Jak sami zkontrolovat a opravit startér VAZ 2105

Úspěšný start automobilového motoru závisí na mnoha faktorech, ale tím hlavním je výkon startéru. Je to on, kdo otáčením klikového hřídele uvádí do chodu všechny systémy a mechanismy, zatímco elektrárna stále „spí“.

Startér VAZ 2105

Startér je elektromechanické zařízení sloužící ke spouštění motoru automobilu otáčením jeho klikového hřídele. Konstrukčně se jedná o běžný elektromotor poháněný baterií. Z výroby byla „pětka“ vybavena startovacím zařízením typu 5722.3708. Stejnými startéry byli vybaveni i další zástupci „klasických“ VAZů.

Startér je elektromechanické zařízení určené ke spouštění motoru.

Tabulka: hlavní charakteristiky startovacího zařízení 5722.3708

Provozní napětí, V	12
Vyvinutý výkon, kW	1,55-1,6
Startovací proud, A	700
Proud naprázdno, A	80
Rotace rotoru	zleva doprava
Doporučená doba provozu v režimu spouštění, ne více než s	10
Hmotnost, kg	3,9

Design startéru

Jak jsme již řekli, startovacím zařízením vozu je elektromotor. Konstrukce spouštěče se však od běžného elektromotoru liší tím, že má mechanismus, kterým se jeho hřídel dostává do krátkodobého záběru se setrvačníkem.

Startér se skládá z následujících uzlů:

• stator, který funguje jako pouzdro;
• dva kryty kryjící stator z obou stran;
• kotva (rotor) s jednosměrnou spojkou a ozubeným kolem setrvačníku;
• relé navíječe.

Stator zařízení se skládá ze čtyř elektromagnetických vinutí. Tělo a dva kryty jsou spojeny do jednoho celku pomocí dvou kolíků, které je utahují. Rotor je umístěn ve skříni a uložen na dvou keramicko-kovových pouzdrech, která plní roli ložisek. Jeden z nich je instalován v předním krytu a druhý v zadní části. Konstrukce rotoru zahrnuje hřídel s ozubeným kolem, elektromagnetické vinutí a kartáčový sběrač.

Startér se skládá ze čtyř hlavních součástí: stator, rotor, přední a zadní kryt, solenoidové relé

V předním krytu je mechanismus pro záběr kotvy se setrvačníkem. Skládá se z pohyblivého převodu, volnoběžky a hnacího ramene. Funkcí tohoto mechanismu je přenést točivý moment z rotoru na setrvačník během chodu startéru a po nastartování motoru tyto komponenty odpojit.

V předním krytu je také instalováno tažné relé. Jeho konstrukce se skládá z pouzdra, elektromagnetického vinutí, kontaktních šroubů a pohyblivého jádra s vratnou pružinou.

Princip činnosti

Zařízení se spustí v okamžiku, kdy se klíček zapalování dostane do druhé polohy. Proud z baterie je přiváděn na jeden z výstupů relé trakčního typu. V jeho vinutí se vytváří magnetické pole. Zasouvá jádro, díky čemuž páka pohonu posouvá převod, čímž jej uvádí do záběru se setrvačníkem. Současně je přivedeno napětí na vinutí kotvy a statoru. Magnetická pole vinutí interagují a vyvolávají rotaci rotoru, který zase roztáčí setrvačník.

Po nastartování pohonné jednotky se zvýší počet otáček jednosměrné spojky. Když se začne otáčet rychleji než samotný hřídel, dojde k jeho aktivaci, v důsledku čehož se ozubené kolo odpojí od korunky setrvačníku.

Video: jak funguje startér

Jaké startéry lze nainstalovat na VAZ 2105

Kromě standardního spouštěče můžete na „pětku“ umístit jeden z analogů, které jsou dnes v prodeji.

Výrobci startérů

Mezi všemi domácími a dováženými díly prezentovanými na webových stránkách, v autosalonech a na trhu lze vybrat ty, které nejlépe splňují vlastnosti motoru VAZ 2105:

• KZATE (Rusko, Samara) - vyznačuje se spolehlivostí, ale má relativně malý výkon (1,35 kW);
• Oberkraft (Německo) - z hlediska výkonu je srovnatelný s běžným, ale výrazně překračuje životnost (podle výrobce je zařízení schopno pracovat více než šest let bez opravy);
• Eldix (Bulharsko) - spolehlivý analog s kapacitou 1,4 kW;
• BATE (Bělorusko) - dobrá alternativa s kapacitou 1,4 kW;
• ATEK (Bělorusko) je nejoblíbenější a nejvýkonnější analog (1,55 kW).

