Detekce a odstranění poruch spojky na VAZ 2106

Spojka je nedílnou součástí každého auta. Tento mechanismus má přímý vliv na přenos točivého momentu na zadní kola VAZ 2106. Klasické Zhiguli jsou vybaveny jednolamelovou spojkou. Porucha jakékoli části v tomto provedení může majiteli vozu způsobit spoustu problémů, ale je možné je vyřešit sami.

Spojka VAZ 2106

Na moderních autech může mít spojka trochu odlišnou konstrukci od starších vozů, ale podstata aplikace tohoto mechanismu zůstává stejná. Jako každá jiná součást vozidla se spojka skládá z řady dílů, které se časem opotřebovávají a stávají se nepoužitelnými. Proto stojí za to se podrobněji zabývat identifikací příčin a odstraňováním problémů spojky VAZ 2106.

K čemu je spojka?

Vybavení vozu spojkou je nutné pro odpojení převodovky a pohonné jednotky, jejich hladké připojení na začátku pohybu, stejně jako při řazení. Mechanismus je umístěn mezi převodovkou a motorem, přičemž část prvků spojky je upevněna na setrvačníku motoru a druhá část je ve skříni spojky.

Co se skládá z

Hlavní konstrukční prvky uvažovaného uzlu jsou:

• hlavní válec;
• pracovní válec;
• košík;
• poháněný disk;
• uvolňovací ložisko;
• Vidlička.

Spojkové zařízení VAZ 2106: 1 - seřizovací matice; 2 - pojistná matice; 3 - vytahovací pružina; 4 - píst pracovního válce spojky; 5 - pracovní válec; 6 - odvzdušňovací armatura; 7 - setrvačník; 8 - hydraulické potrubí spojky; 9 - klikový hřídel; 10 — nádrž hlavního válce; 11 - píst hlavního válce; 12 - tlačný píst; 13 - hlavní válec; 14 - posunovač; 15 - pružina serva pedálu spojky; 16 - vratná pružina spojkového pedálu; 17 - omezující dráha šroubu spojkového pedálu; 18 - pedál spojky; 19 - přítlačná deska; 20 - poháněný kotouč; 21 - kryt spojky; 22 - tlačná pružina; 23 - vypínací ložisko spojky (vypínací ložisko) VAZ 2106; 24 - vstupní hřídel převodovky; 25 - kulový čep vypínací vidlice spojky; 26 - vypínací vidlice spojky; 27 — posunovač zástrčky odpojení spojky

Hlavní válec

Hlavní válec spojky (MCC) zajišťuje účinný přenos síly z pedálu na vidlici spojky prostřednictvím brzdové kapaliny a pracovního válce, přičemž prostřednictvím vypínacího ložiska spolupracuje s pružinovými prvky koše. GCC je umístěn pod kapotou v blízkosti expanzní nádrže a komunikuje s pracovním válcem pomocí hadice. Uvažovaná sestava se skládá z pouzdra, dvou válců s těsněním a pružiny.

GCC přenáší sílu ze spojkového pedálu na vidlici prostřednictvím brzdové kapaliny a pomocného válce

Pomocný válec

Funkce pomocného válce spojky (RCC), ač jednoduchá, je důležitá - přijímat sílu přenášenou z hlavního válce pro následný pohyb vypínací vidlice spojky. Na VAZ 2106 je RCS instalován na skříni spojky. Strukturálně je podobný pracovnímu válci, ale má jeden píst.

Pomocný válec spojky přijímá sílu z GCC pro následný pohyb vidlice

košík

Prostřednictvím tlakového kotouče (koše) je zajištěna interakce vedeného kotouče se setrvačníkem. Pokud je problém s košem, systém přestane fungovat. Přítlačný kotouč (ND) je přitlačován k hnanému pomocí speciálních pružin, které v okamžiku uvolnění spojky fungují jako vratné, tedy vytlačují ND. Při tomto způsobu fungování je zajištěno plynulé řazení, což zvyšuje životnost prvků převodovky.

Koš je vyroben z membránové pružiny, přítlačné desky a pláště. Pružina tlačí na ND a vytváří tlakovou sílu, přenášející rotaci. Pružinová konstrukce svou vnější částí působí na okraje přítlačné desky. Podle vnitřního průměru je pružina vyrobena ve formě lístků, na které tlačí vypínací ložisko.

