Karburátor VAZ 2106: účel, zařízení, poruchy, seřízení
Obsah
Stabilní provoz motoru s karburátorem přímo závisí na výkonu samotného karburátoru. Až donedávna byly vozy rodiny VAZ vybaveny systémem přívodu paliva pomocí této jednotky. Karburátor vyžaduje pravidelnou údržbu, se kterou se potýká téměř každý majitel Zhiguli. Čištění a seřizovací práce lze provést svépomocí, k čemuž si stačí přečíst a postupovat podle pokynů krok za krokem.
Karburátor VAZ 2106
VAZ „šestka“ vyráběla Volga Automobile Plant po dobu 30 let, od roku 1976 do roku 2006. Vůz byl vybaven karburátorovými motory o objemu 1,3 litru až 1,6 litru. V palivovém systému byly použity různé karburátory, ale nejběžnější byl ozón.
K čemu to je
Pro jakýkoli karburátorový motor je integrální jednotkou karburátor, který je navržen tak, aby připravoval optimální složení směsi paliva a vzduchu mícháním vzduchu a paliva, jakož i dodával tuto směs do válců pohonné jednotky. Pro efektivnější spalování paliva musí míchání se vzduchem probíhat v určitých poměrech, obvykle 14,7: 1 (vzduch / benzín). V závislosti na provozním režimu motoru se tento poměr může lišit.
Zařízení karburátoru
Ať je na VAZ 2106 nainstalován jakýkoli karburátor, rozdíly mezi nimi jsou minimální. Hlavní systémy uvažovaného uzlu jsou:
- klidový systém;
- plováková komora;
- ekonostat;
- urychlovací čerpadlo;
- přechodový systém;
- startovací systém.
Pro lepší pochopení činnosti zařízení je třeba se podrobněji zabývat uvedenými systémy.
Systém volnoběhu
Systém volnoběžných otáček (CXX) je navržen tak, aby udržoval stabilní otáčky motoru při zavřené škrticí klapce. V tomto provozním režimu je motor poháněn bez pomoci. Palivo je odebíráno systémem z plovákové komory a mícháno se vzduchem v emulzní trubici.
Plováková komora
Při konstrukci jakéhokoli karburátoru je k dispozici plováková komora, ve které je umístěn plovák, který ovládá hladinu paliva. Navzdory jednoduchosti tohoto systému existují chvíle, kdy hladina paliva není na optimální úrovni. Důvodem je porušení těsnosti jehlového ventilu. Důvodem je provoz automobilu na palivo nízké kvality. Problém je odstraněn vyčištěním nebo výměnou ventilu. Samotný plovák potřebuje čas od času úpravu.
Econostat
Econostat zásobuje motor palivem při provozu ve vysokých otáčkách a dodává směs paliva a vzduchu v poměru odpovídajících otáčkám. Konstrukčně se ekonostat skládá z trubice s různými sekcemi a emulzními kanálky, které jsou umístěny v horní části směšovací komory. Při maximálním zatížení motoru v tomto místě dochází k podtlaku.
Plynové čerpadlo
Aby při prudkém sešlápnutí plynového pedálu nedošlo k poruše, je v karburátoru umístěno akcelerační čerpadlo, které poskytuje další palivo. Potřeba tohoto mechanismu je způsobena tím, že karburátor není schopen dodávat potřebné množství paliva do válců při prudké akceleraci.
Přechodový systém
Přechodové systémy v karburátoru obohacují hořlavou směs při přechodu z volnoběhu do provozu hlavních dávkovacích systémů, a to plynulým sešlápnutím plynového pedálu. Faktem je, že při otevření škrticí klapky se zvyšuje množství vzduchu procházející difuzorem hlavního dávkovacího systému. Vzniká sice podtlak, ale nestačí, aby palivo odteklo z atomizéru hlavní dávkovací komory. Hořlavá směs je ochuzena kvůli velkému množství vzduchu v ní. V důsledku toho se může motor zastavit. U druhé komory je situace podobná - při otevření škrticí klapky je nutné obohatit palivovou směs, aby nedocházelo k propadům.