Je možné na „pět“ umístit startér z cizího automobilu nebo jiného modelu VAZ

Pokud jde o instalaci startovacího zařízení z dovezeného automobilu na VAZ 2105, je nepravděpodobné, že to bude možné provést bez příslušných úprav. A stojí to za to? Je mnohem jednodušší nainstalovat startér z Nivy. Jedná se o jediný model VAZ, jehož startér bez jakýchkoli úprav pasuje na jakoukoli „klasiku“.

Startér z Nivy půjde klidně na „pětku“

Redukční startér

Pro řidiče, kteří chtějí, aby motor jejich vozu startoval na půl otáčky za každého počasí a bez ohledu na nabití baterie, existuje skvělé řešení. Toto je převodový startér. Od obvyklého se liší přítomností v konstrukci převodovky - mechanismu, který vám umožňuje výrazně zvýšit počet otáček rotoru a tím i točivý moment klikového hřídele.

Pokud je pro nastartování karburátorového motoru VAZ 2105 nutné otáčet klikovým hřídelem až na 40–60 ot./min, pak spouštěč může zajistit jeho rotaci při frekvenci až 150 ot./min i s „vybitou“ baterií. S takovým zařízením se motor bez problémů spustí i v těch nejkrutějších mrazech.

Mezi převodovými startovacími zařízeními pro "klasické" běloruské startéry ATEK (katalogové číslo 2101-000/5722.3708) se dobře osvědčily. I při vybití baterie na 6 V dokáže takové zařízení elektrárnu bez problémů spustit. Takový startér stojí o 500 rublů více než obvykle.

Řadový startér umožňuje nastartovat motor i při silném vybití baterie

Běžné poruchy startéru 5722.3708 a jejich příznaky

Bez ohledu na to, jak spolehlivý a odolný je startér „pětky“, dříve nebo později selže. Nejčastěji k jeho poruchám dochází kvůli problémům v elektrické části, ale nejsou vyloučeny mechanické problémy.

Známky vadného startéru

Příznaky selhání startéru mohou zahrnovat:

• nepřítomnost jakékoli reakce na otočení klíče do polohy "II" (zařízení se neotáčí ani neklikne);
• cvaknutí (jedno nebo vícenásobné) při startování startéru bez zapnutí jeho elektromotoru;
• praskání během provozu;
• pomalé rolování hřídele zařízení, doprovázené přerušovaným "vytím";
• bzučení necharakteristické pro provoz spouštěče.

Rozbití

Zvažme každý z výše uvedených znaků v kontextu možných poruch.

Startér vůbec nestartuje

Nedostatečná reakce na pokusy o nastartování motoru může naznačovat následující poruchy:

• silné vybití baterie;
• přerušený kontakt mezi pólovými vývody baterie a svorkami silových vodičů nebo ve spojení kladného vodiče a výstupu na solenoidovém relé;
• přerušení řídicího obvodu zařízení;
• porucha kontaktní skupiny spínače zapalování.

K přesnějšímu zjištění, proč startér odmítá nastartovat, nám pomůže běžný tester automobilů. Diagnostika obvodu a elektrických připojení zařízení se provádí v následujícím pořadí:

1. Tester zapneme v režimu voltmetru a změříme napětí dodávané z baterie připojením sond zařízení na jeho svorky. Pokud zařízení ukazuje pod 11 V, problém je s největší pravděpodobností v úrovni jeho nabití.
   

   Pokud je baterie slabá, startér nemusí být schopen plnit svou funkci.
2. Pokud je vše v pořádku s napětím, zkontrolujeme spolehlivost a stav elektrických spojů. Nejprve odšroubujeme svorky špiček napájecích vodičů, které jsou připevněny ke svorkám baterie. Očistíme je jemným brusným papírem, ošetříme kapalinou WD-40 a zpět spojíme. Stejný postup provedeme s druhým koncem napájecího vodiče, který přichází od kladného pólu baterie ke startéru. Zkontrolujte, zda startér funguje. Pokud ne, pokračujeme v diagnostice.
   

