Elektrická zařízení VAZ 2107: konstrukce, princip činnosti a schémata zapojení
Obsah
- Konstrukční prvky palubní sítě VAZ 2107
- Palubní síťové systémy VAZ 2107 a princip jejich činnosti
- Hlavní poruchy elektrického zařízení VAZ 2107
Provoz jakéhokoli automobilového motoru není možný bez příslušného elektrického vybavení. A pokud vezmeme auto jako celek, tak bez něj je to jen obyčejná kárka. V tomto článku se podíváme na to, jak je uspořádána a funguje palubní síť automobilu na příkladu VAZ 2107.
Konstrukční prvky palubní sítě VAZ 2107
V "sedmičkách", stejně jako ve většině moderních strojů, se používá jednovodičový obvod pro napájení elektrického zařízení. Všichni víme, že napájení zařízení je vhodné pouze pro jeden vodič - kladný. Druhý výstup spotřebiče je vždy připojen k "hmotě" stroje, ke které je připojen záporný pól baterie. Toto řešení umožňuje nejen zjednodušit návrh palubní sítě, ale také zpomalit elektrochemické korozní procesy.
Aktuální zdroje
Palubní síť vozu má dva zdroje energie: baterii a generátor. Při vypnutém motoru vozu je elektřina dodávána do sítě výhradně z baterie. Když je pohonná jednotka v chodu, proud je dodáván z generátoru.
Jmenovité napětí palubní sítě G12 je 11,0 V, avšak v závislosti na provozním režimu motoru se může pohybovat mezi 14,7–2107 V. Téměř všechny elektrické obvody VAZ XNUMX jsou jištěny formou pojistek (pojistek) . Zahrnutí hlavních elektrických spotřebičů se provádí pomocí relé.
Elektroinstalace palubní sítě VAZ 2107
Spojení elektrických spotřebičů do jednoho společného okruhu "sedmi" se provádí pomocí ohebných vodičů typu PVA. Vodivá jádra těchto vodičů jsou stočena z tenkých měděných drátů, jejichž počet se může pohybovat od 19 do 84. Průřez drátu závisí na síle proudu, který jím protéká. VAZ 2107 používá vodiče s průřezem:
- 0,75 mm2;
- 1,0 mm2;
- 1,5 mm2;
- 2,5 mm2;
- 4,0 mm2;
- 6,0 mm2;
- 16,0 mm2.
Polyvinylchlorid se používá jako izolační vrstva, která je odolná vůči možným účinkům paliva a procesních kapalin. Barva izolace závisí na účelu vodiče. V tabulce níže jsou uvedeny vodiče pro připojení hlavních elektrických součástí v "sedmičce" s uvedením jejich barvy a průřezu.
Tabulka: vodiče pro připojení hlavních elektrických spotřebičů VAZ 2107
| Typ připojení | Průřez vodiče, mm2 | Barva izolační vrstvy |
| Záporný pól baterie - "hmotnost" vozu (karosérie, motoru) | 16 | černá |
| Kladný pól startéru - baterie | 16 | Červený |
| Alternátor kladný - akumulátor kladný | 6 | černá |
| Generátor - černý konektor | 6 | černá |
| Svorka na generátoru "30" - bílý MB blok | 4 | Pink |
| Startovací konektor "50" - startovací relé | 4 | Červený |
| Startovací relé startéru - černý konektor | 4 | Hnědý |
| Relé spínače zapalování - černý konektor | 4 | Modrá |
| Svorka zámku zapalování "50" - modrý konektor | 4 | Červený |
| Konektor zámku zapalování "30" - zelený konektor | 4 | Pink |
| Pravá zástrčka světlometu - kostra | 2,5 | černá |
| Zástrčka levého světlometu - modrý konektor | 2,5 | Zelená, šedá |
| Výstup generátoru "15" - žlutý konektor | 2,5 | oranžový |
| Pravý konektor světlometu - kostra | 2,5 | černá |
| Konektor levého světlometu - bílý konektor | 2,5 | Zelený |
| Ventilátor chladiče - zem | 2,5 | černá |
| Ventilátor chladiče - červený konektor | 2,5 | Modrá |
| Výstup zámku zapalování "30/1" - relé spínače zapalování | 2,5 | Hnědý |
| Kontakt spínače zapalování "15" - jednopinový konektor | 2,5 | Modrá |
| Pravý světlomet - černý konektor | 2,5 | Šedá |
| Konektor zámku zapalování "INT" - černý konektor | 2,5 | černá |
| Šestikontaktní blok spínače na sloupku řízení - "hmotnost" | 2,5 | černá |
| Dvoupinová podložka pod spínač na volantu - podsvícení odkládací schránky | 1,5 | černá |
| Osvětlení odkládací přihrádky - zapalovač cigaret | 1,5 | černá |
| Zapalovač cigaret - modrý blokový konektor | 1,5 | modrá červená |
| Zadní odmrazovač - bílý konektor | 1,5 | Šedá |
Další informace o zařízení generátoru VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
Svazky (svazky) vodičů
Pro usnadnění montážních prací jsou všechny vodiče v autě svázány. To se provádí buď lepicí páskou, nebo umístěním vodičů do plastových trubek. Nosníky jsou navzájem spojeny pomocí vícepinových konektorů (bloků) z polyamidového plastu. Aby bylo možné kabely protáhnout prvky těla, jsou v něm umístěny technologické otvory, které jsou obvykle uzavřeny pryžovými zátkami, které chrání vodiče před oděrem o hrany.
