Kia Cee'd – předurčena k úspěchu?

V roce 2006 Kia uvedla na trh svůj nový výtvor, kterému dala podivné jméno Cee'd a nebýt televizní reklamy, lidé by jméno vozu ani nedokázali vyslovit. Rychle se však ukázalo, že procvičování výslovnosti se vyplatí a dělalo to 633 lidí po celém světě. kupců - korejský kompakt se stal bestsellerem.

Proč? Dodnes si říkám, jak to bylo možné. Trh s kompaktními vozy je tak napjatý, že prorazit desítky návrhů je zázrak, jako kus Rudého moře. Nejen to, můžete vyrobit technologické mistrovské dílo, které se stále neprodá, protože většina lidí si myslí „golf“, když říkají „kompaktní“. Dobře - nebuďme monotónní: někdy je to "Octavia", "Focus" nebo "Astra". Ale aby se auto z Koreje začalo vážně „cpat“? Nenápadné Cee mezitím dosáhlo nemožného – dosáhlo prodejních úspěchů.

Otevřu ledničku a...

Nedávno jsem si zkusil představit situaci na silnici, kde by Ceed nebyl. No, nemůžete, protože tohle auto je tak populární. Jednotlivci jezdí každý den do práce a vozí své děti do školy. Jednou za čas vám replika auta dá přednost na silnici, protože ji řídí obchodní zástupce. A když recept poruším, z ničeho nic se vynoří chlapík v uniformě s lízátkem v ruce a stříbrný Cee'd zaparkuje v křoví, aby mi na konto připsal další body. Cee'd najdete všude.

Kde se tento úspěch bere? Možná je to způsobeno přesunem výroby na starý kontinent? Nebo nápad vytvořit korejské auto speciálně pro Evropany? Na druhou stranu i nejstarší Cee'dy je stále v záruce výrobce – vždyť neuplynulo ani 7 let. Toto malé auto však stále zestárlo ...

Druhé vydání, vylepšené

Kia nenechá konkurenci vydechnout, a tak připravila další generaci svého bestselleru. O novém modelu se spekulovalo již delší dobu, a tak jsem byl zvědav, jakou cestou se firma vydá. Jsou dva: mohl by vytvořit nové auto, které by vypadalo jako to staré, a jeho fotografie by byla ideální pro uspání křičících miminek. To dělá Volkswagen a tato strategie není z hlediska prodejů vůbec špatná. Existuje také druhá možnost - stačí vytvořit auto, na které většina lidí bude křičet: "Bože, co to je?!" a běžte s peněženkou do salonu, abyste byli „módní“. To Honda dělá a jsou v tom dobří. Vsadil jsem na první možnost, ale kterou zvolila Kia? Ne.

Nový Cee'd je sladkou tečkou. Navíc šíří zlatou myšlenku značky: „Udělejme auto pro Evropu!“. Upřímně mě to baví, protože se ukazuje, že Asiaté dokážou navrhnout zajímavější auto než jiné firmy na tuzemském trhu. To je samozřejmě iluze, protože vozy Kii jsou navrhovány a vyráběny v Německu a vyráběny na Slovensku.

Nová generace vypadá úplně jinak než její předchůdce, ale zároveň není nudná ani příliš okázalá. Nelze popřít fakt, že jde o vůz zaměřený na mladé a dynamické zákazníky. A to je plus, protože když je na všechno něco, je to zbytečné. Takže kdybych vyšel z Cee'du před supermarket, nikdo by se nedivil. Budou lidé pravděpodobně připisovat krizi středního věku mému otci a dědečkovi? O čem víš, chlape, o čem vtipkovat. To je takové auto - urážlivé a dokonce zajímavé. Drží motory krok s jeho charakterem?

Vůz lze pořídit se dvěma benzínovými jednotkami - 1.4l 100km a 1.6l 135km - obě s přímým vstřikováním paliva. Naftová nabídka samozřejmě také nemohla chybět. Mají stejný výkon jako benzínové motory - jen výkon je trochu jiný: slabší verze dojede 90 km a silnější 128. Ještě mě zajímalo, jestli Kia nezastrašila ekology a nezavedla do jejich práce neznámá, ekologická řešení . a co? A ještě jedna věc - spolu s autem můžete získat balíček s nepříliš chytrým názvem „eco“. Díky tomu dokáže naftový motor o objemu 1.6 litru spálit necelé 4 litry paliva na 100 km. Nová je také automatizovaná převodovka DCT – má dvě spojky a je rychlá a trendy, protože tuto konstrukci nyní nabízí každá větší značka. Co dalšího se v automobilové technice změnilo? Tedy skoro všechno.

Vizuálně i technicky vypadá nová generace ve srovnání s konzervou jako čerstvý ananas. Konzerva je také dobrá, ale jen do té doby, než vyzkoušíte čerstvou. Kia řekla, že spolupráce je v dnešní době nezbytná, a tak se na Hyundai znovu usmála. Obě společnosti společně vytvořily novou podlahovou desku pro i30 a Cee'd. Kompaktní Kia je tradičně delší než její předchůdce, ale také kratší. Rozvor zůstává stejný, ale uvnitř je více místa, stejně jako místa v kufru (o 40 litrů). Vůz navíc strávil spoustu času v aerodynamickém tunelu, aby se kůže karoserie udělala s co nejnižším odporem vzduchu. Zajímavé embosování, úhledné linie a LED světla jen zdůrazňují charakter Cee'du. Ale nejde jen o vzhled v autě...

