Karburátorový motor VAZ 2107: vlastnosti, možnosti výměny
Obsah
Auto VAZ 2107 se již dlouho stalo klasikou domácího automobilového průmyslu. Ne všichni majitelé však vědí, že model je ideální pro tuning a různé upgrady. Dynamické vlastnosti „sedmičky“ můžete například výrazně optimalizovat výměnou motoru. VAZ 2107 bez problémů „toleruje“ všechny novinky z hlediska kultivovanosti motoru.
Jakými motory je VAZ 2107 vybaven?
Model VAZ 2107 se vyráběl v letech 1982 až 2012. Během 30 let své existence byl vůz opakovaně zdokonalován a měněn tak, aby přesněji odpovídal moderním požadavkům. Zpočátku byla „sedmička“ koncipována jako auto malé třídy s pohonem zadních kol v karoserii sedan. V některých zemích však byl VAZ 2107 finalizován a upraven, a proto jej lze považovat za univerzální model automobilu.
V závislosti na roku výroby a zemi výroby (v různých časech vyráběl VAZ 2107 nejen ruský AvtoVAZ, ale také továrny v evropských a asijských zemích) byl model vybaven různými typy pohonných systémů:
- LADA-2107 (motor 2103, 1,5 l, 8 článků, karburátor);
- LADA-21072 (motor 2105, 1,3 l, 8 článků, karburátor, pohon rozvodovým řemenem);
- LADA-21073 (motor 1,7 l, 8 článků, jeden vstřik - exportní verze pro evropský trh);
- LADA-21074 (motor 2106, 1,6 l, 8 článků, karburátor);
- LADA-21070 (motor 2103, 1,5 l, 8 článků, karburátor);
- LADA-2107–20 (motor 2104, 1,5 l, 8 článků, distribuované vstřikování, Euro-2);
- LADA-2107–71 (motor 1,4 l., 66 hp motor 21034 pro benzín A-76, verze pro Čínu);
- LADA-21074–20 (motor 21067–10, 1,6 l, 8 článků, distribuované vstřikování, Euro-2);
- LADA-21074–30 (motor 21067–20, 1,6 l, 8 článků, distribuované vstřikování, Euro-3);
- LADA-210740 (motor 21067, 1,6 l, 53 kW / 72,7 hp 8 článků, vstřikovač, katalyzátor) (od roku 2007);
- LADA-21077 (motor 2105, 1,3 l, 8 článků, karburátor, pohon rozvodovým řemenem - exportní verze pro VB);
- LADA-21078 (motor 2106, 1,6 l, 8 článků, karburátor - exportní verze pro VB);
- LADA-21079 (motor s rotačním pístem 1,3 l, 140 k, původně vytvořen pro potřeby ministerstva vnitra a KGB);
- LADA-2107 ZNG (motor 21213, 1,7 l, 8 článků, centrální vstřikování).
To znamená, že v řadě VAZ 2107 bylo 14 verzí - buď s karburátorovými motory, nebo vstřikovacími motory.
Přečtěte si o konstrukci vstřikovacích motorů VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2107-inzhektor.html
Specifikace VAZ 2107 (karburátor)
Na VAZ 2107 byl původně instalován karburátor o objemu 1,5 a 1,6 litru. V SSSR v letech 1980–1990 byly téměř všechny vyrobené modely vybaveny motory tohoto objemu - tento výkon stačil na cesty po městě a venkovských cestách. Motor používá benzín AI-92 k vytvoření směsi vzduchu a paliva. Existovaly i karburátory o objemu 1,3 a 1,2 litru, ale ty nebyly příliš oblíbené.
Karburátor na „sedmičce“ nemá velké rozměry: zařízení je 18.5 cm široké, 16 cm dlouhé, 21.5 cm vysoké.Celková hmotnost celé sestavy mechanismu (bez paliva) je 2.79 kg. Motor pracuje se zapalovacími svíčkami určitého typu - značka A17DVR nebo A17DV-10 *.
Maximální výkon byl vypočten podle GOST 14846: 54 kW (nebo 8 koňských sil).
Průměr pracovních válců je 79 mm, přičemž zdvih pístu může dosáhnout 80 mm. Stanovené pořadí provozu válců se provádí podle schématu 1-3-4-2 (toto schéma musí znát každý automechanik, protože pokud se válce nespustí, naruší se provoz karburátoru) .
Velikost klikového hřídele je 50 mm, samotný hřídel se otáčí rychlostí 795 ot./min. Při pohledu zepředu vozu (ze strany chladiče) se klikový hřídel otáčí ve směru hodinových ručiček. Setrvačník nainstalovaný na modelu má vnější průměr 5400 mm.
Podívejte se na možnosti ladění karburátoru VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-karbyuratora-vaz-2107.html
Mazací systém na karburátorech VAZ 2107 je kombinovaný, to znamená, že mazání třecích částí se provádí jak pod tlakem, tak stříkáním. Pokud se budete řídit doporučeními inženýrů AvtoVAZ, musíte karburátorový motor „sedmi“ naplnit oleji, které splňují normu API SG / CD. Doporučuje se také vybrat mazivo podle klasifikace SAE (Society of Automotive Engineers v USA). Pokud tedy zkombinujeme tyto dva principy pro výběr olejů, je lepší naplnit karburátorový motor „sedmi“:
- oleje vyráběné společností Lukoil ve verzích „Lux“ a „Super“;
- Oleje značky Esso;
- maziva Shell Helix Super;
- oleje "Norcy Extra".
AvtoVAZ nastavil přípustnou spotřebu oleje během provozu vozu. Takže ztráta 0.7 litru oleje na 1000 kilometrů je považována za přijatelnou (samozřejmě pokud nedochází k únikům).