V „sedmičce“ je pouze pět svazků kabeláže, z nichž tři jsou v motorovém prostoru a další dva jsou v kabině:
- pravý postroj (táhne se podél blatníku vpravo);
- levý postroj (protažený podél štítu motoru a blatníku motorového prostoru na levé straně);
- svazek baterie (pochází z baterie);
- svazek palubní desky (umístěný pod palubní deskou a jde do spínačů světlometů, zatáček, přístrojové desky, prvků vnitřního osvětlení);
- zadní svazek (táhne se od montážního bloku k zadním svítidlům, vyhřívání skla, snímači hladiny paliva).
VAZ 2107 má pouze pět kabelových svazků
Montážní blok
Všechny kabelové svazky "sedmičky" se sbíhají do montážního bloku, který je instalován v pravé zadní části motorového prostoru. Obsahuje pojistky a relé palubní sítě vozidla. Montážní bloky karburátoru a vstřikování VAZ 2107 se konstrukčně téměř neliší, nicméně v „sedmičkách“ s distribuovaným vstřikováním je přídavná reléová a pojistková skříňka, která je umístěna v kabině.
Kromě toho existují stroje vybavené bloky starého stylu navrženými pro použití válcových pojistek.
Zvažte, jaké ochranné prvky zajišťují bezpečný provoz palubní sítě VAZ 2107.
Tabulka: Pojistky VAZ 2107 a jimi chráněné obvody
| Označení prvku na schématu | Jmenovitý proud (v blocích starého vzorku / nového vzorku), A | Chráněný elektrický obvod |
| F-1 | 8/10 | Motor ventilátoru topné jednotky, relé odmrazování zadního okna |
| F-2 | 8/10 | Motorek stěračů, žárovky světlometů, motorek ostřikovačů |
| F-3 | Nepoužívá se | |
| F-4 | ||
| F-5 | 16/20 | Topné těleso zadního okna |
| F-6 | 8/10 | Hodiny, zapalovač, rádio |
| F-7 | 16/20 | Signál, hlavní ventilátor chladiče |
| F-8 | 8/10 | Světla "směrovky", když je alarm zapnutý |
| F-9 | 8/10 | Obvod generátoru |
| F-10 | 8/10 | Signální kontrolky na přístrojové desce, samotná zařízení, kontrolky „směrovky“ v režimu zapnutí |
| F-11 | 8/10 | Vnitřní světlo, brzdová světla |
| F-12, F-13 | 8/10 | Dálková světla (pravá a levá) |
| F-14, F-15 | 8/10 | Rozměry (pravá strana, levá strana) |
| F-16, F-17 | 8/10 | Potkávací světla (pravá strana, levá strana) |
Tabulka: Relé VAZ 2107 a jejich obvody
| Označení prvku na schématu | Inkluzní obvod |
| R-1 | Vyhřívání zadního okna |
| R-2 | Motorky ostřikovačů a stěračů |
| R-3 | Signál |
| R-4 | Motor ventilátoru chladiče |
| R-5 | Dálkové světlo |
| R-6 | Potkávací |
Relé otáčení v "sedmičce" není instalováno v montážním bloku, ale za přístrojovou deskou!
Jak již bylo zmíněno, ve vstřikovací "sedmičce" je přídavná reléová a pojistková skříňka. Nachází se pod odkládací schránkou.
