Kia pro_ceed – trochu sportu, hodně selského rozumu
Polské showroomy Kia již začaly přijímat objednávky na třídveřovou verzi nového cee'du. Za sportovním hatchbackem s atraktivním designem karoserie, promyšleným interiérem a dobře naladěným odpružením se skrývá spousta ... selského rozumu.
Třídveřové hatchbacky již nejsou levnější alternativou k praktičtějším pětidveřovým variantám. Některé automobilky se rozhodly jasně rozlišovat mezi 3dveřovou a 5dveřovou verzí. Dynamičtější tvary karoserie, přepracované nárazníky a mřížky chladiče a jiné nastavení zavěšení udělaly z třídveřových hatchbacků náhradu za sportovní vozy. Samozřejmě, že s takovým modelem nebudou věci k dobytí trhu fungovat. Jedná se o specializované produkty, které ve větší míře tvoří pozitivní image firmy, než přinášejí obrovské zisky.
Třídveřová Kia pro_cee'd první generace získala více než 55 12 kupujících, což představovalo XNUMX % prodejů řady cee'd. Nový pro_cee'dy brzy dorazí do showroomů. Stejně jako jeho předchůdce je i druhá generace pro_cee'd zcela evropským vozem. Vyvinulo ho výzkumné a vývojové centrum Kia v Rüsselsheimu a za výrobu odpovídá slovenský závod společnosti.
Linie vozu jsou plodem týmu vedeného Peterem Schreyerem. Rozdíly mezi cee'd a pro_cee'd začínají na předním nárazníku. Spodní vstup vzduchu v nárazníku se zvětšil, mlhové světlomety byly nově tvarovány a zploštělá mřížka chladiče dostala silnější rámečky. K osobitému vzhledu pro_cee'd přispívá také o 40 mm snížená linie střechy a přepracovaná zadní část s menšími zadními světly, užším nákladovým otvorem a zmenšeným povrchovým sklem. Pro přesnost dodejme, že cee'd a pro_cee'd se liší téměř ve všech prvcích karoserie – společné jsou, včetně světlometů. Rozsah změn v kabině je mnohem menší. Ve skutečnosti je to omezeno na nové barvy čalounění a zavedení černého obložení stropu, které není k dispozici u pětidveřové verze.
Středová konzola je sportovně nakloněna směrem k řidiči. Vůz boduje také mohutným volantem a dobře tvarovanými sedadly, která lze nastavit velmi nízko. Počet přihrádek je uspokojivý, což lze říci i o kapacitě dveřních kapes, kvalitě povrchových materiálů nebo umístění a použitelnosti jednotlivých vypínačů.
Zbavení cee'du o jeden pár dveří výrazně nesnížilo využitelnost vozu. Dlouhý rozvor (2650 mm) se nezměnil a prostornost v kabině umožňuje pohodlně přepravit čtyři dospělé osoby s výškou okolo 1,8 metru. Největší problém bude samozřejmě nastupování a vystupování z auta – nejen kvůli nutnosti vmáčknout se do druhé řady sedadel. Přední dveře třídveřového Cee'du jsou o 20 cm delší než pětidveřová varianta, takže život na těsných parkovištích je obtížný. Plus pro přední sedadla s pamětí polohy a pohodlným dávkovačem bezpečnostních pásů.
Kia nabízí velké množství elektronických vymožeností za příplatek nebo ve starší XL verzi. Patří mezi ně systém varování před opuštěním jízdního pruhu, parkovací asistenční systém a nouzový záchranný systém, který automaticky přivolá pomoc při zjištění nehody. KiaSupervisionCluster je skutečný nález - moderní přístrojová deska s velkým multifunkčním displejem a virtuální ručičkou rychloměru.
Aktuálně si můžete vybrat mezi zážehovými motory 1.4 DOHC (100 k, 137 k) a 1.6 GDI (135 k, 164 Nm), naftovým 1.4 CRDi (90 k, 220 Nm) a 1.6 CRDi (128 k, 260 Nm). Pro_cee'd GT s přeplňovaným motorem o výkonu 204 k. dorazí do showroomů v druhé polovině roku. Kia již oznámila, že korejský rival Golf GTI zrychlí na 7,7 mil za hodinu za XNUMX sekundy.
