Kardanový hřídel: co to je?
Převodovka vozu plní důležitou funkci - přenáší rotaci klikového hřídele na kola.
Hlavní prvky převodovky:
- spojka - mluvili jsme o ní na Vodi.su, připojuje a odpojuje převodovku a setrvačník klikového hřídele;
- převodovka - umožňuje přeměnit rovnoměrné otáčení klikového hřídele do určitého jízdního režimu;
- kardan nebo kardanový převod - používá se u vozů s pohonem zadních nebo všech kol, slouží k přenosu hybnosti na hnací nápravu;
- diferenciál - rozděluje moment pohybu mezi hnací kola;
- převodovka - pro zvýšení nebo snížení točivého momentu poskytuje konstantní úhlovou rychlost.
Pokud vezmeme běžnou manuální převodovku, uvidíme v jejím složení tři hřídele:
- primární nebo vedoucí - spojuje převodovku se setrvačníkem přes spojku;
- sekundární - pevně spojeno s kardanem, je určeno k přenosu točivého momentu na kardan az něj již na hnací kola;
- střední - přenáší rotaci ze vstupního hřídele na sekundární.
Účel hnacího ústrojí
Každý řidič, který řídil vůz s pohonem zadních nebo všech kol, a ještě více na GAZonu nebo ZIL-130, viděl kardanový hřídel - dlouhou dutou trubku sestávající ze dvou segmentů - delšího a kratšího. jsou vzájemně spojeny mezilehlou podpěrou a křížem, tvořícím závěs. V přední a zadní části kardanu jsou vidět příruby pro tuhé spojení se zadní nápravou a výstupní hřídel vycházející z převodovky.
Hlavním úkolem kardanu je nejen přenášet rotaci z převodovky na převodovku zadní nápravy, ale také zajistit, aby se tato práce přenášela s variabilním seřízením kloubových jednotek, nebo zjednodušeně řečeno pevným spojením kloubových jednotek. hnací kola s výstupní hřídelí převodovky je opatřena, přičemž nebrání nezávislému pohybu kol a odpružení vůči karoserii.
Také zařízení automobilu je takové, zejména pokud jde o nákladní automobily, že skříň je umístěna výše k povrchu než převodovka zadní nápravy. V souladu s tím je nutné přenášet moment pohybu pod určitým úhlem a díky kloubovému zařízení kardanu je to docela možné. Navíc při jízdě může být rám vozu mírně deformován - doslova o milimetry, ale kardanové zařízení umožňuje ignorovat tyto drobné změny.
Za zmínku také stojí, že kardanová převodovka se používá nejen u automobilů s pohonem všech kol a pohonem zadních kol, ale je instalována i u vozů s pohonem předních kol. Pravda, tady se tomu říká jinak - SHRUS - závěsy o stejných úhlových rychlostech. CV klouby spojují diferenciál převodovky s náboji předních kol.
Obecně řečeno, princip kardanového přenosu se používá pro jiné účely:
- spodní a horní kardanové řízení;
- pro spojení spojovací skříně s převodovkou hnací nápravy - na terénních vozidlech se zásuvným pohonem všech kol, jako je UAZ-469;
- pro vývodový hřídel motoru - vývodový hřídel vycházející z převodovky traktoru se používá k uvedení do pohybu různé zemědělské techniky přes kardan, např. vyorávače brambor nebo sázecí stroje, talířové brány, secí stroje a podobně.
Zařízení
Jak již bylo zmíněno výše, kardanový hřídel se skládá ze dvou dutých trubek spojených otočným kloubem. V přední části je drážkový váleček, který pomocí adaptéru zabírá s výstupní hřídelí převodovky.
Na spojnici dvou částí kardanu má každá z nich vidlici a jsou vzájemně spojeny křížem. Každý konec kříže má jehlové ložisko. Na tato ložiska jsou nasazeny vidlice a díky nim je možný přenos rotace z jedné hřídele na druhou při sevření úhlu od 15 do 35 stupňů v závislosti na zařízení. No a vzadu je kardan přišroubován k převodovce pomocí příruby, která je nasazená na čtyřech šroubech.
Důležitou roli hraje mezilehlá podpora, uvnitř které je kuličkové ložisko. Podpěra je přišroubována ke spodní části vozu a ložisko umožňuje volné otáčení hřídele.
Jak vidíme, zařízení je celkem jednoduché, založené na principu pantu. Inženýři však musí provést přesné výpočty, aby všechny prvky zavěšení fungovaly vyváženě a koordinovaně.
Načítá se ...