Obsahuje výkonové prvky, které zajišťují chod hlavních elektrických obvodů vozu.
Tabulka: pojistky a relé přídavného montážního bloku vstřikovače VAZ 2107
| Název a označení prvku na schématu | Účel |
| F-1 (7,5 A) | Pojistka hlavního relé |
| F-2 (7,5 A) | Pojistka ECU |
| F-3 (15 A) | Pojistka palivového čerpadla |
| R-1 | Hlavní (hlavní) relé |
| R-2 | Relé palivového čerpadla |
| R-3 | Relé ventilátoru chladiče |
Více o palivovém čerpadle VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html
Palubní síťové systémy VAZ 2107 a princip jejich činnosti
Vzhledem k tomu, že se „sedmičky“ vyráběly jak s karburátorovými motory, tak se vstřikovacími motory, jsou jejich elektrické obvody odlišné.
Rozdíl mezi nimi spočívá v tom, že posledně jmenované mají palubní síť doplněnou o elektronickou řídicí jednotku, elektrické palivové čerpadlo, vstřikovače a také čidla pro řídicí systém motoru.
Bez ohledu na to lze všechna elektrická zařízení "sedmi" rozdělit do několika systémů:
- napájení automobilu;
- spuštění elektrárny;
- zapalování;
- venkovní, vnitřní osvětlení a světelná signalizace;
- zvukový alarm;
- dodatečné vybavení;
- řízení motoru (v úpravách vstřikování).
Zvažte, z čeho se tyto systémy skládají a jak fungují.
Napájecí systém
Napájecí systém VAZ 2107 obsahuje pouze tři prvky: baterii, generátor a regulátor napětí. Baterie se používá k poskytování elektřiny do palubní sítě vozidla při vypnutém motoru a také ke spouštění elektrárny napájením startéru. „Sedmičky“ používají olověné startovací baterie typu 6ST-55 s napětím 12 V a kapacitou 55 Ah. Jejich vlastnosti jsou dostačující pro zajištění startu karburátorových i vstřikovacích motorů.
Autogenerátor je navržen tak, aby poskytoval elektrický proud do palubní sítě automobilu a také nabíjel baterii, když je pohonná jednotka v chodu. „Sedmičky“ byly do roku 1988 vybaveny generátory typu G-222. Později se VAZ 2107 začaly vybavovat proudovými zdroji typu 37.3701, které se podařilo úspěšně osvědčit na VAZ 2108. Ve skutečnosti mají stejnou konstrukci, liší se však charakteristikou vinutí.
Generátor 37.3701 je třífázové střídavé elektromechanické zařízení s elektromagnetickým buzením. S přihlédnutím k tomu, že palubní síť "sedmičky" je navržena pro stejnosměrný proud, je v generátoru instalován usměrňovač, který je založen na šestidiodovém můstku.
Generátor je instalován na elektrárně stroje. Je poháněn klínovým řemenem od řemenice klikového hřídele. Velikost napětí generovaného zařízením závisí na počtu otáček klikového hřídele. Aby to nepřekročilo limity stanovené pro palubní síť (11,0–14,7 V), pracuje v tandemu s generátorem mikroelektronický regulátor napětí typu Ya112V. Jedná se o neoddělitelný a nenastavitelný prvek, který automaticky a nepřetržitě vyhlazuje rázy a poklesy napětí a udržuje jej na úrovni 13,6-14,7 V.
Generátor začne generovat proud, i když otočíme klíčkem ve spínací skříňce do polohy „II“. V tomto okamžiku je zapnuto zapalovací relé a napětí z baterie je přiváděno do budícího vinutí rotoru. V tomto případě se ve statoru generátoru vytváří elektromotorická síla, která indukuje střídavý proud. Při průchodu usměrňovačem se střídavý proud přemění na stejnosměrný proud. V této podobě vstupuje do regulátoru napětí a odtud do palubní sítě.
Podívejte se také na schéma zapojení VAZ 21074: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html
Video: jak najít poruchu generátoru
Startovací systém elektrárny
Systém startování motoru VAZ 2107 zahrnuje:
- Baterie;
- startér s relé;
- spínač zapalování (zámek).1 - startér; 2 - relé; 3 - spínač zapalování; 4 - baterie
Jako zařízení pro spouštění pohonné jednotky ve VAZ 2107 byl použit čtyřkartáčový stejnosměrný elektrický startér typu ST-221. Jeho obvod není chráněn pojistkou, ale zajišťuje dvě relé: pomocné (napájecí) a navíjecí, které zajišťuje spojení hřídele zařízení se setrvačníkem. První relé (typ 113.3747-10) je umístěno na štítu motoru stroje. Solenoidové relé je namontováno přímo na skříni startéru.