   Když jsou svorky baterie oxidovány, dochází k úniku proudu, v důsledku čehož startér nedostává potřebné napětí
3. Chcete-li zjistit, zda spínač zapalování funguje a zda je řídicí obvod neporušený, je nutné přivést proud do startéru přímo z baterie. Chcete-li to provést, vypněte rychlost, nezapomeňte dát auto na „ruční brzdu“, zapněte zapalování a pomocí velkého šroubováku (klíč, nůž) uzavřete závěry na solenoidovém relé. Pokud je startér zapnutý, je nutné zkontrolovat integritu vodiče spojujícího zařízení a kontaktní skupinu spínače zapalování. Pokud je nepoškozená, vyměníme skupinu kontaktů spínače zapalování.
   

   Šipky označují závěry, které je třeba během testu uzavřít.

kliknutí

Start startéru je vždy doprovázen jediným kliknutím. Říká nám, že trakční relé fungovalo a kontaktní šrouby se sepnuly. Po kliknutí by se měl rotor zařízení začít otáčet. Pokud dojde ke cvaknutí, ale startér nefunguje, pak vstupní napětí nestačí k jeho spuštění. Takové příznaky se objevují při silném vybití baterie a také při ztrátě proudu v důsledku nespolehlivých spojení v napájecím obvodu baterie. K řešení problémů se stejně jako v předchozím případě používá autotester, který se zapíná v režimu voltmetru.

V některých případech je selhání startéru doprovázeno častým kliknutím. Jsou typické pro poruchu samotného trakčního relé, a to pro přerušení nebo zkrat v jeho vinutí.

Praskání

Prasknutí ve startéru může nastat ze dvou důvodů: v důsledku prasknutí jednosměrné spojky a opotřebení hnacího kola. V žádném z těchto případů je lepší nepokračovat v pohybu, aby nedošlo ke zničení korunky setrvačníku.

Pomalé otáčení hřídele

Stává se také, že startér startuje, otáčí se, ale velmi pomalu. Jeho otáčky ke spuštění elektrárny nestačí. Často je taková porucha doprovázena charakteristickým "vytím". Podobné příznaky mohou naznačovat:

• vybití baterie;
• porušení kontaktů v obvodu startéru;
• spálení (opotřebení) kolektoru nebo kartáčů;
• zkrat nebo přerušený obvod v elektromagnetickém vinutí zařízení.

Buzz

Hučení je obvykle výsledkem opotřebení podpěrných pouzder. S jejich výrazným vývojem se hřídel zařízení deformuje, v důsledku čehož se objeví malé vibrace. V nejpokročilejších případech se hřídel může "zkratovat" k pouzdru a způsobit ztrátu proudu.

Kontrola a opravy startéru VAZ 2105

Startovací zařízení můžete opravit sami. Tento proces zahrnuje demontáž sestavy, její demontáž, odstraňování závad a výměnu vadných dílů.

Demontáž startéru z motoru VAZ 2105

K vyjmutí startéru z auta potřebujeme:

• křížový šroubovák;
• klávesy "10" a "13";
• hlava s prodlouženým držákem na "10".

Demontážní práce se provádějí v následujícím pořadí:

1. Pomocí šroubováku povolte šroub svorky, která zajišťuje potrubí sání vzduchu. Odpojte potrubí.
   

   Trubka je připevněna svorkou
2. Klíčem na "13" odšroubujeme matice upevňující přívod vzduchu. Odstraňujeme uzel, vyjmeme jej na stranu.
   

   Přívod vzduchu je připevněn dvěma maticemi
3. Klíčem na „10“ odšroubujeme dvě matice, které upevňují tepelně izolační štít.
   

   Štít je také držen dvěma maticemi nahoře a jednou dole.
4. Ze strany spodku vozu s hlavou na „10“ s podlouhlým držákem odšroubujeme spodní matici pro upevnění štítu.
   