První jízda

Tradičně jsem se pro testovací jízdu snažil vybrat verzi ze začátku ceníku, protože se zaměřením na cenu se kupující obvykle začínají dívat na horní část tabulky. A tak jsem dostal klíče od červeného Cee'du se základním 100litrovým benzínovým motorem o výkonu 1,4 koní a manuální převodovkou.

Jakmile jsem nasedl do auta, uvědomil jsem si, že něco není v pořádku. Sotva jsem dosáhl na nohy pedálů - a moje nohy jsou dlouhé. Někdo posunul sedadlo řidiče co nejdál, i když novináře s výškou 230 cm jsem ve skupinách z jiných zemí neviděl a pro takového obra tam bylo víceméně místo. Posunul jsem sedadlo dopředu, posadil se a... vystoupil, abych pro vás vyfotil zadní sedadlo. Přesvědčte se sami, kolik místa je pro dvoumetrového řidiče. Možná není slušné hned na začátku házet takové chvály, ale je těžké odolat - bravo! V autě je tolik místa, od kterého by se mnohé limuzíny třídy D mohly učit.

U Evropana se stává, že je vybíravý jako perská kočka a většinou se mu nic nelíbí. Auto, které má dobýt Evropu, proto musí být opravdu dobré ve všech ohledech. Když sedím v novém kompaktu Kii, vidím, že bylo vynaloženo veškeré úsilí, aby byla praktičnost a provedení nového kompaktu na úrovni. Nejen, že jsou materiály příjemné na dotek a dobře padnou, ale můžete počítat i s pěknými doplňky – od maličkostí, jako je možnost volby režimu podpory stisknutím tlačítka přímo na vyhřívaném volantu, výhled dozadu kamera, automatické parkování, bezklíčové startování, panoramatická střecha, ovládací lišta až po základnější věci jako automatická klimatizace s dotykovým displejem v čele.

Výběr ušlechtilých dokončovacích materiálů a důraz na detail jsou působivé. Vím, že i přes nejmenší pohonnou jednotku sedím v dobře hotové a dokončené kopii. Taky vím, že nejlevnější verze asi nebudou mít tak luxusní materiály. Bohatě vybavená verze, ve které právě sedím, však svou kvalitou a atmosférou drhne prémiový segment.

Mám to znovu osladit? Nemůžu si pomoct, je to prostě útulné a pěkné. Cestou možná najdu nějaké nedostatky ... nastartuji motor a ... ach, nastartoval jsem ho dříve. Nevím, jak je to s naftovým tlumičem, ale benzínový motor na zastávce je téměř neslyšný. A říká se, že je to tak v každé verzi – nejen v té „mé nadupané“.

Jeli jsme s kolegou z jiné edice po pobřeží Costa del Sol z Malagy do Marbelly. Čeká nás necelých 50 kilometrů podél moře. Volíme vyhlídkovou trasu plnou kruhových objezdů a zpomalovačů. Kolotoče umožňují vyhodnotit systém řízení, chování vozu v zatáčce, jeho ovladatelnost a viditelnost při nečekané změně jízdního pruhu. Rychlostní nárazníky kontrolují odpružení. Provoz na silnici je líný a možností, jak jet rychleji, není mnoho, ale po necelé hodině jízdy není chování vozu co stěžovat.

Systém řízení funguje podobně jako u minulé generace, takže podle očekávání lze sílu jeho podepření jednoduše nastavovat tlačítkem na volantu a odpružení směle tlumí prahy a zvládá rychlejší kruhové objezdy. Auto je i při jízdě relativně tiché, přerušované pouze motorem, když má vytáčet vyšší otáčky. Ale moucha ve masti dává málo. Točivý moment 137 Nm a výkon 100 koní. na to, aby byl moderní a dobře vybavený vůz první na semaforech, to nestačí a milovníkům dynamické jízdy bych doporučil jinou variantu motoru. Zbývá utřít slzy umírněné spotřeby paliva, která se ve městě pohybuje kolem 8-9 litrů/100 km.

Souhrn

Nakonec k cenám. Dostanou se do povědomí až za pár dní, ale už teď víme, že rozdíl mezi naftou a benzínem bude 6.000 zlotých, že příplatek od nejlevnější verze S do M je 6.500 zlotých, do L – 7.000 zlotých a nakonec do nejbohatší XL – dalších 10 51.500 XNUMX. Kolik přesně? Můžu zkusit hádat. Řekněme, že cena nového Cee'du může být PLN za základní verzi. Tuto předpověď ověříme za několik dní.

Kromě verzí 5d a kombi, které se začnou vyrábět až v srpnu a samozřejmě v Žilině, Kia plánuje návrat k verzi pro-cee se silnějšími motory.

Je nová generace korejského kompaktu odsouzena k úspěchu, jak říkají zástupci Kii? Jedno je jisté – Cee'd má ještě větší výzvu než jeho předchůdce. Dříve chtěl výrobce na evropském trhu nějak zazářit, nyní si musí pozici nejen udržet, ale také hodlá expandovat. Abych byl upřímný, neměl jsem rád korejská auta, protože mě nikdy neuchvátila. Proto mi myšlenka Kia na dobytí segmentu C první generací Cee'du v roce 2006 připadala směšná. Navíc to nejsem jen já. Tentokrát mě baví něco jiného - že když přijde na řadu druhá generace tohoto kompaktu, už se nikdo nesměje.