Spouštěcí systém
V době spouštění motoru studeného karburátoru není vždy možné zajistit přísun požadovaného množství paliva a vzduchu. Za tímto účelem má karburátor startovací systém, který vám umožňuje regulovat přívod vzduchu pomocí vzduchové klapky. Tato část je na první kameře a je upravena kabelem ze salonu. Jak se motor zahřívá, tlumič se otevře.
Sání je zařízení, které zakrývá vstup pro přívod vzduchu do karburátoru, když je motor studený.
Při vytažení sací rukojeti se směs obohatí, ale zároveň zůstane mezera 0,7 mm, aby nedošlo k zatopení svíček.
Jaké karburátory jsou nainstalovány na VAZ 2106
Navzdory skutečnosti, že „šestka“ VAZ se již dlouhou dobu nevyrábí, na silnicích se nachází velké množství těchto vozů. Jejich majitelé se často ptají, jaký druh karburátoru lze nainstalovat místo standardního, přičemž jsou sledovány následující cíle: snížit spotřebu paliva, zlepšit dynamický výkon vozu a obecně dosáhnout optimálního výkonu. Realizovat tyto touhy dnes je docela reálné, pro které nahrazují standardní karburátor. Zvažte, jaké úpravy uvažovaných zařízení lze nainstalovat na VAZ 2106.
DAAZ
Na začátku výroby automobilů rodiny VAZ pracovaly pohonné jednotky v tandemu s karburátory závodu Dmitrov Automobile Unit Plant (DAAZ). Na výrobu těchto jednotek byla získána licence od firmy Weber. Na mnoha "šestkách" a dnes jsou právě takové karburátory. Vyznačují se dobrou dynamikou, jednoduchým designem a vysokou spotřebou paliva, obvykle minimálně 10 litrů na 100 km. Koupit takový karburátor v dobrém stavu je velmi problematické. Chcete-li sestavit normálně fungující uzel, budete muset zakoupit několik zařízení.
Další informace o karburátoru DAAZ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html
Ozón
Ozonový karburátor byl vytvořen na základě Webera, ale sestava měla charakteristické rysy:
- účinnost paliva;
- snížení toxicity výfukových plynů.
V té době byl tento karburátor považován za nejekologičtější. Pokud je zařízení správně nastaveno, dynamika by měla být dobrá a spotřeba paliva by měla být 7-10 litrů na 100 km. Navzdory pozitivním vlastnostem má uzel také nevýhody. Faktem je, že sekundární komora se otevírá pomocí pneumatického pohonu, který někdy odmítá pracovat. Navíc dochází k problémům se systémem nuceného volnoběhu v důsledku opotřebení membrány.
Pokud dojde k porušení nastavení nebo znečištění mechanismu, sekundární komora se nemusí otevřít vůbec nebo se otevře, ale s velkým zpožděním. V důsledku toho se zhoršuje dynamika, je narušen stabilní chod motoru ve středních a vysokých otáčkách. Aby karburátor Ozone fungoval bezchybně, musí být sestava pravidelně servisována.
Více o karburátoru Ozone: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
Solex
Karburátory DAAZ-21053 (Solex) jsou oblíbené zejména u majitelů Zhiguli. Zařízení má dobré ukazatele dynamiky a účinnosti. Pro "šestku" je jedna z nejlepších možností. Oproti předchozím karburátorům má Solex konstrukční rozdíl, protože je vybaven systémem vracení paliva: dodává palivo zpět do palivové nádrže. Díky tomu je možné ušetřit cca 400–800 g benzínu na 100 km.
Některé modifikace Solex byly vybaveny elektromagnetickým ventilem volnoběhu, systémem automatického studeného startu.
