Audi Q7 - fascinuje nebo děsí?

Mercedes i BMW vstoupily do tohoto století se svými luxusními SUV. A co Audi? Je to pozadu. A to natolik, že zbraň vydala až v roce 2005. I když ne – nebyla to pistole, ale skutečná atomová bomba. Co je Audi Q7?

Přestože od premiéry Audi Q7 uplynulo již několik let, vůz stále působí svěže a budí respekt. Facelift z roku 2009 skryl jemné linie, díky čemuž bylo auto připraveno konkurovat BMW a Mercedesu o zákazníky. Po chvíli však přichází na mysl malé zamyšlení – Audi vytvořilo skutečné monstrum.

Skvělé – TOHLE JE TO!

Pravda, dva němečtí konkurenti SUV nabízeli už dříve, ale společnost ve znamení čtyř prstenů je i tak překvapila – vytvořila auto, ve kterém konkurenční SUV vypadala jako gumové panenky. Až o rok později zareagoval Mercedes na Audi stejně gigantickým GL, zatímco BMW se rozhodlo jít vlastní cestou a téma mu bylo jedno.

Tajemství Q7 spočívá v trhu, pro který byl vytvořen. Vůz je opravdu zaměřený na Američany – je více než 5 m dlouhý a téměř 2 m široký, působí majestátně a jen těžko ho přehlédnout. Tady je vše v pořádku – i zrcadla vypadají jako dvě pánve. Co to znamená v Evropě? Těžko toto auto doporučit někomu, kdo jezdí do kancelářské budovy v centru města ze své vily na okraji metropole. S Q7 je prostě nepohodlné jezdit po městě a je potřeba hledat místo, kde katamaran zaparkovat. Tento vůz ale nakonec nevznikl do města. Je ideální na dlouhé služební cesty, a to není jediný úkol, který dobře zvládá.

Jednou z největších výhod tohoto vozu je prostor. Na přání bylo možné objednat dokonce dvě sedadla navíc, čímž se vůz proměnil v luxusní 7místný autobus. Má tolik prostoru jako prázdná stodola, takže si uvnitř najde pohodlnou pozici každý. Kufr o objemu 775 litrů lze zvětšit až na 2035 litrů, což znamená, že si po dobu stěhování možná ani nebudete muset půjčovat nákladní auto. Škoda materiálů uvnitř - jsou výborné a byla by škoda je poškodit.

AUDI Q7 - POČÍTAČ NA KOLECH

Ve skutečnosti je těžké v Q7 najít nějaký hardware, který by neměl připájený kabel a nebyl podporován počítačem. Díky tomu zaujme pohodlí vozu. Většina funkcí je stále řízena systémem MMI. Ten byl představen v roce 2003 ve vlajkové lodi Audi A8 a skládá se z obrazovky a knoflíku s tlačítky vedle řadicí páky. Audi to považovalo za absolutní revoluci, nikoli však řidičskou. Má prý přes 1000 funkcí, je složitý a mačkání všech tlačítek za jízdy může být fatální. Aktuálně už to koncern zjednodušil.

Seznam doplňků byl tak obrovský, že připomínal loňskou složku faktur. Mnoho položek bylo přímo směšných - hliníkové doplňky, alarm, multifunkční volant ... příplatek za takové prvky v tak drahém autě je přehnaný. Kvůli takto zdánlivě malým prvkům by se cena největší příplatkové výbavy mohla téměř rovnat základní ceně celého vozu. Přesto často kazily standardní výbavu - soumrakový senzor, dešťový senzor, pohon všech čtyř kol, automatická klimatizace, elektrický kufr, přední, boční a hlavové airbagy... Výměna může trvat dlouho. Nejbohatší verze mají největší ztrátu na hodnotě, a proto se vyplatí je hledat na sekundárním trhu – a není jich málo. Vysoký stupeň složitosti konstrukce vozu má však jednu nevýhodu.