Kde se bere ta sazba 700g na 1000??? To je spíš norma GAZ-53, alespoň na farmě, kde jsem kdysi pracoval, dávali litr oleje na cca 200 litrů benzínu. Psal jsem čistě z vlastní příležitosti - olej MAX jsem si vždy nechal. v klikové skříni a nikde to neteklo ani odnikud nekapalo a při výměně hladiny o 2 zápasy pod MAX. byla, a to je za 8000. To je normální spotřeba oleje, jako v knize "přirozená spotřeba oleje na odpad." A když se stalo při výměně MIN. dát na kapitál, a jak se ukázalo, ne nadarmo
Zdroj karburátorového motoru před generální opravou je relativně malý - asi 150–200 tisíc kilometrů. Vzhledem k jednoduchosti konstrukce však generální oprava nebude vyžadovat velké investice, zatímco aktualizovaný motor bude pracovat ve stejném režimu jako nový. Obecně je zdroj motoru VAZ 2107 vysoce závislý na stylu jízdy a píli řidiče:
Záleží na způsobu jízdy a jaký olej lít. Ideálně - 200 tisíc, pak je kapitál garantovaný
Šel jsem 270 tisíc, šel bych i víc, ale nehoda ho donutila bez nudy rozebrat a vyměnit vše, co bylo potřeba.
Kde je číslo motoru
Každý model vozidla vyrobený v továrně je vybaven motorem s osobním číslem. Číslo motoru na „sedmičce“ je tedy její identifikační číslo, podle kterého lze zjistit identitu odcizeného vozu a jeho historii.
Číslo motoru je vyraženo na bloku válců na levé straně, bezprostředně pod rozdělovačem. Číslo je navíc duplikováno v souhrnné tabulce, která je připevněna zespodu pouzdra sání vzduchu. Na plechovém štítku jsou vyraženy takové údaje o voze jako model, číslo karoserie, model a číslo motorové jednotky, výbava atd.
Jaký motor lze umístit na VAZ 2107 místo standardního
Někteří motoristé, kteří jsou zvyklí na modernizaci automobilů vlastníma rukama, se rozhodnou vyměnit nainstalovaný motor za produktivnější. Jako každé jiné auto lze i „sedmičku“ předělat a vybavit motorem z jiného auta, ale je třeba dodržovat řadu pravidel:
- Náhradní motor musí přesně odpovídat rozměrům a hmotnosti standardního zařízení. V opačném případě mohou nastat problémy s provozem nového motoru.
- Nový motor se musí spojit se stávající převodovkou.
- Výkon nové pohonné jednotky nemůžete příliš přeceňovat (ne více než 150 k).
Motory z jiných modelů VAZ
Samozřejmě, první věc, kterou majitelé "sedmičky" obrátí svou pozornost na motory jiných modelů VAZ. Nejlepší možností (trochu výkonnější a odolnější) je karburátor s VAZ 2114. Plně odpovídá rozměrům karburátoru VAZ 2107, ale je modernějším a produktivnějším zařízením. Kromě toho můžete nainstalovat motor s VAZ 2114 prakticky bez úprav - jediné problémy mohou nastat s RPD, ale lze je snadno vyřešit.
Motory z dřívějších modelů VAZ (2104, 2106) jsou také docela vhodné z hlediska svých rozměrů a hmotnosti pro místo motoru VAZ 2107, výměna však nebude vhodná, protože zastaralá zařízení neposkytnou vozu dynamiku a životnost.
Motory ze zahraničních aut
Na VAZ 2107 můžete také dát motor z dovezeného auta. Ideální pro výměnu pohonných jednotek značek Fiat a Nissan. VJde o to, že předkem motorů VAZ byly motory Fiat, sloužily také jako základ pro vývoj motorů Nissan.
Proto lze motory z těchto zahraničních automobilů instalovat na „sedmičku“ bez jakýchkoli změn a úprav.
Více o motoru VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Rotační motor
V historii AvtoVAZ bylo období, kdy některé modely automobilů (včetně „sedmi“) byly vybaveny motory s rotačními písty. Zpočátku se takové instalace vyznačovaly vysokou produktivitou, avšak konfigurace VAZ 2107 s takovými motory měla mnoho nevýhod:
- vysoké tepelné ztráty, v souvislosti s nimiž byla spotřeba paliva vyšší než u běžných modelů karburátorů VAZ;
- problémy s chlazením motoru;
- nutnost častých oprav.
Na VAZ 2107 můžete nainstalovat nový rotační motor, ale samotná konstrukce vozu vám nedovolí co nejvíce optimalizovat všechny schopnosti vozu. Proto nejsou rotační motory mezi majiteli VAZ 2107 oblíbené.
Dieselové motory
Motoristé, aby ušetřili na palivu, někdy mění benzínové pohonné jednotky za dieselové. Na VAZ 2107 můžete také provést takový postup. Pro výměnu je opět lepší vzít motory od Fiatu a Nissanu. Vznětové motory jsou hospodárnější než benzínové motory, ale vyžadují zvýšenou pozornost motoristy, protože jsou velmi vrtošivé z hlediska údržby.
nesporným plusem naftového motoru je nižší spotřeba paliva.Kolik žere diesel VAZ, to fakt nevím.Ale tady se cena eurosolária téměř rovná 92.benz.Totiž jeden dolar za litr bez mála kopecks .... takhle
Karburátor VAZ 2107 byl tedy původně navržen pro typické zatížení a krátkou životnost před potřebou opravy. Samotná oprava je však považována za jednodušší a dostupnější postup než například repase vstřikovacího motoru. Kromě toho nuance designu „sedmi“ dávají majitelům možnost instalovat motory z jiných modelů automobilů, aby získali potřebnou kvalitu práce.