Provoz takového karburátoru ukázal, že zařízení je poněkud rozmarné kvůli úzkým palivovým a vzduchovým kanálům, které jsou často ucpané. Následkem toho jsou problémy s volnoběhem, později další problémy. Spotřeba paliva je 6-10 litrů na sto při měřené jízdě. Pokud jde o dynamiku, Solex je druhý za Weberem v prvních letech výroby. Aby tento karburátor fungoval bezchybně, je nutné provádět preventivní údržbu včas.
Další informace o Solex: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
Montáž dvou karburátorů
Majitelé Zhiguli, kteří nejsou spokojeni s chodem motoru ve vysokých otáčkách, uvažují o instalaci dvou jednotek pro míchání paliva a vzduchu. Faktem je, že ve standardním sacím potrubí mají kanály různé délky, což motoru neumožňuje vyvinout plný výkon. Zavedení dvou karburátorů zajišťuje rovnoměrnější přívod směsi paliva a vzduchu, což zvyšuje točivý moment a výkon pohonné jednotky.
Pokud máte zájem o modernizaci své "šestky", musíte vědět, že takovou práci lze provádět samostatně. Bude to vyžadovat trpělivost, potřebné materiály a komponenty. Instalace dvou karburátorů vyžaduje následující seznam:
- dvě sací potrubí z vozu Oka;
- T-kusy pro palivový systém;
- části ovladače škrticí klapky;
- sada hadic a T-kusů;
- kovový pás o tloušťce 3–4 mm.
Kromě výše uvedeného je třeba připravit sadu standardních nástrojů (šroubováky, klíče, kleště), stejně jako svěrák, vrtačku a frézu na kov. Pokud jde o výběr karburátoru, musíte nainstalovat dva stejné modely, například Ozone nebo Solex. Proces instalace začíná odstraněním standardního sacího potrubí a montážních dílů z Oka tak, aby těsně přiléhaly k hlavě válců.
Pro usnadnění práce se doporučuje odstranit hlavu bloku.
Při přípravě sacích potrubí je věnována velká pozornost kanálům: povrch by neměl mít žádné vyčnívající prvky. V opačném případě bude během provozu motoru proudění směsi zatěžovat odpor. Všechny překážející části musí být odstraněny řezačkou. Po dokončení všech přípravných postupů jsou karburátory nainstalovány. Poté se upraví přístroje, u kterých se o stejný počet otáček vyšroubují šrouby kvality a množství. Aby se obě zařízení otevřela současně, je nutné vyrobit držák, který bude připojen k plynovému pedálu. Jako pohon karburátorů se používá vhodný kabel např. z vozu Tavria.
Známky nefunkčního karburátoru
Při používání vozu s karburátorem se mohou vyskytnout určité problémy, v jejichž důsledku je nutné čištění, seřízení montáže nebo výměna některé z jeho částí. Zvažte nejčastější problémy s mechanismem a metodami jejich odstranění.
Zastaví se při volnoběžných otáčkách
Jednou z nejčastějších poruch karburátorů VAZ 2106 a dalších "klasik" jsou problémy s volnoběhem. V této situaci se stane následující: při sešlápnutí plynového pedálu motor normálně nabere otáčky a po uvolnění se motor zastaví, to znamená, když se přepne režim volnoběhu (XX). Tento jev může mít několik důvodů:
- zablokování trysek a kanálů systému XX;
- porucha solenoidového ventilu;
- problémy s ekonomizérem nuceného zdvihu;
- porucha kvalitního šroubového těsnění;
- nutnost úpravy uzlu.
Konstrukce karburátoru je provedena kombinací systému XX a primární komory. V důsledku toho může dojít k poruchám, které vedou nejen k poruchám, ale také k úplnému zastavení motoru. Řešení těchto problémů je poměrně jednoduché: výměna vadných prvků v případě potřeby, čištění a propláchnutí kanálů stlačeným vzduchem.
Zrychlení padá
Při akceleraci vozu může docházet k poruchám, kterými jsou pokles akcelerace nebo úplné zastavení vozu.
Poruchy mohou mít různou dobu trvání - od 2 do 10 sekund, jsou také možné škubání, škubání, kývání.