Prostřednictvím koše hnaný disk interaguje se setrvačníkem motoru

Poháněný disk

Hnaný disk zajišťuje měkké spojení boxu s motorem. Je umístěn mezi košem a setrvačníkem elektrárny. Aby spojka zabírala bez cukání, jsou v konstrukci kotouče umístěny pružiny, které pomáhají tlumit vibrace. Obě strany kotouče jsou vyloženy třecím materiálem, který odolá vysokým teplotám.

Hnaný kotouč umožňuje měkké připojení převodovky k pohonné jednotce

Uvolnění spojky

Účelem vypínacího ložiska je oddělit koš od hnaného kotouče stlačením LP plátků. Ložisko je instalováno ve skříni spojky a posouvá se pomocí vidlice spojky.

Vypínací ložisko působí na okvětní lístky koše, aby jej oddělilo od poháněného disku

Problémy se spojkou

Spojka VAZ 2106, i když je vzácná, stále způsobuje problémy majitelům tohoto vozu. Poruchy mohou být různého charakteru a také se různě projevují. Zvažme je podrobněji.

únik brzdové kapaliny

Pracovním médiem mechanismu spojky „šest“ je brzdová kapalina, což někdy vede k některým problémům:

• únik kapaliny v důsledku poškození hadice mezi hlavním a vedlejším válcem. Spojovací prvek se může stát nepoužitelným při instalaci nekvalitního výrobku nebo v důsledku stárnutí pryže. K vyřešení problému bude nutné vyměnit hadici;
  

  Pokud je poškozená hadice spojující GCC a RCS, může dojít k úniku kapaliny
• odtlakování GCS. Těsnost ve válci zajišťují břitová těsnění, která se časem opotřebovávají, hrubnou, v důsledku čehož začnou propouštět tekutinu. Cestou ze situace je výměna manžet s následným čerpáním systému.

Vede spojku

Koncepce jako „vedení spojky“ se používá, když mechanismus není zcela odpojen. To se může stát z několika důvodů:

• hnaný disk byl poškozen, v důsledku čehož se objevilo házení na konci. Nejsprávnějším rozhodnutím je vyměnit díl;
• trhliny vzniklé na obložení hnaného kotouče. Vzhled nedostatků se odráží v neschopnosti včas zapojit spojku. V tomto případě byste měli zcela vyměnit disk nebo samotné destičky;
• nýty třecího obložení jsou mimo provoz. Při opotřebení nýtů slábne fixace obložení, což vede k problémům při vypínání spojky a zvýšenému opotřebení samotných obložení;
• do hydraulického systému vnikl vzduch. Problém je „léčen“ čerpáním tekutiny;
• sklon koše. Přestože je porucha vzácná, pokud k ní dojde, budete si muset zakoupit novou přítlačnou desku.

Spojka prokluzuje

Když dojde k prokluzování spojky, mechanismus nefunguje plně, a to z následujících důvodů:

• olej se dostal na třecí prvky hnaného kotouče. Budete muset vyjmout převodovku a rozebrat spojkový mechanismus, abyste vyčistili destičky lakovým benzínem;
• kompenzační otvor v GCC je ucpaný. Chcete-li problém vyřešit, budete muset vyjmout válec, odstranit ucpání a poté produkt opláchnout v petroleji;
• spálená třecí obložení. Porucha je odstraněna výměnou poháněného disku.

Olej na hnaném kotouči může způsobit prokluzování spojky a trhavý chod.

Pedál spojky vrže

Pedál může vrzat kvůli nedostatečnému mazání v pouzdrech nebo při opotřebení samotných pouzder. K vyřešení problému bude potřeba demontovat pedál, zkontrolovat opotřebení pouzder, v případě potřeby je vyměnit a namazat.

Pokud jsou pouzdra pedálu spojky opotřebovaná nebo v nich není žádné mazání, pedál může vrzat

Hluk při sešlápnutí spojkového pedálu

Na VAZ 2106 se může objevit hluk při uvolnění spojkového pedálu z následujících důvodů:

• porucha ložiska na vstupním hřídeli převodovky. Porucha se objeví ve formě charakteristického praskání v okamžiku uvolnění spojkového pedálu. V tomto případě bude muset být ložisko vyměněno;
• opotřebení vypínacího ložiska. Díl selže kvůli nedostatku mazání, které se časem vytlačí. K odstranění poruchy je nutné vyměnit ložisko.