Start motoru se ovládá spínačem zapalování umístěným na bloku řízení. Má čtyři polohy, přeložením klíče, do kterého jsme schopni zapnout obvody různých elektrických zařízení:
- "0" - poloha, ve které jsou vypnuta všechna elektrická zařízení s výjimkou zvukového signálu, zapalovače cigaret, vnitřního stropního svítidla, někdy i rádia (podle toho, jak je zapojeno);
- "III" - jsou napájeny žárovky světlometů venkovního osvětlení, ostřikovače čelního skla a "stěračů";
- "I" - napájení je dodáváno do zapalovacího systému, do palubní desky, světelných signalizačních kontrolek a ventilátoru topení;
- "II" - proud je přiváděn do relé startéru, navíječe a budícího vinutí startéru.
Startování motoru je následující. Když je klíček otočen do polohy „II“, sepnou se příslušné kontakty spínače zapalování a proud teče na výstupy pomocného relé, čímž se spustí elektromagnet. Když jsou jeho kontakty také sepnuté, proud je přiváděn do vinutí navíječe. Současně je do startéru přiváděno napětí. Když je aktivováno solenoidové relé, otočný hřídel spouštěcího zařízení zabírá s korunou setrvačníku a přes ni přenáší točivý moment na klikový hřídel.
Když uvolníme klíček zapalování, automaticky se vrátí z polohy "II" do polohy "I" a proud přestane být dodáván do pomocného relé. Tím se okruh startéru otevře a vypne.
Video: pokud se startér neotáčí
Zapalovací systém
Zapalovací systém je určen pro včasné zapálení hořlavé směsi ve spalovacích komorách elektrárny. Do roku 1989 včetně bylo na VAZ 2107 instalováno kontaktní zapalování. Jeho design byl:
- cívka, což je zvyšovací transformátor;
- rozdělovač s přerušovačem kontaktů;
- vodiče vysokého napětí;
- svíčky.1 - generátor; 2 - zámek zapalování; 3 - rozdělovač; 4 - přerušovač; 5 - svíčky; 6 - cívka; 7 - baterie
Zapalovací cívka se používá ke zvýšení množství napětí dodávaného z baterie. V klasickém (kontaktním) zapalovacím systému byla použita dvouvinutá cívka typu B-117A a v bezkontaktní - 27.3705. Strukturálně se neliší. Rozdíl mezi nimi spočívá pouze ve vlastnostech vinutí.
Video: oprava zapalovacího systému VAZ 2107 (část 1)
Rozdělovač je nezbytný pro přerušení proudu a distribuci napěťových impulsů přes svíčky. V „sedmičkách“ byly instalovány rozdělovače typu 30.3706 a 30.3706-01.
Pomocí vysokonapěťových vodičů se vysokonapěťový proud přenáší z kontaktů uzávěru rozdělovače na svíčky. Hlavním požadavkem na vodiče je celistvost vodivého jádra a izolace.
Zapalovací svíčky vytvářejí jiskru na svých elektrodách. Kvalita a doba procesu spalování paliva přímo závisí na jeho velikosti a výkonu. Z výroby byly motory VAZ 2107 vybaveny svíčkami typu A -17 DV, A-17 DVR nebo FE-65PR s mezielektrodovou mezerou 0,7–0,8 mm.
Kontaktní zapalovací systém fungoval následovně. Po zapnutí zapalování šlo napětí z baterie do cívky, kde se několik tisíckrát zvýšilo a sledovalo kontakty přerušovače umístěné ve skříni rozdělovače zapalování. V důsledku otáčení excentru na hřídeli rozdělovače se kontakty uzavíraly a otevíraly, čímž se vytvářely napěťové impulsy. V této podobě proud vstupoval do jezdce rozdělovače, který jej "nesl" podél kontaktů krytu. Tyto kontakty byly připojeny k centrálním elektrodám zapalovacích svíček pomocí vysokonapěťových vodičů. Takto šlo napětí z baterie na svíčky.
