Toyota Auris 1,6 Valvematic – střední třída

Toyota Corolla je již řadu let jedním z nejoblíbenějších modelů ve svém segmentu. Působila bytelně, solidně, ale stylově ji nijak nerozlišovala, zvláště v předchozí generaci. Tento styl měl mnoho následovníků, ale po úspěchu nesmírně atraktivní Hondy Civic se Toyota rozhodla věci změnit. Až na to, že auto bylo téměř hotové, a tak došlo na detaily stylingu a přejmenování hatchbacku Auris. Výsledek mě do dneška tak docela nepřesvědčil. Další Corolla, promiň Auris, jezdím dobře.

Vůz má kompaktní siluetu, délku 422 cm, šířku 176 cm a výšku 151,5 cm. Po nejnovějším upgradu najdeme podobnosti s Avensisem nebo Verso ve světlometech. Velká zadní světla jsou vybavena systémem bílých a červených čoček. Po modernizaci dostal Auris nové, mnohem dynamičtější nárazníky. Vpředu je široký přívod vzduchu se spoilerem ve spodní části, který jakoby odvádí vzduch z chodníku, a vzadu je zakončený výřez ve stylu difuzoru. V testovacím voze jsem měl i spoiler na zadních dveřích, sedmnáctipalcová litá kola a zatmavená skla pro paket Dynamic. Interiér byl čalouněn koženými bočními sedáky. Sedadlo řidiče je pohodlné, ergonomické, se snadným přístupem k nejdůležitějším ovládacím prvkům.

Středová konzola se mi líbí jen částečně. Horní polovina mi vyhovuje. Ne příliš velký, docela jednoduchý a dobře organizovaný, snadno se používá. Stylistickou přitažlivost umocňuje ovládací panel dvouzónové klimatizace (volitelná, je standardně manuální), s kulatou sadou spínačů uprostřed a mírně vystupujícími tlačítky v podobě křídel. Vypadají obzvláště atraktivně po setmění, kdy je jejich tvar zdůrazněn přerušovanými oranžovými liniemi podél vnějších okrajů.

Spodní část přecházející ve vyvýšený tunel mezi sedadly je plýtváním místem. Jeho neobvyklý tvar znamená, že pod ním je pouze police, která je pro řidiče obtížně dostupná. Alespoň pro vysoké jezdce s problémy s koleny. Na tunelu je navíc jen malá polička, kam se vejde maximálně vertikálně umístěný telefon. Jediným pozitivem je vysoké umístění řadicí páky, které usnadňuje řazení z přesné převodovky. Naštěstí je tu velká odkládací přihrádka v loketní opěrce a dvě uzamykatelné přihrádky před spolujezdcem. Docela dost místa vzadu a sklopná loketní opěrka se dvěma držáky nápojů. Zavazadlový prostor o objemu 350 litrů má místo pro uchycení sítě a také popruhy pro připevnění výstražného trojúhelníku a lékárničky.

Pod kapotou jsem měl benzínový motor 1,6 Valvematic o výkonu 132 koní. a maximální točivý moment 160 Nm. Do sedla se nelepí, ale jízdu s ním celkem zpříjemňuje, čemuž napomáhá dost tuhé odpružení Aurisu. Při hledání dynamiky je však potřeba volit nižší převodové stupně a držet otáčky motoru na docela vysoké úrovni. Maximálního výkonu dosahuje při 6400 ot./min a točivého momentu při 4400 ot./min. Auris s motorem 1,6 Valvematic má maximální rychlost 195 km/h a na 100 km/h zrychlí za 10 sekund.

Druhá tvář Aurisu přichází, když si začneme všímat šipek mezi ciferníky rychloměru a otáčkoměru, naznačující, kdy přeřadit. Jejich dodržováním se držíme hluboko pod otáčkami, při kterých motor dosahuje svých maximálních otáček, a řadíme rychlostní stupně někde mezi 2000 a 3000 ot./min. Jednotka přitom pracuje tiše, bez vibrací a hospodárně. S cenami paliva nad hranicí 5 PLN za litr při každodenním používání a pohyb po městě nevyžaduje vysoké rychlosti ani dynamické zrychlení se vyplatí hlídat. V případě potřeby jednoduše shodíme rychlostní stupeň o dvě nebo i tři polohy dolů a přejdeme ke sportovnějšímu charakteru Aurisu 1,6. Podle továrních údajů je průměrná spotřeba paliva 6,5 ​​l / 100 km. Mám o litr víc.

V tomto případě má koncept vozu střední třídy své opodstatnění. Auris je auto, které mě nezklamalo, ale ani nesvedlo.