   Po odšroubování spodní matice lze štít snadno sejmout.
5. Sejmeme tepelně izolační štít, sejmeme jej na stranu.
6. Ze spodní části vozu odšroubujeme jeden šroub upevňující startér pomocí klíče na „13“.
   

   Šroub se odšroubuje klíčem na "13"
7. Pomocí stejného nástroje odšroubujte dva šrouby zajišťující zařízení pod kapotou.
   

   Horní šrouby se také odšroubují klíčem na "13"
8. Startér posuneme trochu dopředu, abychom získali volný přístup ke svorkám solenoidového relé. Odpojte ovládací vodič.
   

   Šipka označuje konektor ovládacího vodiče
9. Pomocí klíče na "13" odšroubujte matici, která připevňuje konec napájecího vodiče k relé. Odpojte tento vodič.
   

   Špička napájecího vodiče je ke svorce připevněna maticí
10. Zvedněte startér a vyjměte jej.

Demontáž, odstraňování závad a opravy

V této fázi oprav budeme potřebovat následující nástroje a nástroje:

• klávesy "8", "10" a "13";
• trny pro lisování pouzder;
• Křížové a drážkové šroubováky;
• kladivo;
• auto tester;
• kleště;
• pravítko nebo posuvné měřítko;
• suchý čistý hadřík.

Práce provádíme podle následujícího algoritmu:

1. Pomocí hadru odstraňte nečistoty, prach a vlhkost ze startéru.
2. Odšroubujeme matici, která zajišťuje drát ke spodnímu kontaktu relé s klíčem na "13".
3. Odstraňujeme upínací podložky, vypneme drát.
   

   Chcete-li odpojit vodič, musíte odšroubovat matici
4. Odšroubujte šrouby zajišťující relé ke startéru pomocí plochého šroubováku.
   

   Relé je upevněno třemi šrouby
5. Demontujeme relé. Odpojte kotvu a páku pohonu.
   

   Před demontáží relé je nutné odpojit jádro od páky pohonu
6. Vyjmeme pružinu.
   

   Pružina je uvnitř jádra
7. Pomocí křížového šroubováku odšroubujte šrouby zajišťující pouzdro. Odpojujeme to.
   

   Kryt upevněn šrouby
8. Odstraňte kroužek držící hřídel rotoru pomocí šroubováku.
   

   Kroužek se vyjme šroubovákem
9. Pomocí klíče na "10" odšroubujte šrouby hladicí lišty.
   

   Chcete-li odpojit prvky karoserie, odšroubujte dva šrouby pomocí klíče „10“.
10. Odstraňte přední kryt.
    

    Přední kryt je odstraněn spolu s kotvou
11. Odšroubujte šrouby upevňující vinutí ke skříni statoru pomocí plochého šroubováku.
    

    Vinutí jsou k tělu připevněna šrouby.
12. Vyjmeme izolační trubky šroubů spojky.
    

    Trubka funguje jako izolátor pro spojovací šroub
13. Sundejte zadní kryt. Odstraňte propojku z držáku kartáče.
    

    Jumper lze snadno sundat rukou
14. Kartáče s pružinami demontujeme.
    

    Kartáče lze snadno vyjmout vypáčením šroubovákem.
15. Zkoumáme nosné pouzdro zadního krytu. Pokud vykazuje známky opotřebení nebo deformace, vyklepněte jej pomocí trnu a nainstalujte nový.
    

    Pouzdro je možné vyjmout a nainstalovat do krytu pouze pomocí speciálního trnu
16. Pomocí kleští odstraníme závlačku pro upevnění páky pohonu.
    

    Čep se odstraní kleštěmi
17. Odstraňujeme nápravu.
    

    Osu lze vysunout tenkým šroubovákem nebo šídlem
18. Vyjmeme zástrčku a odpojíme pákové dorazy.
    

    K uvolnění dorazů můžete použít plochý šroubovák.
19. Demontujeme sestavu rotoru s jednosměrnou spojkou.
20. Vyjměte páku z krytu.
    

    Bez osy se páka snadno sejme z krytu
21. Posuneme podložku na stranu a otevřeme pojistný kroužek na hřídeli.
    

    Kroužek fixuje polohu spojky
22. Demontujeme kroužek, demontujeme spojku.
    