Hlavní příčinou tohoto problému je špatná nebo bohatá palivová směs vstupující do válců pohonné jednotky v okamžiku sešlápnutí plynového pedálu.
Za prvé, stojí za zmínku, že poruchy mohou být způsobeny nejen poruchami karburátoru, ale také ucpáním nebo poruchou palivového systému a zapalovacího systému. Proto je nejprve musíte zkontrolovat a teprve poté se pustit do opravy karburátoru. Nejpravděpodobnější příčinou poruch VAZ 2106 může být ucpaný otvor v hlavním palivovém proudu (GTZ). Když motor běží při mírném zatížení nebo v režimu volnoběhu, množství spotřebovaného paliva je malé. V okamžiku sešlápnutí plynového pedálu dochází k vysokému zatížení, v důsledku čehož spotřeba paliva prudce stoupá. Pokud je GTZ ucpaný, průchozí otvor se zmenší, což povede k nedostatku paliva a poruchám motoru. V tomto případě je nutné trysku vyčistit.
Vzhled poklesů může být také způsoben ucpanými palivovými filtry nebo uvolněnými ventily palivového čerpadla. Pokud v energetickém systému dochází k úniku vzduchu, pak je daný problém také docela pravděpodobný. Pokud jsou filtry ucpané, lze je jednoduše vyměnit nebo vyčistit (síťka na vstupu karburátoru). Pokud je problém způsoben palivovým čerpadlem, bude nutné mechanismus opravit nebo vyměnit za nový.
Pokud jde o únik vzduchu, dochází k tomu zpravidla přes sací potrubí. Je nutné zkontrolovat těsnost spojení mezi karburátorem a rozdělovačem. Za tímto účelem nastříkejte při běžícím motoru WD-40 na spoje mezi potrubím, těsněním a karburátorem ze všech stran. Pokud kapalina odchází příliš rychle, pak v tomto místě dochází k úniku. Dále musíte vyjmout karburátor a vyřešit problém (vyrovnat jej pod tlakem nebo se uchýlit k improvizovaným prostředkům).
Video: odstranění úniku vzduchu
Naplňuje svíčky
Problém se zatopenými svíčkami zná snad každý majitel auta s karburátorovým motorem. V této situaci je poměrně obtížné jednotku spustit. Při zhasnutí svíčky je vidět, že je díl vlhký, tedy naplněný palivem. To znamená, že karburátor dodává bohatou palivovou směs v době startování. V takové situaci je vzhled normální jiskry nemožný.
Problém se zatopenými svíčkami může nastat jak při studeném startu motoru, tak při zahřátém motoru.
Protože tento jev může mít několik důvodů, stojí za to je zvážit podrobněji:
- Startování motoru s vysunutým sytičem. Pokud je na teplém motoru uzavřen sytič, pak se do válců bude přivádět znovu obohacená směs, což povede k zaplavení svíček.
- Porucha nebo potřeba seřídit startovací zařízení. Problém se v tomto případě projevuje zpravidla na nachlazení. Aby byl startér správně seřízen, musí být správně nastaveny startovací mezery. Vlastní odpalovací zařízení musí mít neporušenou membránu a utěsněné pouzdro. V opačném případě se vzduchová klapka v době spouštění studené jednotky neotevře pod předepsaným úhlem, čímž dojde k vyčerpání palivové směsi přimícháním vzduchu. Pokud k takovému polovičnímu otevření nedojde, směs se při studeném startu obohatí. V důsledku toho budou svíčky mokré.
- Porucha zapalovací svíčky. Pokud má svíčka černé saze, špatně nastavenou mezeru mezi elektrodami nebo je zcela proražená, pak díl nedokáže zapálit směs paliva a vzduchu a v okamžiku nastartování motoru bude naplněn benzínem. To naznačuje potřebu mít na skladě sadu zapalovacích svíček, aby bylo možné v případě potřeby provést výměnu. Při takové poruše bude díl vlhký jak studený, tak horký.
