Důstojný nástupce Corolly - Toyota Auris (2007-)

Před pěti lety udělala Toyota revoluci. Poslala 3- a 5-dveřové Corolly zastaralé. Na jeho místo nastoupil stylově odvážnější Auris. Čas ukázal, že vůz je stejně odolný a žádaný na sekundárním trhu jako jeho předchůdce.

Corolla je legenda, která se objevila v roce 1966. Každá z devíti generací modelu byla praktická a odolná. Kvůli svému konzervativnímu stylu byla Corolla považována za auto pro konzervativce. S ohledem na milovníky klasických forem koncern připravil desátou generaci Corolly – kompaktního sedanu. Technicky je dvoumístný hatchback nabízen na většině trhů jako Auris od roku 2007. Rychle, protože už v roce 2010 prošel Auris faceliftem. Upravený přední nárazník a nové čočky zadních světel mají pozitivní vliv na vzhled vozu.

Linie představeného vozu jsou ve srovnání s devátou generací Corolly výrazným krokem vpřed, ale Auris má k nejvýraznějším kompaktům daleko. Totéž platí o interiéru, který se stal zajímavějším, ale stále nevyčnívá nad průměr. Bohužel to platí i pro kvalitu dokončovacích materiálů a barev. Toyota se liší od úrovně reprezentované německými a francouzskými vozy segmentu C.

Salon příjemně překvapí prostorností. Přední sedadla Aurisu jsou posazena poměrně vysoko, což spolu s oddáleným čelním sklem může budit dojem cestování v minivanu. Místo pro dospělé cestující je i ve druhé řadě, kde komfort ještě zvyšuje podlaha bez středového tunelu. Slušný je i zavazadlový prostor s objemem 354 l a se sklopenými zadními sedadly 1335 l. Největším nedostatkem kabiny je příliš velká a neefektivní středová konzola.

Neobvyklým, ale pohodlným řešením je vysoko uložený zvedák převodovky. Určité pochybnosti mohou vzniknout u vozidel vybavených automatickou převodovkou MultiMode, jejíž pomalý chod omezuje potěšení z jízdy. Úroveň výbavy je vcelku uspokojivá – standardně Toyota nabízí ABS, čtyři airbagy, manuální klimatizaci, audiosystém a palubní počítač.

Seznam verzí motoru je poměrně velký. Zahrnuje benzínové motory 1.33 (101 k), 1.4 (97 k), 1.6 (124 a 132 k) a 1.8 (147 k) a 1.4 vznětové (90 k). s.), 2.0 (126 k) a 2.2 (177 hp). . Výkon nejslabších motorů stačí jen těm nejklidnějším řidičům. Benzín 1.4 umožňuje zrychlení z 0 na 100 km/h za 13 sekund a diesel 1.4 - 11,9 sekund.

Zprávy o spotřebě paliva Toyota Auris – zkontrolujte, kolik utratíte na čerpacích stanicích

Při hledání ojetého exempláře se sluší připomenout, že motor 1.33 Dual VVT-i v kombinaci se šestistupňovou převodovkou je agilnější než starší 1.4 VVT-i, který byl vybaven pětistupňovou převodovkou. Nejmenší benzinový motor shoří v kombinovaném cyklu 6,7 l / 100 km. Motory 1.6 potřebují asi o 1 l/100 km více. hodně protože 7,6 l / 100 km spaluje nejsilnější diesel 2.2 D-CAT. To je kompenzováno velkou pružností, kterou poskytuje 400 Nm při 2000 ot./min. Motor 1.4 D-4D má průměr 5,6 l / 100 km. V roce 2010 byla nabídka doplněna o hybridní verzi HSD, kterou bude na sekundárním trhu velmi těžké najít.

Odpružení Aurisu je zaměřeno na pohodlí, což zajišťuje slušnou kvalitu jízdy, ale v dynamickém projíždění zatáček může zaostávat. Omezená tuhost odpružení vede k výraznému a nepříjemnému naklánění karoserie a situaci nezlepšuje ani omezená přesnost řízení.

Odpružení tvoří přední vzpěry MacPherson a torzní nosník vzadu (výjimkou je pouze Auris 2.2 D-CAT s víceprvkovou zadní nápravou). Řešení je nejen relativně levné na opravu, ale také odolné. Prvních 100–150 tisíc kilometrů v odpružení malého vozu vyrobeného v British Derbyshire obvykle není nutná výměna dílů.