Drobné závady elektroniky na Q7 nejsou ničím výjimečným, natož nefunkční zadní víko. Bohužel některé problémy je těžké diagnostikovat a stává se, že kvůli maličkosti je auto nuceno stát několik dní v provozu. A ne každý – ne každý to zvládne. Mechanicky mnohem lepší. Tradiční odpružení je odolné, ale v pneumatickém systému dochází k netěsnostem a únikům kapalin. Vzhledem k velké hmotnosti vozidla je také nutné často měnit kotouče a destičky. Dobrá zpráva pro to je, že Q7 sdílí spoustu komponentů s VW Touareg a Porsche Cayenne, takže s dostupností dílů nejsou žádné problémy. A motory? Benzínové jsou mnohem odolnější, ale jejich údržba je nákladná a instalace plynu je náročná. Setkat se s Q7 s LPG je kvůli přímému vstřikování paliva stejně těžké jako potkat Tinu Turner v Lidlu. Na druhou stranu, kdo si koupí takové auto, aby do něj montoval LPG? Diesely mají problémy s natahováním rozvodových řetězů, posilovačem a filtrem pevných částic. U verzí TDI Clean Diesel musíte přidat AdBlue nebo roztok močoviny, pokud chcete. Naštěstí je droga levná a práci můžete udělat sami. Zmínit musím i motor 3.0 TDI. Jedná se o lákavý a velmi oblíbený design, který lze snadno najít v sekáčích. S vyšším nájezdem kilometrů však mohou nastat problémy – selže vstřikovací systém, což v konečném důsledku vede k vyhoření pístů. Pouzdra mají také tendenci se opotřebovávat.

MŮŽETE BÝT POŽEHNANÍ

Jak se na SUV sluší a patří, Q7 nemá ráda špínu, i když to neznamená, že se jí bojí. Každá instance má pohon 4×4 s diferenciálem Torsen. Vše hlídá elektronika, která zpomaluje prokluzující kolo a přenáší více točivého momentu na zbytek. Samozřejmě se bude hodit i na silnici a právě tento povrch má Q7 nejraději. Před výběrem konkrétní instance však stojí za to zvážit dvě otázky. Vzduchové odpružení je složité, nákladné na opravu a nebezpečnější než konvenční odpružení. Nicméně stojí za to je mít. Ve skutečnosti je to jediné auto, které zvládne dvoutunové monstrum a spojuje brilantní komfort se suverénní ovladatelností. Obvyklé uspořádání také drží toto vysoké auto na silnici, ale stačí ujet pár set metrů po chodníku, abyste zapomněli na své jméno - tuning je prostě příliš tvrdý. A u tohoto typu vozidla je kromě řízení komfort klíčem ke spokojenosti.

Druhý problém jsou motory. Výběr se zdá být velký, ale na trhu s náhradními díly opravdu není – téměř každá Q7 má dieselový motor. Obvykle se jedná o motor 3.0 TDI. Auto je těžké, takže při jízdě po městě si motor „vezme“ i tucet litrů nafty na 100 km, ale protože palivová nádrž má kapacitu nádrže, nemusíte se bát, že by auto stop. . Samotný motor má příjemný jemný zvuk, skvělou kulturu práce a dobrý výkon. 8.5 s na 4.2 je více než dost a vysoký točivý moment zvyšuje flexibilitu. Nicméně 7TDI je pro toto auto asi nejlepší volba. Tento V6.0 je kusem inženýrství, díky kterému se s Q12 snadno manipuluje jako s dětským kočárkem. Výkonová rezerva je tak velká, že téměř žádný manévr na silnici nevyvolá napětí a auto ochotně zrychluje do nekonečna. A i když je motor působivý, není to výkladní skříň značky - na vrcholu je XNUMX V TDI, tzn. monstrózní naftový motor, vytvořený ve spolupráci se Satanem, který by ve spojení s elektrickým generátorem dokázal pohánět polovinu Varšavy. O chodu této jednotky v běžném životě lze jen těžko mluvit, jejím úkolem je spíše ukázat schopnosti koncernu. Jak vidíte, jsou poměrně velké.

Audi Q7 je vulgární auto, které chce to nejlepší. Je obrovský, na ploše jeho zrcadel uvaříte večeři pro celou rodinu a luxus, který nabízí, je prostě ohromující. K tomu byl stvořen – aby děsil svou velkolepostí. S jedním je však těžké nesouhlasit – to je na něm to nejkrásnější.

Tento článek vznikl díky laskavosti společnosti TopCar, která poskytla k vyzkoušení a focení vůz z aktuální nabídky.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

Svatý. Korolevetska 70

54-117 Vratislav

E-mailem adresa: [e-mail chráněný]

tel: [phone]