- Porucha jehlového ventilu. Pokud jehlový ventil karburátoru v plovákové komoře ztratil těsnost a propustí více paliva, než by měl, palivová směs se při spouštění obohatí. Pokud tato část selže, problém lze pozorovat při studených a teplých startech. Netěsnosti ventilů lze často poznat podle zápachu benzínu v motorovém prostoru a také podle šmouh paliva na karburátoru. V tomto případě je třeba jehlu zkontrolovat a v případě potřeby vyměnit.
- Přeteče palivové čerpadlo. Pokud není správně seřízen pohon palivového čerpadla, může čerpadlo čerpat palivo samo. V důsledku toho se na jehlovém ventilu vytváří nadměrný tlak benzínu, což vede ke zvýšení paliva v plovákové komoře a obohacení palivové směsi. Chcete-li problém vyřešit, musíte upravit disk.
- Ucpané vzduchové trysky hlavního dávkovacího systému (GDS). Vzduchové trysky GDS jsou nezbytné pro přívod vzduchu do palivové směsi tak, aby měla potřebné poměry benzínu a vzduchu pro normální start motoru. Nedostatek vzduchu nebo jeho úplná absence v důsledku ucpání trysek vede k přípravě obohacené hořlavé směsi a plnění svíček.
Vůně benzínu v kabině
Majitelé VAZ 2106 a dalších „klasiků“ se občas v kabině setkají s takovou nepříjemností, jako je zápach benzínu. Situace vyžaduje naléhavé hledání a odstranění problému, protože palivové výpary jsou škodlivé pro lidské zdraví a výbušné. Důvodů pro tento zápach může být několik. Jedním z nich je poškození palivové nádrže například v důsledku praskliny. Nádobu je proto nutné zkontrolovat, zda neteče, a v případě zjištění poškozeného místa opravit.
Zápach benzínu může být způsoben i únikem paliva z palivového potrubí (hadice, hadičky), které by se časem mohlo stát jednoduše nepoužitelným. Pozornost je třeba věnovat také palivovému čerpadlu: při poškození membrány může unikat benzín a do prostoru pro cestující se může dostat zápach. V průběhu času se tyč palivového čerpadla opotřebovává, což vyžaduje seřizovací práce. Pokud není postup proveden správně, palivo přeteče a v kabině se objeví nepříjemný zápach.
Zastaví se, když sešlápnete plyn
Existuje mnoho důvodů, proč se motor zastaví, když sešlápnete plynový pedál. Mohou to být:
- ucpání trysek urychlovacího čerpadla;
- nesprávná úprava dvacítky;
- zablokování přechodového systému.
Kromě toho může být důvod v samotném distributoru, například kvůli špatnému kontaktu. Co se týče karburátoru, je nutné vyčistit a profouknout v něm všechny otvory, zkontrolovat označení trysek tabulkou na konkrétní úpravu a případně namontovat příslušný díl. Poté se seřídí zapalování, po předchozím nastavení mezery na vačkách rozdělovače se seřídí také karburátor (kvalita a množství paliva).
Video: Odstraňování problémů se zhasínajícím motorem
Nastavení karburátoru VAZ 2106
Výkon pohonné jednotky za jakýchkoli provozních podmínek přímo závisí na správném nastavení karburátoru. To naznačuje, že než vezmete do ruky nástroj a otočíte šrouby, musíte pochopit, která část je za co zodpovědná. Kromě toho budete muset připravit nástroje:
- sada šroubováků (plochý, Phillips);
- sada otevřených klíčů;
- sada kulatých sond nebo vrtáků různých průměrů;
- gumová žárovka;
- párátka;
- kapacita pro mytí mechanismu;
- třmen
- pinzety;
- vládce;
- hadry.
XX úprava
Nastavení volnoběžných otáček se provádí pomocí šroubů kvality a množství. Postup se skládá z následujících kroků:
- Nastartujeme motor a zahřejeme jej na provozní teplotu 90 °C, poté jej vypneme.
