Testovací jízda Kia Optima: Optimální řešení

Svým atraktivním vzhledem nová Kia Optima sebevědomě vítá zavedené hráče střední třídy. Podívejme se, čeho je technologický analog Hyundai i40 schopen.

Kia Optima je jedním z nejmodernějších vozů ve své třídě, ale na trhu vlastně není žádnou novinkou. Dva roky starý model se v rodné Jižní Koreji prodává pod označením K5, Američané už také ocenili elegantní pětimístný sedan. Nyní se vůz vydává na starý kontinent, aby se ponořil do vod střední třídy, která, jak dobře víme, je v těchto zeměpisných šířkách zamořena žraloky a tato okolnost zase pozitivně neulehčuje misi Korejců .

Co je v kufru

Hlavní příčinou atraktivního vzhledu této Kie je Německo a často nosí sluneční brýle: jmenuje se Peter Schreier, dříve pracoval v konstrukčních odděleních VW a Audi. Přestože má zadní část Optimy znatelně šikmý tvar, víko kufru je ve stylu klasického sedanu. Světlá výška až do 505 litrového nákladového prostoru je tedy překvapivě malá a některé detaily v samotném kufru, například jeho nepolstrovaná horní část s volně visícími reproduktory v audio prostoru, nezanechávají příliš dobrý dojem z kvality. Sklopením opěradel zadních sedadel získáte nákladový prostor až 1,90 m.

Prostor za volantem a schopnost najít si pohodlnou polohu naprosto stačí i pro dva metry vysoké. Silně čalouněná, elektricky nastavitelná, vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla jsou umístěna v neuvěřitelně vysoké poloze pro lepší výhled. Jak asi tušíte, uvedené „vychytávky“ nejsou prioritou pro základní konfiguraci, ale pro nejvyšší model, který se v Německu nazývá Spirit a u nás - TX. Dotyčná výbavová linie je standardně dodávána s 18palcovými koly, navigačním systémem, 11kanálovým audiosystémem, xenonovými světlomety, zadní kamerou, parkovacím asistentem, systémem bezklíčového vstupu a tempomatem.

Čas jít

Motor o objemu 1,7 litru o výkonu 136 koní se spouští tlačítkem a jeho výrazný kovový ráz jasně naznačuje, že pracuje na principu spontánního spalování. Prozatím je jedinou alternativou hnacího ústrojí dvoulitrový benzinový motor s atmosférickým sáním, který však bude k dispozici až v létě. Prozatím věnujme pozornost verzi 1.7 CRDi s automatickou převodovkou. Ten je typickým představitelem staré školy a vyznačuje se plynulým rozběhem a měkkým řazením, ale otáčky motoru nejsou vždy úměrné poloze plynového pedálu.

Maximální točivý moment 325 Nm je k dispozici již od 2000 ot./min. Zátah je srovnatelný s dvoulitrovými konkurenty, ale obecně je úroveň otáček vyšší než u nich. Z hlediska akustiky a vibrací je co zlepšovat – CRDi patří k hlasovým zástupcům svého druhu a přitom na volnoběh hodně vibruje.

Klidný běh

To samozřejmě Optimě nebrání v klidné a sebevědomé jízdě po venkovských silnicích. Elektromechanický posilovač řízení pracuje s uspokojivou přesností a neklopýtá o nervozitu nebo malátnost - tzn. jeho výška spadá do kolonky „zlatý průměr“. Manévrování ve stísněných prostorech není žádný problém, zadní kamera odvádí skvělou práci a pro ty bázlivější je tu automatický parkovací asistent. Tvar karoserie připomínající kupé samozřejmě ztěžuje výhled zezadu, ale to je typický nedostatek téměř všech moderních modelů této třídy.

Ohlasy na podvozek jsou také pozitivní - bez ohledu na 18palcová kola s nízkoprofilovými pneumatikami jede Optima pohodlně, těsně projíždí malými i velkými nerovnostmi a neobtěžuje cestující zbytečnými otřesy a otřesy. Na rozdíl od svých předchůdců slibuje Kia Optima sportovní zážitek z jízdy. Zde je ambice částečně oprávněná - systém ESP zasahuje rozhodně a rozhodně, což je pro bezpečnost vlastně dobré, ale do jisté míry zabíjí chuť na dynamickou jízdu.

Pohled dovnitř

Řidič Optima je obklopen elegantním prostředím s jemným futuristickým nádechem. Některé funkční prvky jsou diskrétně opatřeny chromem, palubní deska je na některých místech čalouněna ekokožou, nápis na tlačítkách jasný a průhledný. Pouze tlačítka nalevo od volantu jsou hůře viditelná, zejména v noci. Ciferníky kulatých ovládacích prvků jsou vynikající, barevná obrazovka palubního počítače nepředstavuje žádné problémy. Dotykový displej infotainmentu je také hodným příkladem s uživatelsky přívětivými nabídkami a intuitivní logikou ovládání.

Pohodlí zadních sedadel je překvapivě dobré, místa je také dost - působivý je prostor pro nohy, sjezd i výstup maximálně snadný, jen výškový prostor působí mírně narušený přítomností prosklené panoramatické střechy. To vše jsou dobré předpoklady pro dlouhé a plynulé přechody – totéž lze říci o vysokém dojezdu na jedno nabití, který je výsledkem kombinace velké 70litrové nádrže a mírné spotřeby paliva 7,9 l / 100 km. Uvidíme, zda tato přesvědčivá sada kvalit v kombinaci se sedmiletou zárukou dokáže porazit žraloky, kteří tradičně obývají evropské vody střední třídy.

text: Jorn Thomas

Ohodnocení

Kia Optima 1.7 CRDi TX

Za atraktivním vzhledem stojí auto střední třídy na dobré, ale ne zcela špičkové úrovni. Optima je uvnitř prostorná, bezpečná manipulace a extravagantní standardní nábytek. Mezi zpracováním a ergonomií existují určité kompromisy a kombinace naftového motoru a automatické převodovky může být prezentována přesvědčivěji.

technické údaje

Kia Optima 1.7 CRDi TX
Pracovní objem	-
Moc	136 k.s.
Maximální točivý moment	-
Zrychlení 0-100 km / h	11,2 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	39 m
Nejvyšší rychlost	197 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	7,9 l
Základní cena	Zbývá 58 116