Po roce 1989 začaly být „sedmičky“ vybaveny systémem zapalování bezkontaktního typu. Bylo to způsobeno tím, že kontakty jističe neustále vypalovaly a po pěti až osmi tisících jízdách se staly nepoužitelnými. Řidiči navíc museli často upravovat mezeru mezi nimi, protože neustále zabloudila.
V novém zapalovacím systému nebyl žádný rozdělovač. Místo toho se v obvodu objevil Hallův senzor a elektronický spínač. Způsob fungování systému se změnil. Senzor snímal počet otáček klikového hřídele a vysílal elektronický signál do spínače, který naopak generoval nízkonapěťový impuls a poslal jej do cívky. Tam se napětí zvýšilo a bylo aplikováno na čepici rozdělovače a odtud podle starého schématu šlo na svíčky.
Video: oprava zapalovacího systému VAZ 2107 (část 2)
Ve vstřikovacích „sedmičkách“ je vše mnohem modernější. Zde nejsou v zapalovacím systému vůbec žádné mechanické součásti a roli zapalovací cívky hraje speciální modul. Činnost modulu je řízena elektronickou jednotkou, která přijímá informace z několika senzorů a na jejich základě generuje elektrický impuls. Poté jej přenese do modulu, kde napětí pulsu stoupá a je přenášeno vysokonapěťovými dráty ke svíčkám.
Systém vnějšího, vnitřního osvětlení a světelné signalizace
Systém osvětlení a signalizace vozu je určen k osvětlení interiéru prostoru pro cestující, povrchu vozovky v přední a zadní části vozu v noci nebo za podmínek omezené viditelnosti a také k upozornění ostatních účastníků silničního provozu na směr jízdy. manévr dáváním světelných signálů. Návrh systému zahrnuje:
- přední světlomety;
- opakovače zatáček (boční ukazatele);
- zadní světla;
- strop salonu.Systém osvětlení zahrnuje přední a zadní světla, opakovače, vnitřní strop
VAZ 2107 byl vybaven dvěma předními světlomety, z nichž každý ve svém designu kombinoval dálková a potkávací světla, boční světla a směrová světla. Osvětlení do dálky i na blízko v nich zajišťuje jedna dvouvláknová halogenová žárovka typu AG-60/55, jejíž chod se ovládá spínačem umístěným na sloupku řízení vlevo. V jednotce směrového světla je instalována žárovka typu A12–21. Zapne se, když posunete stejným spínačem nahoru nebo dolů. Rozměrové světlo zajišťují výbojky typu A12-4. Rozsvítí se po stisknutí spínače venkovního osvětlení. Opakovač také používá lampy A12-4.
Zadní světla „sedmičky“ jsou rozdělena do čtyř sekcí:
- ukazatel směru (svítilna А12–21–3);
- boční světlo (А12–4);
- mlhové světlo (A12-21-3);
- couvací světla (A12-21-3).
Zadní mlhová světla se rozsvítí po stisknutí tlačítka pro jejich rozsvícení, které je umístěno na středové konzole vozu. Zpětná světla se automaticky rozsvítí při zařazení zpátečky. Za jejich práci je zodpovědný speciální „žabí“ spínač nainstalovaný na zadní straně převodovky.
Interiér vozu je osvětlen speciální stropní lampou umístěnou na stropě. K rozsvícení jeho kontrolky dojde při rozsvícení parkovacích světel. Jeho schéma zapojení navíc obsahuje dveřní koncové spínače. Strop se tedy rozsvítí, když jsou rozsvícená obrysová světla a alespoň jedny dveře jsou otevřené.
Zvukový alarm
Zvukový alarm je navržen tak, aby dal ostatním účastníkům silničního provozu zvukový signál. Jeho konstrukce je velmi jednoduchá a skládá se ze dvou elektrických houkaček (jeden vysoký tón, druhý nízký), relé R-3, pojistky F-7 a tlačítka napájení. Zvukový alarm je neustále připojen k palubní síti, takže funguje i po vytažení klíčku ze spínací skříňky. Aktivuje se stisknutím tlačítka umístěného na volantu.
Signály jako 906.3747–30 fungují jako zdroje zvuku v „sedmičkách“. Každý z nich má ladicí šroub pro nastavení tónu. Konstrukce signálů je neoddělitelná, takže pokud selžou, musí být vyměněny.