    Po odstranění pojistného kroužku můžete vyjmout spojku
23. Vizuálně zhodnoťte stav nosného pouzdra předního krytu. V případě zjištění stop jeho opotřebení nebo deformace jej vyměníme.
    

    Pokud pouzdro vykazuje známky opotřebení, vyměníme ho.
24. Stav kartáčů kontrolujeme měřením jejich výšky posuvným měřítkem nebo pravítkem. Pokud je výška menší než 12 mm, kartáče vyměníme.
    

    Pokud je výška kartáče menší než 12 mm, je nutné jej vyměnit
25. Zkontrolujeme všechna vinutí statoru a zkontrolujeme, zda nejsou zkratovaná nebo přerušená. Chcete-li to provést, zapněte autotester v režimu ohmmetru a změřte hodnotu odporu každého z nich. Mezi kladnou svorkou každé z cívek a pouzdrem by měl být odpor přibližně 10-12 kOhm. Pokud tomuto ukazateli neodpovídá, vyměníme celý stator.
    

    Odpor každého z vinutí by měl být v rozmezí 10-12 kOhm
26. Vizuálně zkontrolujte neporušenost sběrače kotev otřením suchým, čistým hadříkem. Každá jednotlivá lamela musí být neporušená a nespálená. V případě poškození zařízení vyměníme celou kotvu.
27. Zkontrolujeme, zda vinutí kotvy není zkratované nebo přerušené. K tomu změříme odpor mezi jednou z lamel kolektoru a jádrem rotoru. Mělo by to být také 10-12 kOhm.
    

    Vinutí kotvy musí mít odpor v rozsahu 10-12 kOhm
28. Po kontrole a výměně vadných prvků smontujeme startovací zařízení a namontujeme jej na vůz v opačném pořadí.

Video: oprava startéru

Oprava trakčního relé

Z celé konstrukce spouštěče nejčastěji selhává trakční relé. Mezi nejčastější závady patří:

• otevřený nebo nespolehlivý kontakt v obvodu;
• hoření nebo oxidace kontaktních šroubů;
• přerušení (zkrat) ve vinutí.

Znakem, který charakterizuje poruchu relé, je absence stejného cvaknutí, ke kterému dochází, když je na jeho vinutí přivedeno napětí a kotva je vtažena dovnitř.

Pokud je takový příznak detekován, první věcí, kterou musíte udělat, je zkontrolovat zapojení a spolehlivost kontaktu v elektrickém obvodu. Pokud to nepomůže, je nutné relé demontovat. Mimochodem, za tímto účelem nemusíte demontovat celý startér. Stačí odstranit přívod vzduchu a tepelně izolační štít. Mluvili jsme o tom, jak se to dělá dříve. Dále provádíme následující práce:

1. Odpojujeme napájecí vodiče od relé, když jsme předtím odšroubovali matice, které připevňují jejich hroty ke kontaktním svorkám pomocí klíče na „13“.
   

   Před vyjmutím relé z něj odpojte všechny vodiče.
2. Odpojte ovládací vodič.
3. Plochým šroubovákem odšroubujeme tři šrouby zajišťující zařízení ke startéru.
   

   K vyšroubování šroubů se používá plochý šroubovák.
4. Vyjmeme relé a pečlivě jej prohlédneme. Pokud je mechanicky poškozen, vyměníme ho.
5. Pokud se zdá, že zařízení funguje, zkontrolujeme jej připojením přímo ke svorkám baterie, přičemž dodržujeme polaritu. To bude vyžadovat dva kusy izolovaného drátu. Během připojení by mělo fungovat funkční relé. Uvidíte, jak je jeho jádro zataženo, a uslyšíte cvaknutí, což znamená, že kontaktní šrouby jsou uzavřeny. Pokud relé nereaguje na napájení, vyměňte jej za nové.

Video: kontrola trakčního relé přímým připojením k baterii

MOV03871.MPG

Oprava startéru VAZ 2105 svépomocí není nijak zvlášť obtížná ani pro začátečníka. Hlavní věc je mít po ruce potřebné nástroje a chuť na to všechno přijít sami. Co se týče náhradních dílů, kterýkoli z nich lze zakoupit v autobazaru nebo na trhu. V extrémních případech můžete vyměnit celý startér.