Hluk při sešlápnutí spojkového pedálu

Spojka může také vydávat hluk při sešlápnutí pedálu. Důvody mohou být následující:

• ztráta tuhosti nebo zlomení pružin hnaného kotouče. To vede k vibracím, které nelze včas uhasit. Řešením problému je výměna poháněného disku;
  

  Zlomená pružina v hnaném kotouči může způsobit hluk při sešlápnutí spojkového pedálu.
• poškození vypínacího ložiska nebo koše.

Pokud, když se objeví hluk, problém není v krátké době odstraněn, může zlomená část vyřadit další prvky mechanismu.

Pedál selže

Jsou chvíle, kdy se na VAZ „šestka“ po stisknutí spojkového pedálu nevrátí do své původní polohy. Existuje pro to několik důvodů:

• vzduch vstupující do hydraulického systému. Pedál v tomto případě "spadne" po několika kliknutích, takže systém bude muset být čerpán;
• pružina zodpovědná za návrat pedálu odpadla. Je nutné zkontrolovat pružinu a v případě potřeby ji vyměnit.

Video: problémy se spojkou a jejich řešení

Spojka, problémy a jejich řešení.(díl č. 1)

Výměna spojky VAZ 2106

Není nutné demontovat spojku zřídka a zpravidla kvůli výskytu určitých problémů. Chcete-li provést práci, musíte nejprve připravit nástroje:

• sada klíčů a hlav;
• límec a prodloužení;
• podpora pod kontrolním bodem.

Odstranění převodovky

Chcete-li opravit spojkový mechanismus, budete muset demontovat převodovku. Děláme to takto:

1. Vůz namontujeme na průzor, vyjmeme záporný pól z baterie a pod kola nahradíme klíny.
2. Odšroubujeme upevňovací prvky a vyjmeme kardan z auta.
   

   Odšroubujeme upevňovací prvky a odstraníme hnací ústrojí
3. Demontujte svorky vodičů spínače zpětných světel.
4. Demontujeme ozdobné a těsnící prvky z prostoru pro cestující a také hlavici řadicí páky.
   

   V kabině sejměte ozdobný kryt a samotnou rukojeť z hlavice řadicí páky
5. Klíčem 19 jsme odšroubovali upevnění skříně spojky k pohonné jednotce.
   

   V horní části skříně spojky odšroubujte šroub 19
6. S klíčem 13 jsme odšroubovali držák startéru.
   

   Pomocí klíče 13 odšroubujeme držák startéru ke skříni spojky
7. Zespodu odšroubujte šrouby zajišťující kryt skříně spojky.
   

   Kryt skříně spojky je držen čtyřmi šrouby s 10 klíči, odšroubujte je
8. Odšroubujeme upevnění kabelu rychloměru a odpojíme jej od převodovky.
   

   Odšroubujeme upevnění kabelu rychloměru a odpojíme jej od převodovky
9. Pod převodovku nainstalujeme důraz a knoflíkem s prodlužovacím kabelem a hlavou o 19 odšroubujeme držák jednotky.
   

   Nasadíme doraz pod skříň a odšroubujeme držák jednotky k motoru
10. Odšroubujeme upevňovací prvky příčníku k tělu.
    

    Odšroubujte příčník ke karosérii
11. Box posuneme co nejvíce dozadu, aby vstupní hřídel vycházela z koše.
    

    Převodovku posuneme co nejvíce dozadu, aby vstupní hřídel vycházela z koše

Demontáž spojky

Demontujeme spojkový mechanismus z vozu v tomto pořadí:

1. Pomocí klíče 13 jsme odšroubovali šrouby držící koš na setrvačníku a otočili jej pomocí držáku.
   
   

   Otáčením setrvačníku pomocí držáku odšroubujte držák koše
2. Přesuneme koš na kontrolní bod a otvorem vyjmeme hnaný kotouč.
   

   Zatlačením koše zpět vyjměte spojkový kotouč
3. Přesuneme koš k motoru a vyjmeme jej z auta.
   

