá jízdu docela příjemnou. Podle továrny je spotřeba paliva 7,2 l / 100 km. Snažil jsem se jezdit ekonomicky, ale bez větších úspor na dynamice a moje průměrná spotřeba byla 7,6 l / 100 km.
Zdá se mi však, že Sorento nebude patřit k tygrům trhu. Velikostí není o moc horší než nová generace Sportage. Je asi o 10 cm kratší na délku a výšku, stejnou šířku a rozvor je jen o 6 cm kratší.Vypadá méně atraktivně a stojí více. Výsledek srovnání se zdá být jasný.