Video: Oprava zvukového signálu VAZ 2107
Doplňkové elektrické vybavení VAZ 2107
Dodatečné elektrické vybavení "sedmi" zahrnuje:
- Převodové motory stěračů čelního skla;
- motor čerpadla ostřikovače čelního skla;
- zapalovač;
- motor ventilátoru topení;
- motor ventilátoru chladiče;
- hodin.
Motorky stěračů aktivují lichoběžník, který zase pohybuje „stěrači“ po čelním skle automobilu. Jsou instalovány v zadní části motorového prostoru, bezprostředně za krytem motoru stroje. VAZ 2107 používá převodové motory typu 2103–3730000. Napájení je do obvodu přiváděno pohybem pravé páčky.
Motor ostřikovače pohání své čerpadlo, které dodává vodu do potrubí ostřikovače. U „sedmiček“ je motor součástí konstrukce čerpadla zabudovaného do víka zásobníku. Číslo dílu 2121-5208009. Motor ostřikovače se aktivuje stisknutím pravého spínače řízení (směrem k vám).
Zapalovač cigaret neslouží především k tomu, aby si od něj řidič mohl zapálit cigaretu, ale k připojení externího elektrického zařízení: kompresoru, navigátoru, videorekordéru atd.
Schéma zapojení zapalovače cigaret se skládá pouze ze dvou prvků: samotného zařízení a pojistky F-6. Zapnutí se provádí stisknutím tlačítka umístěného v jeho horní části.
Motor ventilátoru topení se používá k vhánění vzduchu do prostoru pro cestující. Je instalován uvnitř topného bloku. Katalogové číslo zařízení je 2101–8101080. Provoz elektromotoru je možný ve dvou rychlostních režimech. Ventilátor se zapíná třípolohovým tlačítkem umístěným na palubní desce.
Motor chladicího ventilátoru chladiče se používá k vynucení proudění vzduchu z hlavního výměníku tepla vozidla, když teplota chladicí kapaliny překročí povolené hodnoty. Jeho schémata připojení pro karburátor a vstřikovací "sedmičky" jsou různé. V prvním případě se zapne signálem ze senzoru instalovaného v radiátoru. Když se chladicí kapalina zahřeje na určitou teplotu, její kontakty se uzavřou a do obvodu začne proudit napětí. Obvod je chráněn relé R-4 a pojistkou F-7.
U vstřikování VAZ 2107 je schéma jiné. Zde není snímač instalován v chladiči, ale v potrubí chladicího systému. Navíc neuzavírá kontakty ventilátoru, ale jednoduše přenáší údaje o teplotě chladiva do elektronické řídicí jednotky. ECU používá tato data k výpočtu většiny příkazů souvisejících s chodem motoru, vč. a zapnout motor ventilátoru chladiče.
Hodiny jsou instalovány ve voze na palubní desce. Jejich úkolem je správně ukazovat čas. Mají elektromechanickou konstrukci a jsou napájeny z palubní sítě stroje.
Systém řízení motoru
Řídicím systémem jsou vybaveny pouze vstřikovací pohonné jednotky. Jeho hlavními úkoly je shromažďovat informace o provozních režimech různých systémů, mechanismů a součástí motoru, zpracovávat je, generovat a odesílat příslušné příkazy do řídicích zařízení. Konstrukce systému zahrnuje elektronickou jednotku, trysky a řadu senzorů.
ECU je druh počítače, ve kterém je nainstalován program pro řízení chodu motoru. Má dva typy paměti: permanentní a operační. Počítačový program a parametry motoru jsou uloženy v trvalé paměti. ECU řídí provoz pohonné jednotky a kontroluje stav všech součástí systému. V případě poruchy uvede motor do nouzového režimu a dá signál řidiči rozsvícením kontrolky „CHEK“ na přístrojové desce. RAM obsahuje aktuální data přijatá ze senzorů.
Vstřikovače jsou navrženy tak, aby dodávaly benzín do sacího potrubí pod tlakem. Rozstřikují ho a vstřikují do přijímače, kde se tvoří hořlavá směs. Základem konstrukce každé z trysek je elektromagnet, který otevírá a zavírá trysku zařízení. Elektromagnet je řízen ECU. Vysílá elektrické impulsy s určitou frekvencí, díky které se elektromagnet zapíná a vypíná.
V řídicím systému jsou zahrnuty následující senzory:
- Snímač polohy škrticí klapky. Určuje polohu tlumiče vzhledem k jeho ose. Konstrukčně je zařízení rezistor proměnného typu, který mění odpor v závislosti na úhlu natočení klapky.