   Košík vyjmeme otvorem vytvořeným mezi převodovkou a setrvačníkem
4. Vidlici demontujeme z klikové skříně spolu s vypínacím ložiskem.
   

   Vyjměte vidlici spojky a uvolněte ložisko z klikové skříně.

Video: výměna spojky na "šestce"

Výměna spojkového kotouče VAZ 2106

Odmítnutí dílů

Po demontáži spojky jsou všechny prvky podrobeny důkladné kontrole. Chcete-li to provést, proveďte následující kroky:

1. Čistíme prvky spojky od nečistot a také pracovní rovinu setrvačníku.
2. Zkoumáme kotouč spojky. Přítomnost trhlin je nepřijatelná. Pokud je tloušťka destiček k hlavám nýtů menší než 0,2 mm nebo jsou nýty uvolněné, je nutné vyměnit hnaný kotouč nebo samotné destičky. Zkontrolujeme, jak bezpečně jsou talířové pružiny upevněny v zásuvkách. Pokud jsou pružiny poškozené, je nutné kotouč vyměnit.
   

   Minimální tloušťka obložení k nýtům by měla být 0,2 mm
3. Zkoumáme pracovní roviny setrvačníku a koše. Neměly by mít hluboké rýhy, výmoly a jiné vady. Zeslabení prvků v místech nýtovaných spojů není povoleno. Pokud jsou tyto závady zjištěny, je nutné díly vyměnit. Chcete-li zkontrolovat, zda se koš nezkroutil, přiložte na povrch přítlačné desky kovové pravítko. Pokud lze přes celou plochu kotouče vložit spároměr o tloušťce 0,3 mm, je třeba koš vyměnit.
   

   Přítlačná deska koše by neměla mít hluboké rýhy, výmoly a jiná vážná poškození.
4. Hodnotíme vzhled membránové pružiny koše. Oblasti, kde se pružinové výstupky dotýkají vypínacího ložiska, by neměly vykazovat žádné zjevné známky opotřebení.
5. Zkontrolujeme, jak hladce se hnaný kotouč pohybuje po drážkovém spojení vstupního hřídele převodovky. Pokud najdete otřepy, odstraňte je. Pokud je zjištěna radiální vůle, může být nutné vyměnit nejen disk, ale i vstupní hřídel.
6. Skříň spojky nesmí být prasklá.

Koš je nerozebíratelný a neopravitelný celek a v případě poškození musí být vyměněn.

Vidlice a pružina

Vidlice a pružinový prvek, stejně jako ostatní součásti spojkového mechanismu, musí být v dobrém stavu. Praskliny na vidlici jsou nepřijatelné a pokud jsou nalezeny, je díl vyměněn za provozuschopný.

Vidlice spojky nesmí mít žádné poškození.

Uvolnění vůle ložiska

Protože jako takový neexistuje žádný nástroj pro kontrolu vypínacího ložiska, je při diagnostice nutné vizuálně zkontrolovat stav mechanismu, posouvat jej, aby se zjistila vůle, zasekávání, hlasitý hluk a případné poškození. Pokud se zjistí velká vůle nebo jiné vady, je třeba ložisko vyměnit. Pokud díl nemá viditelné poškození, ale zároveň vydává hluk, musí být očištěn od nečistot a naplněn tukem, pro který je vhodný molybdenový tuk.

Výměna spojkového ložiska

Výměna vypínacího ložiska pro pohodlí se provádí na zcela vyjmuté krabici. Jediné potřebné nástroje jsou plochý šroubovák. Postup se skládá z následujících kroků:

1. Odpojíme konce pružiny od vidlice.
   

   Odpojíme konce pružiny od vidlice
2. Ložisko posuneme podél vstupního hřídele a vyjmeme jej spolu se spojkou.
   

   Vypínací ložisko demontujeme posunutím po vstupní hřídeli převodovky
3. Zatlačíme konce pružiny a vyjmeme ji ze spojky.
   

   Zatlačíme konce pružiny a vyjmeme ji ze spojky
4. Namontujte nové ložisko v opačném pořadí.
   

   Vypínací ložisko se instaluje v opačném pořadí.
5. Během instalace lehce namažte drážky vstupního hřídele mazivem Litol-24.