Nastartujeme motor a zahřejeme na provozní teplotu 90°C - Najdeme kvalitní a kvantitativní šrouby na těle karburátoru a utáhneme je až na doraz. Poté otočíme první z nich o 5 otáček, druhou o 3.Nastavení volnoběhu se provádí šrouby pro kvalitu a množství směsi
- Nastartujeme motor a pomocí množstevního šroubu nastavíme otáčky na otáčkoměru do 800 ot./min.
- Kvalitním šroubem kroutíme, dokud otáčky nezačnou klesat, načež jej vyšroubujeme o 0,5 otáčky.
Video: jak zajistit stabilní chod naprázdno
Nastavení plovákové komory
Jedním z primárních postupů při nastavování karburátoru je seřízení plovákové komory. Při vysoké hladině benzínu v komoře bude palivová směs bohatá, což není normou. V důsledku toho se zvyšuje toxicita a spotřeba paliva. Pokud je hladina nižší, než by měla být, pak při různých provozních režimech motoru nebude benzín stačit. V tomto případě je nutné upravit jazýček plováku tak, aby měl zdvih 8 mm. Bude užitečné vyjmout plovák, vyjmout jehlu a zkontrolovat, zda nemá vady. Pokud karburátor přeteče, je lepší vyměnit jehlu.
Nastavení akceleračního čerpadla
Po seřízení plovákové komory je nutné zkontrolovat výkon urychlovacího čerpadla. Za tímto účelem je karburátor demontován z motoru a je z něj odstraněn horní kryt. Čerpadlo se kontroluje v následujícím pořadí:
- Připravíme láhev čistého benzínu, pod karburátor nahradíme prázdnou nádobu, plovákovou komoru naplníme do poloviny palivem.Pro seřízení urychlovacího čerpadla budete muset naplnit plovákovou komoru palivem
- Několikrát pohneme pákou ovladače škrticí klapky tak, aby se benzín dostal do všech kanálů, které zajišťují činnost urychlovacího čerpadla.Aby se palivo dostalo do všech kanálů, je nutné několikrát pohnout pákou ovladače plynu
- 10x otočíme plynovou pákou, přičemž unikající benzín sbíráme do nádoby. Poté pomocí lékařské stříkačky změříme objem. Při normálním provozu akcelerátoru by měl být indikátor 5,25–8,75 cm³.Výkon akceleračního čerpadla kontrolujeme pohybem páky plynu proti směru hodinových ručiček
Při kontrole urychlovače byste měli věnovat pozornost tomu, kam proud směřuje, jaký má tvar a kvalitu. Při normálním průtoku by měl být hladký bez jakýchkoliv odchylek a stříkání benzínu. V případě jakýchkoli porušení musí být urychlovací postřikovač vyměněn za nový. Konstrukčně má karburátor seřizovací šroub ve formě kuželového šroubu, při zašroubování je zablokován otvor obtokové trysky. Tímto šroubem můžete měnit přívod paliva urychlovacím čerpadlem, ale pouze dolů.
Čištění nebo výměna trysek
Karburátor, jak se používá, musí být vyčištěn a propláchnut vzduchem každých 10 XNUMX km. běh. Dnes se nabízí spousta nářadí na čištění bez demontáže sestavy z auta. Zpravidla ale pomáhají jen při menším znečištění. Při vážnějších ucpáních je odstranění zařízení nezbytné. Po demontáži a demontáži karburátoru se sítko a trysky odšroubují a vyčistí. Jako čisticí prostředek můžete použít benzín, a pokud nepomůže, rozpouštědlo.
Aby nedošlo k narušení průměru průchozích otvorů trysek, nepoužívejte k čištění kovové předměty, jako je jehla nebo drát. Nejlepší možností by bylo párátko nebo plastová tyčinka vhodného průměru. Po vyčištění se trysky profouknou stlačeným vzduchem, aby nezůstaly žádné nečistoty.