Řidiči si nestěžují ani na ostatní komponenty, byť Toyota zažila pár kvalitativních propadů. Stejně jako ve třídveřové Corolle není příliš odolný. sklopný mechanismus předního sedadla. Čalounění sedadla řidiče může jevit známky používání. Barva na tělo a plast uvnitř je náchylný na poškrábání. První korozeřízení, úniky chladicí kapaliny a problémy s ložiska převodovky. Některým uživatelům vadily vrzající voliče převodovky a spojkové pedály. Většinu nedostatků odstranily záruční služby.

V celkovém počtu vyrobených vozů jsou výše uvedené nevýhody stále poměrně vzácné. Druhé místo v hodnocení TUV je nejlepším potvrzením velmi vysoké odolnosti vozu. Auris je také v popředí žebříčku ADAC, před Golfem, Mazdou 3, Fordem Focus a Hondou Civic. Podle ADAC byly nejčastějšími problémy příliš vybité baterie, imobilizéry, posilovače řízení, filtry pevných částic, turbodmychadla a zadní brzdy. Nejvíce poruch bylo zjištěno u vozů prvního roku výroby. Za zdůraznění také stojí, že specialisté německého automotoklubu zjistili výrazné snížení poruch ve srovnání s Corollou deváté generace.

Kdo shání použitou kopii, bude si muset připravit nemalé sumy. Za necelých 30 130 PLN pořídíte bílý nebo stříbrný Auris s naftovým motorem a nájezdem 200 XNUMX kilometrů. Firemní vozy měly samozřejmě těžký život. Ojetý Auris ze soukromých rukou bude muset přidat alespoň pár tisíc zlotých.

AutoX-ray – na co si stěžují majitelé Toyoty Auris

Toyota Auris měla být vizuálně přitažlivější než Corolla. Udělali jsme velký krok vpřed, ale pořídit si mnohem atraktivnější vůz segmentu C není problém. Zájemců o Auris je však mnoho. Jaké je tajemství kompaktní Toyoty? Nedostatek extravagance znamená, že proces stárnutí bude pomalý. Po téměř pěti letech na trhu je již známo, že odolnost je také silnou stránkou Aurisu.

Doporučené motory

Benzín 1.6: Dobrý kompromis mezi výkonem a spotřebou paliva. Chybějící přímé vstřikování a přeplňování turbodmychadlem by mělo znamenat rozumné náklady na údržbu i z dlouhodobého hlediska. Pokud to finanční prostředky dovolí, vyplatí se poohlédnout se po motoru Valvematic 2009, nabízeném od 1.6, s plynule měnitelným zdvihem ventilů, s průměrnou spotřebou 7,1 l / 100 km. Alternativa je starší a o něco náročnější na palivo (7,7 l / 100 km) 1.6 Dual VVT-i s variabilním časováním ventilů. 1,8litrový benzínový motor je vzácný a poskytuje poněkud lepší výkon než 1.6litrový motor.

1.4 D-4D diesel: Nejmenší z turbodieselů se ukazuje být pro řidiče nejpohodlnější. Nejen na čerpacích stanicích kvůli průměrné spotřebě paliva 5,6 l / 100 km přichází na návštěvu velmi zřídka. Při nájezdech více než 100 1.4 kilometrů se na provozních nákladech pozitivně projeví i absence dvouhmotového setrvačníku a filtru pevných částic – prvků, které stojí tisíce zł. Rozvodový řemen má řetězový pohon. Jedinou nepříjemností spojenou s provozem Aurisu 4 D-D je nutnost poměrně častého doplňování oleje, kterého se občas vypálí velké množství.

výhody:

+ Životnost je nadprůměrná

+ Nízká ztráta hodnoty

+ Dobře vyladěné odpružení

Nevýhody:

– Velmi vysoké ceny za použité kopie

– Nepříliš sofistikovaný interiér

– Vysoké ceny náhradních dílů

Bezpečnost:

Výsledek testu EuroNCAP: 5/5 (anketa 2006)

Ceny jednotlivých náhradních dílů - výměny:

Páka (přední, spodní): 170-350 PLN

Kotouče a destičky (přední): 200–450 PLN

Spojka (kompletní): 350-800 PLN

Orientační nabídkové ceny:

1.4 D-4D, 2007, 178000 27 km, tis.zl.

1.6 VVT-i, 2007, 136000 33 km, tis.zl.

2.0 D-4D, 2008, 143000 35 km, tis.zl.

1.33 VVT-i, 2009, 69000 39 km, tis.zl.

fotograf - Jarod 84 XNUMX, uživatel Toyota Auris