Výměna obkladů

Pokud má spojkový kotouč VAZ 2106 vážné poškození třecích obložení, není nutné kotouč vyměňovat za nový - lze jej opravit instalací nových obložení. K tomu budete potřebovat:

• sada překryvů a nýtů pro „šestku“;
• elektrická vrtačka s vrtákem 6–7 mm;
• plochý šroubovák.

Pořadí akcí je následující:

1. Kotouč opřeme o dřevěný špalek a na obou stranách odvrtáme staré nýty, aby nedošlo k poškození samotného kotouče.
   

   Staré nýty odvrtáme elektrickou vrtačkou a vrtákem vhodného průměru
2. Vypáčte podložky šroubovákem a oddělte je od disku.
   

   Vypáčíme obložení plochým šroubovákem a odpojíme je od kotouče spojky
3. Zbytek nýtů obrousíme na brusce.
   

   Na brusce odstraňte zbytky nýtů
4. Montujeme nové výstelky, u kterých upneme svorník vhodného průměru hlavou dolů do svěráku, do otvoru výstelky vložíme nýt, nasadíme hlavu nýtu na šroub a udeříme kladivem na vhodné vedení, a pak na samotný nýt, nýtovat ho.
   

   Nové obložení namontujeme svěrákem a vhodným adaptérem.
5. Překryv fixujeme nejprve na jednu stranu, poté na druhou stranu disku.

Video: výměna obložení spojkové lamely

Náhradní spojková lamela feredo VAZ

Výběr spojky pro VAZ 2106

Na "šestce" je instalována spojka s průměrem přítlačného kotouče 200 mm a 130 mm pro hnaný. Dnes existuje mnoho výrobců těchto mechanismů, ale ty nejoblíbenější stále stojí za zmínku:

• VALEO (Francie). Vyrábí spojku, jejíž práce se vyznačuje měkkostí a přesnou prací. Majitelé automobilů, kteří používají sady od tohoto výrobce, berou na vědomí vysokou spolehlivost mechanismu, který běží bez jakýchkoli nuancí po více než 150 tisíc km. Nevýhody zahrnují pouze vysoké náklady asi 2600 rublů;
  

  Spojka VALEO se vyznačuje měkkostí a přesným chodem.
• LUK (Německo). Stavebnice tohoto výrobce jsou považovány za optimální z hlediska poměru ceny a kvality. Při nákupu však musíte být opatrní, protože existuje mnoho padělků. Charakteristickým rysem takové spojky je použití tlumiče na hnaném i přítlačném kotouči. Cena soupravy je 2200 rublů;
• KRAFT (Německo). Známá značka, jejíž produkty mají mnoho pozitivních recenzí. Hlavními výhodami jsou měkké mačkání, žádné přehřívání v náročných provozních podmínkách a opotřebení setrvačníku. Taková spojka stojí asi 1700 rublů;
• SACHS (Německo). Výrobce vyrábí různé díly převodovky. Spojka je vybavena bezazbestovými obloženími, která optimálně přenášejí krouticí moment a vyznačují se zvýšenou odolností vůči vysokému zatížení. Náklady na sadu se pohybují od 2600 rublů;
  

  Spojka SACHS má zvýšenou odolnost proti zatížení
• VIS (Rusko). Tuzemský výrobce, který je dodavatelem komponentů pro vozy Lada. Spojka byla vyvinuta inženýry Togliatti, ale komponenty jsou dováženy. Mnoho majitelů klasických Zhiguli instaluje spojku tohoto konkrétního výrobce, což je způsobeno dobrou kvalitou a dostupnou cenou, která je asi 1900 rublů;
• KRAFT TECH (Turecko). Spojková sada se vyznačuje měkkou prací a přizpůsobená ruským podmínkám. Někdy se objevují negativní recenze, které se scvrkají na krátkou životnost vypínacího ložiska. Cena soupravy je asi 2600 rublů;
• TRIAL (Rusko). Spojka tohoto výrobce má průměrně najeto 80 tisíc km. S přihlédnutím k recenzím některých majitelů automobilů stojí za zmínku, že v průběhu času se na hnaném disku v blízkosti pružin objevují praskliny, které jednoduše vypadnou. Problémy však nastávají po pár letech provozu. Cena za sadu je 1700 rublů.
  