Video: jak vyčistit karburátor
Na konci celého postupu se trysky zkontrolují, zda odpovídají nainstalovanému karburátoru. Každý díl je označen ve formě řady čísel, které označují průchodnost otvorů.
Tabulka: počty a velikosti trysek pro karburátory VAZ 2106
| Označení karburátoru | Palivová tryska hlavního systému | Vzduchová tryska hlavního systému | Palivová tryska naprázdno | Proud vzduchu naprázdno | Tryska urychlovacího čerpadla | |||||
| 1 pokoj | 2 pokoj | 1 pokoj | 2 pokoj | 1 pokoj | 2 pokoj | 1 pokoj | 2 pokoj | pohonné hmoty | bypass | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105 – 110711010; 2105 – 1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107 – 1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Výměna karburátoru
Důvody pro odstranění sestavy mohou být různé: výměna za výrobek jiné úpravy, oprava, čištění. V každém případě musíte nejprve vyjmout vzduchový filtr. K provedení výměnných prací budete potřebovat následující nástroje:
- otevřený klíč pro 13;
- křížový šroubovák;
- hlavy pro 8 a 10;
- klika;
- malé rozšíření.
Jak odstranit
Po přípravných opatřeních můžete přistoupit k demontáži:
- Odšroubujeme 4 matice upevnění pouzdra vzduchového filtru a vyjmeme desku.Chcete-li vyjmout pouzdro vzduchového filtru, budete muset odšroubovat 4 matice a sejmout desku
- Odšroubujeme svorku a odstraníme výfukovou hadici klikové skříně.
- Demontujeme sací potrubí teplého vzduchu a pouzdro vzduchového filtru.Demontujeme sací potrubí teplého vzduchu a pouzdro vzduchového filtru
- Odšroubujeme svorku hadice přívodu paliva a poté ji stáhneme z armatury.Vyjměte hadici přívodu paliva z armatury
- Odpojte tenkou hadičku vycházející z rozdělovače zapalování.Tenká hadička vycházející z rozdělovače zapalování musí být odstraněna
- Odstraňte drát z elektromagnetického ventilu.Odpojte vodič od solenoidového ventilu
- Odpojíme páku a táhlo ovládání plynu, k čemuž stačí vyvinout trochu síly a táhlo vytáhnout do strany.
- Sací kabel uvolníme povolením 2 šroubů.Chcete-li uvolnit sací kabel, musíte odšroubovat 2 šrouby
- Mezi sacím potrubím a tyčí karburátoru je pružina - vyjměte ji.Odstraňujeme vratnou pružinu, která stojí mezi sacím potrubím a tyčí karburátoru.
- Klíčem 4 vypneme 13 matice zajišťující karburátor k rozdělovači.Pro demontáž karburátoru odšroubujte 4 matice zajišťující sací potrubí
- Vezmeme karburátor za tělo a zvedneme jej a vyjmeme jej z čepů.Po odšroubování matic vyjměte karburátor tak, že jej vezmete za tělo a vytáhnete nahoru
Po demontáži zařízení se provedou postupy pro výměnu nebo opravu sestavy.
Video: jak odstranit karburátor pomocí příkladu VAZ 2107
Jak dát
Instalace produktu se provádí v opačném pořadí. Při utahování matic nepoužívejte velkou sílu. Spojovací prvky jsou utaženy momentem 0,7–1,6 kgf. m. Faktem je, že spojovací rovina karburátoru je vyrobena z měkkého kovu a může se poškodit. Před instalací sestavy se těsnění vymění za nové.
Dnes už se karburátorové motory nevyrábí, ale aut s takovými agregáty je spousta. Na území Ruska jsou nejběžnější klasické modely "Lada". Pokud je karburátor správně a včas servisován, zařízení bude fungovat bez jakýchkoliv stížností. V případě poruch s jejich odstraněním se nevyplatí zdržovat, protože provoz motoru je destabilizován, spotřeba paliva se zvyšuje a dynamické vlastnosti se zhoršují.