- Snímač rychlosti. Tento prvek systému je instalován v krytu pohonu rychloměru. Je k němu připojen kabel rychloměru, ze kterého přijímá informace a přenáší je do elektronické jednotky. ECU využívá své impulsy k výpočtu rychlosti vozu.
- Snímač teploty chladicí kapaliny. Jak již bylo zmíněno, toto zařízení slouží k určení stupně ohřevu chladiva, které cirkuluje v chladicím systému.
- Snímač polohy klikového hřídele. Generuje signály o poloze hřídele v určitém časovém okamžiku. Tato data jsou nezbytná k tomu, aby počítač synchronizoval svou práci s cykly elektrárny. Zařízení je instalováno v krytu pohonu vačkového hřídele.
- Senzor koncentrace kyslíku. Slouží ke stanovení množství kyslíku ve výfukových plynech. Na základě těchto informací ECU vypočítá podíly paliva a vzduchu pro vytvoření optimální hořlavé směsi. Je instalován v sání hned za výfukovým potrubím.
- Snímač hmotnostního průtoku vzduchu. Toto zařízení je určeno k výpočtu objemu vzduchu vstupujícího do sacího potrubí. Tyto údaje potřebuje také ECU pro správnou tvorbu směsi paliva a vzduchu. Zařízení je zabudováno do vzduchového potrubí.Činnost všech systémů a mechanismů je řízena ECU
Informační senzory
Informační senzory VAZ 2107 obsahují nouzový senzor tlaku oleje a palivoměr. Tato zařízení nejsou součástí systému řízení motoru, protože může dobře fungovat i bez nich.
Nouzový snímač tlaku oleje je navržen tak, aby zjišťoval tlak v mazacím systému a okamžitě informoval řidiče o jeho poklesu na kritickou úroveň. Je instalován v bloku motoru a je připojen k kontrolce zobrazené na přístrojové desce.
Snímač hladiny paliva (FLS) slouží ke zjištění množství paliva v nádrži a také k varování řidiče, že dochází. Snímač je instalován v samotné plynové nádrži. Jedná se o proměnný rezistor, jehož jezdec je připevněn k plováku. Snímač hladiny paliva je propojen s ukazatelem umístěným na přístrojové desce a tam umístěnou kontrolkou.
Hlavní poruchy elektrického zařízení VAZ 2107
Pokud jde o poruchy elektrického zařízení ve VAZ 2107, může jich být tolik, kolik chcete, zejména pokud jde o vstřikovací vůz. Níže uvedená tabulka ukazuje hlavní poruchy spojené s elektrickými spotřebiči "sedmi" a jejich příznaky.
Tabulka: poruchy elektrického zařízení VAZ 2107
| Důkaz | Poruchy |
| Startér se nezapne | Baterie je vybitá. Nedochází ke kontaktu s „masou“. Vadné trakční relé. Přerušení vinutí rotoru nebo statoru. Vadný spínač zapalování. |
| Startér se točí, ale motor nenastartuje | Relé palivového čerpadla (vstřikovač) selhalo. Spálená pojistka palivového čerpadla. Přerušení kabeláže v oblasti rozdělovače spínače zapalování-cívky (karburátoru). Vadná zapalovací cívka (karburátor). |
| Motor startuje, ale běží nepravidelně na volnoběh | Porucha jednoho ze snímačů systému řízení motoru (vstřikovač). Rozbití vysokonapěťových vodičů. Nesprávná mezera mezi kontakty přerušovače, opotřebení kontaktů ve víku rozdělovače (karburátoru). Vadné zapalovací svíčky. |
| Jedno z externích nebo vnitřních světelných zařízení nefunguje | Vadné relé, pojistka, spínač, přerušená kabeláž, porucha lampy. |
| Ventilátor chladiče se nezapne | Snímač je mimo provoz, relé je vadné, kabeláž je přerušená, elektrický pohon je vadný. |
| Nefunkční zapalovač cigaret | Přepálená pojistka, přepálená cívka zapalovače, není kontakt se zemí. |
| Baterie se rychle vybíjí, svítí varovná kontrolka baterie | Porucha generátoru, usměrňovače nebo regulátoru napětí |
Video: odstraňování problémů s palubní sítí VAZ 2107
Jak vidíte, i tak zdánlivě jednoduché auto jako VAZ 2107 má poměrně složitou palubní síť, ale pokud si přejete, můžete se s tím vypořádat.