  Spojka TRIAL má relativně nízkou cenu, ale recenze majitelů automobilů vás nutí přemýšlet o nákupu takové sady

Montáž spojky

Po opravě nebo výměně spojky se instalace provádí následovně:

1. Vstupní hřídel převodovky, stejně jako kuličkové ložisko vidlice, lehce maže SHRUS-4.
   

   Na drážky vstupního hřídele naneseme mazivo SHRUS-4
2. Hnaný kotouč přikládáme stranou s menším výstupkem na setrvačník, s větším na koš.
   

   Hnaný kotouč je instalován s vyčnívající částí do koše
3. Do středu disku vložíme trn, který je umístěn ve vnitřním kroužku ložiska klikového hřídele a bude držet náboj.
   

   K vystředění kotouče spojky se používá speciální trn.
4. Koš namontujeme na setrvačník, přičemž středicí otvory pláště dostaneme na čepy setrvačníku.
   

   Koš je namontován středícími otvory na čepy setrvačníku
5. Upevňovací prvky utahujeme momentem 19,1–30,9 Nm. Po utažení by měl trn volně vycházet z mechanismu.
6. Převodovku namontujeme v opačném pořadí demontáže, poté provedeme seřízení.

Nastavení spojky "šestka"

Postup se provádí na pozorovacím otvoru pomocí následujících nástrojů a materiálů:

• vidlicové klíče pro 8, 10, 13 a 17;
• měřící pravítko;
• kleště;
• kleště;
• WD-40.

Seřízení spojkového pedálu

Nastavení pedálu se týká nastavení správné vůle, která by měla být 0,5–2 mm. Ovládání se provádí zevnitř vozidla nastavením požadované výšky omezovače pedálu. Akce se skládá z následujících kroků:

1. Matici omezovače povolíme vidlicovým klíčem o 17 a dalším stejným rozměrem posuneme samotný omezovač s nastavením požadované délky.
   

   Volný chod se reguluje změnou délky pedálového omezovače pomocí dvou kláves na 17
2. Množství volné hry se ovládá pomocí svinovacího metru nebo pravítka.
   

   Volná vůle pedálu se měří pomocí pravítka.
3. Na konci postupu utáhněte pojistnou matici.

Seřízení táhla pracovního válce

Volný chod představce vidlice je určen vzdáleností mezi pátou membránovou pružinou koše a vypínacím ložiskem. Pro nastavení je vůz nainstalován na kontrolním otvoru, po kterém se provedou následující kroky:

1. Vratnou pružinu utáhněte kleštěmi.
   

   Konce vratné pružiny spojkové vidlice lze snadno odstranit pomocí kleští
2. Pravítkem změříme vůli vidlice, která by měla být v rozmezí 4–5 mm. Pokud se hodnoty liší, upravte je změnou délky představce vidlice.
   

   Volná vůle vidlice spojky by měla být 4-5 mm
3. Klíčem 13 odšroubujte pojistnou matici a klíčem 17 přidržte seřizovací matici.
   

   Seřizovací matice se přidržuje klíčem 17 (a) a pojistná matice se povoluje klíčem 13 (b)
4. Představec od otáčení zafixujeme speciálními kleštěmi a otáčením seřizovací matice docílíme potřebné volné vůle představce.
   

   Když je představec upevněn kleštěmi (b), seřizovací matice se otáčí klíčem 17 (a)
5. Po nastavení požadovaných hodnot zabalíme pojistnou matici.
   

   Po nastavení, při utahování pojistné matice klíčem 13 (c), se seřizovací matice přidržuje klíčem 17 (b) a tyč se zplošťuje kleštěmi (a)

Video: seřízení spojky

Jak nastavit pohon spojky.

Při správném seřízení by spojka měla fungovat jasně a bez zadrhávání, převody by měly být zařazeny bez cizího hluku a jakýchkoli potíží. Během pohybu by hnaný disk neměl sklouznout.

Odstraňování problémů se spojkou na VAZ 2106 není snadný úkol. Pro opravy a seřizování však bude stačit standardní sada nástrojů, minimální dovednosti v oblasti opravy automobilů a dodržování podrobných pokynů.