V době debutu vlajkové verze GT bude nejrychlejší v sestavě zážehový motor pro_cee'd 1.6 GDI. Jednotka přímého vstřikování paliva dokáže zrychlit vůz z 0 na 100 km/h za 9,9 sekundy. Výsledek není zklamáním, ale při každodenním používání působí atmosférický motor GDI horším dojmem než při sprintových testech. Za prvé je zklamáním omezená manévrovatelnost motoru. Ne každého řidiče také potěší nutnost udržovat při dynamické jízdě vysoké otáčky (4000-6000 ot./min.).
Vznětové motory mají zcela odlišné vlastnosti. Jejich plný výkon pod 2000 ot./min zajišťuje flexibilitu a potěšení z jízdy. Efektivní rozsah otáček je malý. Vyšší rychlostní stupeň lze úspěšně zařadit při 3500 ot./min. Je nesmyslné motor dále vytáčet – klesá trakce a zvyšuje se hluk v kabině. Testovaná Kia pro_cee'd s motorem 1.6 CRDi není žádný rychlostní démon – zrychlení na „stovky“ trvá 10,9 s. Na druhou stranu potěší mírná spotřeba paliva. Výrobce uvádí 4,3 l/100 km v kombinovaném cyklu. Při dynamické jízdě po klikatých cestách spálila Kia necelých 7 l/100 km.
Standardem u všech motorů jsou šestistupňové převodovky s přesnou volbou převodových stupňů. Za 4000 PLN lze naftový motor 1.6 CRDi vybavit klasickou šestistupňovou automatickou převodovkou. Pro motor 1.6 GDI je k dispozici volitelná dvouspojková převodovka DCT. Vyplatí se připlácet 6000 PLN? Převodovka zlepšuje jízdní komfort, ale prodlužuje čas zrychlení na „stovky“ z 9,9 s na 10,8 s, což se nelíbí každému.
Výkonové charakteristiky odpružení jsou velmi dobře sladěny se schopnostmi pohonných jednotek. Kia pro_cee'd vám umožní užít si jízdu – je stabilní a neutrální v zatáčkách, přičemž správně a tiše sbírá nerovnosti. Radost z jízdy měl podle konstruktérů zvýšit systém řízení se třemi úrovněmi asistence. KiaFlexSteer opravdu funguje – rozdíl mezi extrémními režimy Comfort a Sport je obrovský. Bohužel bez ohledu na zvolenou funkci zůstává komunikativnost systému průměrná.
Kia tvrdě pracovala na svém postavení na trhu a pozitivní image. Vozy korejského koncernu jsou natolik atraktivní, že nemusí lákat kupce na přehnaně nízké ceny. Strategií společnosti je stanovit ceny na úrovni blízké průměrné ceně v tomto segmentu. Díky tomu také není drahý. Ceník korejských novinek otevírá 56 990 PLN.
Kia pro_cee'd bude k dispozici ve třech úrovních výbavy – M, L a XL. Vše, co potřebujete - vč. šest airbagů, ESP, audio systém s Bluetooth a AUX a USB připojením, palubní počítač, LED denní svícení, elektricky ovládaná okna a zrcátka a také lemy světel - v základní verzi M., černý strop, atraktivnější přístroj panel nebo posilovač řízení KiaFlexSteer se třemi režimy provozu.
Přístup k problematice vybavení je chvályhodný. Některé doplňkové funkce nebyly násilně sloučeny (například zadní kamera je nabízena nejen v kombinaci s navigací), což by mělo zákazníkům usnadnit přizpůsobení vozu. Nelze počítat s úplnou svobodou – například zadní LED světla jsou k dispozici s inteligentním klíčem a kožené čalounění je kombinováno se systémem varování před opuštěním jízdního pruhu. Útěchou je, že Kia upustila od touhy sáhnout do peněženek zákazníků – není třeba připlácet, mimo jiné za kompaktní náhradní pneumatiku, Bluetooth handsfree sadu, USB připojení a kuřácký balíček. U konkurenčních modelů stojí každý z výše uvedených prvků často od několika desítek do několika stovek zlotých.
Kia pro_cee'd osloví lidi, kteří hledají atraktivní a dobře vybavený vůz se sportovním nádechem. Opravdu silné dojmy? Budete si na ně muset počkat do zahájení prodeje pro_cee'da GT.
